содержание Показать
Это один из этих дней: капли стучат по окну, облака не хотят и рвутся, и солнце проникает, и отопление теперь идет на четвертом уровне. Это осень, настроение во многом в зависимости от погоды и настроения в конце лета. Особенно, когда повседневная жизнь со скукой ждет вас: счета, звонки в офис и в субботу вечером Гюнтер Яух - ничего плохого, Гюнни! Насколько хороша будет поездка в теплом кабриолете сейчас? С большой мощностью и звуком, который уносит осенний блюз из вашего мозга.
Ганновер, 10 часов утра: дождь. Ганновер, 13:19: дождь. Ганновер, XNUMX часов вечера: дождь. День не хочет и не хочет проходить, и, прежде всего, вид не меняется. Серый в сером, легко заснуть. И вот так я киваю в середине работы. Но сон также имеет свои плюсы: я мечтаю о чем-то фантастическом, которое с помощью топора срывает паршивое настроение.
Осенний блюз? Только музыка V10 может помочь
Во сне я внезапно оказываюсь в уличном кафе и передо мной Audi R8 Spyder - мечта в синем. Я позволил крыше исчезнуть в продолговатой задней части Spyder с помощью дистанционного управления и восхищаюсь дизайном с центральным расположением двигателя. Короткая носовая часть переходит в лаконичную алюминиевую оконную раму и направляет обзор назад. Здесь дремлет маленький бунтарь, который не хочет иметь ничего общего с кастрацией кубатуры, наддувом и хором мальчиков. Он рассеивает тепло через десять отверстий для выпуска воздуха, некоторые из которых покрыты алюминием и углеродом. Наконец, сзади небольшая губа спойлера, которая не имеет ничего общего с несколько неподходящим хвостовым элементом закрытой версии V10 Plus. Чистые эмоции - и это у человека из Ингольштадта, который обычно встречается в сером однобортном костюме, то есть в тонкой нити Brioni.
Я качаюсь за балдахин, включаю прибор красной кнопкой запуска, которая расположена прямо под ударным горшком, и сразу же получаю волосы на затылке. Все, что только можно во сне ... Стартер Audi R8 Spyder ненадолго переключается и оживляет десять камер сгорания. Его 5,2-литровый кубический объем резко заполняется прекрасным SuperPlus и почти рвет меня на сон. Еще хуже, когда я нахожу кнопку управления заслонкой выхлопной трубы: здесь свободно дышащий блок агрессивно ревет через четыре выхлопных патрубка и практически просит ввести споры.
Конечно, я не позволяю это сказать дважды, но позволяю спортсмену разогреться. Проходя мимо некоторых уличных кафе, с открытым Ингольштадтом вы поднимаете большие пальцы и почти аплодируете - моя мечта вряд ли приведет меня в завистливую Германию. Подходит знак выхода и заканчивается фаза разогрева: огонь свободен!
Одаренный многими навыками, особенно выделяется один талант: звук!
Я включаю автомат с двойным нажатием на тумблер левой руки и активирую ручной режим коробки передач с двойным сцеплением. Десять цилиндров лают песню скорости и показывают себя готовыми начать. Итак, поехали: педаль акселератора ударяет по панели пола, и слезы радости текут горизонтально к подголовнику. Толчок Audi R8 Spyder тянет автомобиль с места до 3,6 км / ч за 100 секунды, а затем до максимальной скорости 316 км / ч. Но прилично, как во сне, я сдерживаю себя и не пробую эти диапазоны скоростей.
Что гораздо интереснее, так это повторяющиеся туннели на моем маршруте, которые дают мне мою мечту. И поэтому я переключаюсь по меньшей мере на две передачи перед каждым проходом, пока счетчик оборотов в центре не покажет 5.000 оборотов. И снова: полный газ! Звуковое зрелище пахнет от грубо урчания на низких оборотах до требовательного, грубого в среднем диапазоне и адского визга на 8.200 XNUMX оборотах незадолго до трудолюбивого ограничителя оборотов. Игра, в которую я играю снова и снова, пока вдруг не проснусь.
