Хотя новый Audi A4 находится на рынке всего шесть месяцев, его водитель не замечает, а элегантный силуэт седана едва ли можно проследить за элегантным силуэтом. Причина довольно ясна: Audi всегда очень осторожно меняет дизайн своего среднего класса, по крайней мере, так это выглядит на первый взгляд. Только если вы присмотритесь или поместите рядом с ним предыдущую модель, вы заметите оптические изменения, такие как кажущаяся растянутая боковая линия благодаря длине в несколько сантиметров, еще более яркая решетка радиатора или уже не такая уравновешенная задняя часть.
Тем не менее Audi A4 остается чем-то вроде сшитого на заказ темно-синего делового костюма среднего класса - и здесь он отличается от двух своих основных конкурентов: для сравнения, BMW 3 серии имеет более узкую спортивную комбинацию, в то время как C-Class от Mercedes имеет тенденцию больше походить на задает модный тренд и не боится определенной степени изысканности.
Визуальная сдержанность Audi отражена в стильном элегантном дизайне интерьера. Что касается качества, то здесь по-прежнему преуспевает компания из Ингольштадта. Ни переключателя, ни кнопки, ни материала, к которому вы бы не хотели прикасаться. Работа практически идеальна, только так называемая «полностью цифровая комбинация приборов» в базовой комплектации подавляет избыток дополнительной информации. Но хотя придраться не к чему, A4 поначалу не включается в своем крутом совершенстве. Только по прошествии многих километров вы научитесь ценить транспортное средство, которое никогда не навязчиво, никогда не раздражает водителя, а обеспечивает не что иное, как отличное рабочее место.
Выбранный двигатель также соответствует этому впечатлению. 2,0-литровый дизель мощностью 190 л.с. идеально соответствует внешнему виду автомобиля. Меньше было бы слишком мало, больше было бы излишним. Дизельный двигатель, который работает несколько плохо после старта, достаточно экономичен, а ходовые качества более чем достойны За 7,7 секунды до 100 км / ч, на вершине 240 км / ч - сколько еще вам нужно? Только при запуске дизель проявляет небольшую слабость. Сначала мало что происходит, примерно с 1.600 оборотов турбонагнетатель дает о себе знать. Те, кто выбирает автомат DSG вместо стандартной шестиступенчатой коробки передач, которую можно удобно переключать вручную, могут компенсировать эту слабость. Большинство бизнес-клиентов будут делать это в любом случае.
И А4 сделан для таких драйверов, даже если комбинированная версия Avant снова намного популярнее. Но седан выглядит более элегантно и, конечно же, тише сзади благодаря закрытому багажному отделению. Логично, что он не может конкурировать с объемом загрузки Avant, но 480 литров багажного отделения, которое можно увеличить до 965 литров, сложив спинки задних сидений, достаточно для большинства задач дня - если это не большая покупка в хозяйственном магазине.
Конечно, производитель премиум-класса, такой как Audi, также может заплатить за отличную работу. Текущий прайс-лист на А39.850 с этим двигателем в версии «Спорт» показывает 4 57.000 евро, что, помимо прочего, связано с большими колесами. Поначалу это звучит не так уж и много, но, к счастью, список конфигурации, предоставленный Audi, показывает все дополнения в конце цены автомобиля около XNUMX XNUMX евро.
Со всеми производителями мы привыкли к тому, что различные вспомогательные системы, навигационная система, светодиодная матрица или металлическая краска оплачиваются дополнительно. Однако жители Ингольштадта могут заплатить за вещи, которые они невольно проглотили: 80 евро за помощника стартапа, 300 евро за круиз-контроль, 125 евро за датчик света и дождя или 380 евро за складную спинку заднего сиденья. И то, что подголовники могут быть по-разному отрегулированы спереди, даже Audi получает 125 евро.
Какого черта. Водители автомобильной компании воспользуются своим бюджетом и сделают много пересечений в списке опций. Как и любая Audi, это делает A4 дорогим, но сбрасывает в казну много просто заработанных денег. И материнская компания может очень хорошо использовать деньги в данный момент. (Питер Эк / SP-X)