Вождение автомобиля для окружающей среды? А потом столько километров? Если вы путешествуете чисто электрически, это создает немного проблем для окружающей среды, например, различные тестеры в 80 прототипах Audi A1 e-tron и 40 Audi A3 e-tron имеют около 1,4 в ходе программы финансирования «Showcase Electromobility» Миллионы пробных километров пройдены. Маленькие машины преодолели 550.000 805.000 километров, а компактные модели - XNUMX XNUMX километров. Суть в том, что тестеры положительно оценивают электромобильность.
В конце концов, хорошо, что штромеры и гибриды не так уж часто встречаются на повседневной уличной сцене. Конечно, цены на эти автомобили до сих пор в основном нравились энтузиастам, но что-то в этом должно измениться в будущем. Если вы также считаете, что Renault Zoe или Nissan Leaf уже доступны по доступным ценам, возникает вопрос, почему электронная мобильность не получила дальнейшего распространения. Федеральное правительство и автомобильная промышленность здесь работают вместе. В рамках четырехлетней программы финансирования «Выставка электромобилей» различные испытатели смогли переместить один из 80 прототипов Audi A1 e-tron с расширителем диапазона. Технология кажется зрелой, так что испытуемые быстро завоевали доверие. То же самое можно сказать и об Audi A3 e-tron, который тоже был убедительным и на 70 процентов полностью электрическим. Для компакта большие расстояния не проблема, ведь помимо электродвигателя у него еще 1.4-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском.
Его максимальная электрическая дальность составляет около 50 километров, что, как ни странно, точно соответствует среднему пройденному километру. Но около половины поездок были намного ниже: около десяти километров составили большое количество поездок. Один субъект мог особенно хорошо сиять: ему удавалось дозаправляться только один раз за пятимесячный испытательный период - и это на расстоянии около 7.700 пройденных километров.
В конце проекта накоплен опыт: электромобильность вполне возможна. Однако удовлетворенность им также сильно зависит от того, насколько удобной будет зарядка в будущем. По словам Audi, пользователям нужна общенациональная инфраструктура и политическая поддержка электронной мобильности. Однако жители Ингольштадта не хотят почивать на лаврах и форсируют расширение структуры погрузки - как в частных гаражах, так и на стоянках для сотрудников. Кроме того, они расширяют свой ассортимент гибридов с подключаемыми модулями: Audi Q7 3.0 TDI e-tron Quattro уже доступен для заказа и считается одной из пяти моделей, которые представят гибридную программу Audi к 2018 году. Кроме того, базирующаяся в Ингольштадте компания также планирует запустить чисто электрический внедорожник с пробегом более 500 километров. Надеюсь, что поставщики электроэнергии справятся с этим.