«Проснись! Мы идем! »Что? Как? Где? Железнодорожное? Нет, Audi R8 Spyder! Мечта была просто небольшим перерывом на обед, и поездка стала реальностью. Мой второй пилот разбудил меня решительно, в конце концов, вы не ездите на такой машине каждый день. Тем более, что он представляет собой нечто похожее на пережиток хороших дней конструирования двигателей, когда вы все еще подчинялись старой мудрости, согласно которой «смещение не может быть заменено ничем иным, как большим смещением». Сегодня люди глубоко усаживаются - в том числе и в Audi - грабят камеры сгорания по объему, гоняют цилиндры в вечные охотничьи угодья потребления и даже поднимают спортивные автомобили, чтобы начать-остановить молчание на светофоре. Да, все правильно: у нас есть только один мир, он унаследован только от наших детей, а сырье мало, тем более что существует большая конкуренция. На этом фоне почему базирующаяся в Ингольштадте компания рисует Audi R8 e-tron?
Предпочтительная местность для Audi R8 Spyder: извилистый серпантин
Пусть так, скажет баварец сейчас. Таким образом, мы возвращаемся в карбоновый монокок кабриолета, поднимаем шляпу из ткани и возвращаемся к натяжению V10. Что поражает, так это сильно уменьшенная кабина, которая выглядит почти как гоночный автомобиль. В центре приборной панели отсутствует большой экран, а также множество кнопок и ручек. То, что хорошо для оптики, немного повреждает работу. Если бы в центре транспортного средства находился только автоматический климат-контроль, было бы очень сложно управлять информационно-развлекательной системой, которая реализована с использованием цифровых инструментов. К счастью, в центральной консоли есть контроллер MMI с соответствующими кнопками меню, что делает работу проще.
Итак: нажмите красную кнопку запуска, и огонь свободен. На этот раз он идет вверх и вниз по серпантинной дороге - настоящий дом Audi R8 Spyder. В чрезвычайно крутых поворотах вы можете почувствовать не очень легкий вес около 1,8 тонн, который дополняется довольно большим поворотным кругом, но в остальном Spyder нашел здесь свою игровую площадку. Рулевое управление богатое и прямое, что позволяет целиться и мчаться по поворотам. Постоянный привод на все колеса с задним приводом вклинивает кабриолет в виде асфальта, что обеспечивает водителю большую безопасность. Настолько, что палец скользит по кнопке режима гонки, чтобы добавить немного адреналина в игру. И вот, оно также может стать токсичным.
Audi R8 Spyder легко толкается вокруг изгибов передних колес и благочестив. Но горе, вы слишком хорошо понимаете скорость и бросаете ее в змею с усталостью: задние клинья радостно сопровождаются желтым миганием систем управления и грубых труб выхлопной системы. Если вы хотите вернуться на курс, снова включите газ и дайте приводу quattro снова вытащить груз. Языческое веселье, но которое должно быть умелым.
Вывод - потенциал для повседневного водителя
Да, Lambo или Porsche Turbo S быстрее. Да, SL 63 удобнее. Нет, никто не сочетает в себе достоинства чистого спортивного автомобиля с полезным комфортом при ходьбе так, как Audi R8 Spyder. Он подталкивает вас к сиденьям, чтобы оно было великолепно, при необходимости рассекает изгибы, как по рельсам, но не стучит межпозвоночными дисками вокруг ушей на бульваре. Это делает его слишком хорошим компаньоном для шоппинга в шикарных бутиках Сен-Тропе или подобных местах, но все может закончиться так. 179.000 - это не бумажка, тем более, что это базовая цена. Такие приятные вещи, как аудиосистема Bang & Olufsen, у которой есть два динамика в подголовниках, здесь еще не включены. Но один факт мешает стать гонщиком по магазинам: максимум шлем и гоночный комбинезон умещаются в багажнике. Независимо от того, где это закончится, я снова попытаюсь мечтать. Базовая цена здесь не в счет, только повторяющееся звуковое зрелище V10 сзади и оргия ускорения, которую он вызывает. Доброй ночи!
Фото: Флориан Розер