содержание Показать
Томас Гигольд ехал на Audi A6 Avant 2.0 TDI. Как 177 л.с. универсал зарекомендовал себя в повседневной семейной жизни с тремя детьми - наш тест показывает это:
"Отдел дизайна фотокопий Audi вытащил еще одну модель из шляпы. На Audi A6 […] довольно скучно смотреть»., находится в (пока только) немецком журнале TOP GEAR на флагманской семье Audis читать.
И то, что безымянный редактор - Бог Бога, протягивающий на него свою абсолютную руку - напечатанное на странице 166 на бумаге для пациентов, в основном описывает мою единственную реальную проблему с Audi A6 Avant в самом начале этого теста.
Этот автомобиль доставляет удовольствие - особенно если вы любите технологии и ищете удивительно хорошую комбинацию. Если бы не было этого - и вот оно снова: скучно - оденься.
Конечно ... дизайн. Когда удлиненный Avant стоит перед вами после недели «осмотра» - на своих 19-дюймовых алюминиевых колесах, скорчившихся на дороге с опущенной подвеской, короткими свесами и почти купеобразной линией - вы прощаете дизайнеров Audi почти относительная нехватка воображения на фронте. Это едва отличает A6 от его братьев A4 и A5 или даже от большого (подобного платформе) A7. Если бы не нарисованные глаза светодиодных дневных ходовых огней, которые становятся все более и более деликатными в последние годы, по которым вы можете распознать различные классы.
Но кого волнует внешнее? Небольшая дифференцирующая внешность явно не является барьером для продаж для Ингольштадта. Audi A6 является бестселлером - с BMW 5er в верхнем среднем классе, лицом к лицу, участвующим в гонке за корону продаж.
И после пробега 1287,4 вы понимаете почему. Потому что A6 Avant - абсолютно успешная машина. С небольшими отчислениями в B-note.
A6 Avant: порок жизни
Но давайте снова поговорим о внешнем виде. Каким бы скучным ни был объединенный фронт Ингольштадта, умело поставил тыл. Поскольку на виде сбоку Avant удается передать спортивность, которая заставляет усомниться в объеме багажника и свойствах багажника. Только взгляд на технические данные показывает, что Audi даже проглотила на пять литров больше в багажнике, чем сравнительно огромная задняя часть BMW 5er. Внести этот силуэт - уже подвиг дизайнера. Несомненно: измеренный в коробках, немного более крутая задняя часть BMW, вероятно, поместит немного больше, но испытывал недостаток в течение дней испытаний возможности прямого сравнения для доказательства этого тезиса.
Столько, сколько можно назвать Avant стиль жизни из-за его крыши и его предпочтительной бизнес-клиентуры, в конце концов, это убедительная комбинация. Задние сиденья легко складываются, задняя дверь достаточно большая, системы безопасности хорошо продуманы. Здесь у Ауди действительно нет наготы.
Четыре пассажира приветствуются, пятеро не должны быть
О немцах говорят, что они любят искать волосы в супе. И так хорошо, как Ауди может быть выбрита - один, два волоска попадают в суд в конце концов.
Один из этих волос - пятое место, а именно, его можно использовать только на бумаге. Среднее заднее сиденье не очень подходит для сидения. Слишком сильный, он имеет форму разделения между двумя наружными сиденьями. Проехав километры 130, он застонал даже от испытательного гонщика 12 на твердость, плохую форму спины и несуществующую боковую поддержку. Кроме того, центральный туннель необычайно высок, для чего требуются шарнирные колени, чтобы сесть.
Конечно, во времена статистического 1,3 детей нужно спрашивать на семью: когда вам нужно пять мест? С другой стороны, есть много семей, которые покупают минивэн с ребенком, потому что им «нравится брать с собой бабушку или девушку».
Дело в том, что пятое заднее сиденье остается на бумаге, но умирает с увеличением количества автомобилей - A6 Avant здесь не исключение, а правило. В то время как поколение бэби-бумеров все еще четверо или пятеро с багажом в VW Beetle перелезло через Альпы, поколение Y для поездки, но, пожалуйста, используйте полностью оборудованный T5 - даже если комбинация теоретически достаточна. В целом, однако, A6 Avant может легко разместить пять человек, если один из них не так удобен, как остальные.
Премиум есть, если ты не любишь выходить
Если вы останетесь с четырьмя пассажирами, «Audi A6 Avant» - это удобный словарь для использования.
