Есть вещи, которые могут сделать только англичане. И мы не имеем в виду теплое пиво с жирной жареной рыбой и пюре из гороха. Мы имеем в виду нечто подобное: возьмите десятилетнюю спортивную машину и установите два двигателя от Ford Mondeo, затем включите все это в рацион, радикализируйте шасси и добавьте механическую коробку передач из автоспорта.
Непонятный дизайн может тогда называть себя Aston Martin V12 Vantage S. И она замечательная.
Автомобиль, каким он не должен быть на рынке сегодня. Форма, такая же пленительная, как и в первый день. Такой маленький, такой ясно нарисованный, такой невероятно вневременной и просто красивый. Кроме того, именно тот V12, чей базовый дизайн в виде шестицилиндрового двигателя на самом деле восходит к Porsche, а затем был расширен Cosworth для двенадцатицилиндрового двигателя, вдали от турбокомпрессоров и других электронных устройств просто использует мощность вытеснения и старые добрые приемы парикмахерского искусства, чтобы зажечь его работу.
573PS и 620Nm, управляемые классическим способом вручную и отпущенные на заднюю ось - они чувствуют радость, верно?
Речь V12 ясна и ясна. В Vantage S он может дышать через особенно легкую и акустически более мощную выхлопную систему, и кажется, что шестилитровый двигатель радует. С мощным грохотом на низких оборотах, вплоть до этого неописуемого сочетания шипения и вой, которое приносит только двенадцать цилиндров, Aston отлично справляется с аристократической звуковой клавиатурой V12. Просто он кажется немного более виртуозным, чем когда-либо прежде. Уайлдер, решительный, жадный.
Если вы внимательно слушаете, вы почувствуете этот глухой рев впускного тракта, когда дроссельные клапаны полностью открыты при полном ускорении, эти небольшие нечистоты, когда кажется, что он глотает с высоких скоростей при переключении на обгон, или небольшие разрывы на холостом ходу, то есть объявить его острый профиль камеры.
И именно эти мелочи, которые происходят на заднем плане, не навязывают себя, но полностью перерисовывают образ Aston. Вдали от элегантно быстрого Grand Tourer, до мощного водительского автомобиля. Он не переступает через крайность, как иногда любят соревнования из Германии и Италии, в конечном итоге он остается верным - и все же: он держит спортивного пилота на руках.
Одни передачи. Семь передач, потому что они просто взяли автоматическую версию и предоставили им механизм рычага переключения передач и педаль сцепления. Это объясняет дизайн "собака-нога" с первым курсом в переулке внизу слева. В случае автоматического варианта это просто привело к экономии места, и было невозможно изменить это при разумных усилиях для ручного переключения. Более того, эта схема всегда дышала духом спортивной трансляции - что не так уж и плохо в этом контексте.
Конечно, вы должны привыкнуть к этому сегодня снова, и первые один или два часа вы постоянно в Aston V12 S на одну передачу слишком высоко. Кроме того, центрирование в нейтральном положении не прекращается во второй полосе, где обычно бывают третьи и четвертые, но всегда с некоторым предпочтением к третьей полосе и, таким образом, полосам 4 и 5. Добавьте к этому тот факт, что вся кинематика Schalterei является чем-то, скажем, непрозрачным, вы в конечном итоге получаете почти каждое переключение передач в неправильной волне. Будь то со второго до пятого или с шести до трех - вам действительно нужно быть осторожным, потому что последний может быстро стать дорогим развлечением, несмотря на большой диапазон оборотов машины 573PS.
В конце концов, это шестилитровый двигатель, независимо от того, какую передачу вы только что вставили. Полный слезы газа в любом переводе таким образом, что вы внезапно забудете все проблемы. Это прежде всего эта непосредственность и отсутствие начинаний, что делает наибольшее удовольствие. Если турбонагнетатели не нуждаются в повышении оборотов, нет необходимости обращаться за советом и действиями к элементам управления с двойным сцеплением и активному полноприводному автомобилю, но производительность просто соответствует вашим заказам, тогда вы чувствуете глубокую, глубокую благодарность.
Потому что этот честный опыт больше не существует сегодня. Все они быстрее, умнее и легче управляются, чем Aston. И все же вы намного ближе к нему в ядре. Потому что это не только записи на круге, ускоренные поединки или легкие мазохизмы.
Это гораздо больше, это радость.
И у вас это есть в Aston Martin V12 Vantage S каждую секунду. Когда вы видите его, его форма соблазняет вас. При посадке столкнитесь с этим бесконечно дорогим ароматом гладкой и дикой кожи, полированного алюминия и голого углеродного волокна. При запуске, при разогреве, при пожаре, даже при подключении.
Он не идеальная машина. И именно поэтому, возможно, более желанным, чем все его конкуренты.