На четырех отлитых сиденьях царит лучшая атмосфера кушетки. Вы сидите невероятно комфортно, в хорошо сформированных местах. Спереди высокий центральный туннель способствует тому, что предполагаемое место ближе к дороге, чем на самом деле. Это радует Варианты регулировки сидений, четырехзонный климат и подогрев сидений (спереди) и для самого автомобиля также различны. Только настройки динамики вождения для Audi субъективно ощущаются не так радикально по характеристикам автомобиля, как сопоставимая система конкурента BMW. Слепому было трудно даже сентиментальным пассажирам сказать, является ли базовая спортивная настройка подвески сейчас на «Комфорте» или «Динамике». С другой стороны, если вы настроите автомобиль один раз, отношение останется, пока вы его не измените. В BMW, однако, автомобиль возвращается к стандартным настройкам после каждой поездки. Так случилось, что Audi почти всегда бегала в спортивном «Динамическом» режиме в течение всего тестового периода. В конце дня он пропустил 8,4 литров дизельного топлива на километр 100 по линиям - с учетом кубической емкости 1.968, около километра бесплатного проезда 300 по автостраде, смешанного с такой же высокой долей 120 км / ч, а оставшиеся километры в городских районах вполне приемлемы. значение. Благодаря большому резервуару - который по текущей цене по крайней мере 100 Euro проглотил, когда он пуст, - освоил с A6 Avant даже таким образом около 900 километров.
Премиум претензия Audi дышит как водитель, особенно в интерьере. И для этого A6 даже не должен двигаться. И, конечно, это его основная компетенция.
Для дальнемагистральных самолетов сделайте Audi в дополнение к - с умеренным стилем вождения - низким потреблением литров 6 на километры 100, особенно его системы помощи.
Простота вождения с помощью всевозможной помощи Audi
Теперь автомобильный энтузиаст может поспорить о системах помощи, но тот факт, что они снижают риск аварий и стресса за рулем, неизбежен. Audi поддерживает водителя при рулении, торможении, движении по полосе движения, поддержании скорости ... Оставьте оценку того, являются ли все эти системы более или менее вредными для удовольствия от вождения - Audi может убедить во всех этих уловках.
Существует заметное изменение скорости рулевого управления, зависящее от скорости, которое требует меньшей или большей силы для угла поворота рулевого колеса в зависимости от скорости. Существует также почти обязательный круиз-контроль, к сожалению, без проставок. Есть распознавание дорожного знака. Есть автоматическое затемнение внутренних и наружных зеркал. И есть помощник угла смерти. Чтобы найти все в списке наценок - у которого есть наша тестовая машина 34.327,73 Euro net, просто стоимость 56.180,66 Euro выросла. Самая дорогая функция: навигация MMI plus с сенсорным управлением MMI. Ведь 2.941,18 Euro net Audi может стоить навигационного устройства.
Какая из этих систем нужна в итоге? Никто. И все. Потому что в дополнение к типичному для Audi качественному исполнению в салоне, которое выше среднего, именно они приносят A6 Avant реальную прибыль.
Кстати, если вы действительно хотите произвести впечатление на попутчиков, вы можете заказать Audi с помощником при парковке, включая Surround View (983,19 Euro net). Это не только показывает автомобиль и его окрестности во время птичьего полета. Он безопасно маневрирует семейным кораблем длиной пять метров даже на самых маленьких парковочных местах, на которых каждый пассажир и проезжающий мимо прохожий просто закрывают глаза и отправляют молитвы за целостность транспортного средства. Помощник не только снимает работу, но и производит устойчивое впечатление на других людей.
Электростанция из Ингольштадта
Мощный турбодизель 177 PS демонстрирует сильную и трудолюбивую скорость на всех скоростях. В одиночку: начиная с отметки скорости 180 км / ч, мощность устройства уменьшается. Дорога к 210 км / ч становится сложной. Конец в 222 км / ч. Несмотря на странное отслеживание и несколько шумов ветра, жизненное пространство за пределами 180 км / ч не является раем для «маленького» дизеля. Без какой-либо совести он оставляет место для своих сильных братьев - 3.0 TDI и гордости семьи, предстоящей Audi RS6 Avant.
Тем не менее, агрегат не следует недооценивать, каково это для собственной системы контроля тяги, однако, вероятно, в тот или иной момент. Это не могло убедить: на залитых дождем улицах немецкого лета 2013 мощный TDI несколько раз вызывал педаль Audis, когда менее чувствительный удар по акселератору был настолько мощным, что передние колеса уступали метрам 380 Newton и несколько кругов на асфальте. обернулся.
В противном случае Audi A6 Avant не только передает ощущение безопасности в повседневной жизни, но и безопасности. Этому способствуют системы помощи и, прежде всего, все управление Audi.
Audi A6 Avant: убедительный полностью
В конце обширного теста Audi A6 Avant оставил у нас отличное общее впечатление, которое полностью соответствует требованиям премий Ингольштадта. Есть только несколько мелочей, которые выделяются в итоге, но на самом деле не могут запятнать положительное впечатление. Но представленный универсал Бавария просто слишком удачно. И через семь дней вы в ужасе от того, что можете внезапно различить разные модели Audi в зеркале заднего вида ... Опять же, предубеждений меньше. Слишком плохо.
