25 лет назад Audi выпустила на дорогу роскошный спортивный седан V8 с первым S8. С тех пор многое произошло. Данные о производительности только что выросли, и есть даже гибрид. Мы познакомились со старыми и молодыми.
Вот он, бывший автомобиль мечты S8. Тогда, в 1996 году, он был недоступен автору, а с 250 кВт / 340 л.с. в середине 8-х годов он был просто неприлично мощным. И сегодня? По крайней мере, поскольку эта лига производительности уже была достигнута с топ-моделью Golf, стало ясно, что она больше не может быть действительно роскошной. Но это одно с производительностью, по крайней мере, когда речь идет о чистой мощности. У топовой версии предыдущего S605 уже было 420 лошадиных сил под капотом, в то время как текущая модель с 571 кВт / XNUMX л.с. хорошо питается, но определенно не была разработана для экстремальных характеристик.
Когда ручное переключение было еще современным
Четверть века назад все было иначе. В то время по мощности высшего класса превосходил только Mercedes W140, который был намного тяжелее. А компания из Ингольштадта получила баллы за ручное переключение передач, что означало, что мощность передавалась на все четыре колеса без необходимости проходить через выхлопной преобразователь. У S8 было так называемое уникальное преимущество продукта - большой туристический лимузин со спортивными генами, - поэтому лайнер длиной 5,03 метра был пасьянсом в модельном пейзаже. Ни Maserati - итальянцы понизили свой Quattroporte до среднего класса - ни Porsche не сделали такого предложения.
Сегодня существует бесчисленное количество таких же мощных и более мощных моделей, чем S8, поэтому его инженерам не нужно прилагать чрезмерные усилия, чтобы выжать последнюю каплю производительности. Спецификацию мощности можно было почти не учитывать - достаточно, как ее называл Rolls-Royce. Задачу пропитанных тестостероном тренировочных гонщиков давно взяли на себя другие модельные ряды - RS6 Avant, RS7 или RSQ8, недостатка в опциях нет. S8 Quattro, напротив, сохраняет тонкий, гармоничный внешний вид и даже не думает о том, чтобы открыто демонстрировать свою мощь. Конечно, его выхлопная система с четырьмя патрубками указывает на то, из чего он сделан, но они почти стыдно спрятаны в нишах массивного бампера, так что вы можете легко их рассмотреть.
Автоматическое опускание
Внутри тестовый автомобиль S8 сияет глянцевым рояльным лаком и карбоном вместо дерева, но в этой дисциплине заказчик может индивидуализировать. Приятные кресла, мягкая бархатистая пневмоподвеска, эффективно улавливающая короткие неровности, и передняя ось, которая благодаря 48-вольтовой электрической системе достаточно мощна, чтобы с молниеносной скоростью электромеханически поднять колеса, так что они больше не заметны, свидетельствуют о том, что элитное чутье. Чтобы временное регулирование высоты проезжей части не теряло своего эффекта, оно работает только в том случае, если вы приближаетесь к нему очень медленно - настоящая причина, конечно же, в том, что камера, установленная перед передней осью, также должна определять порог. Но где же эмоции, имеет ли S8 право носить свой серебряный значок? Но да, самое позднее, когда восьмиконечный звук излучает свой грохочущий бас в салоне, вы снова знаете, почему вы счастливы заплатить греховно высокую цену, превышающую 140.000 евро (примерно столько же, сколько Audi S8 D2 стоила в D -Marks) готов платить, если позволяет планирование бюджета. У S8 два лица, он разгоняется так сильно (3,8 секунды до 100 км / ч), что это может случиться с водителем непреднамеренно в зоне водительского удостоверения на проселочной дороге - конечно, еще и потому, что он очень тихий. Для ясности: даже S8 - седан, хотя техники настроили его более плотно, чем его гражданские собратья.
Между тем, есть большое любопытство по поводу оригинального S8, который, должно быть, был гораздо более экстремальным с точки зрения того времени. Изначально Audi отказалась от автоматической коробки передач - в то время, когда ручное переключение передач было уже чрезвычайно экзотичным для роскошного класса. Позже они прогнулись из-за спроса. Так что просто садитесь в классический автомобиль и пусть интерьер, который когда-то считался таким современным, проявится. Это безумие, насколько классической будет кабина в 2021 году по сравнению с нынешней моделью, которая ломится от пространства для дисплеев. Громоздкие переключатели обогрева задних окон и жалюзи, механические ручки подогрева сидений и радио с разъемом DIN нежно напоминают девяностые. Запустите двигатель тонким ключом, и силовая установка оживает. Безнаддувный восьмицилиндровый двигатель объемом 4,2 литра начинает лепетать, звучит меньше грохота V8, но более естественно, чем то, что звукорежиссеры создали для нового автомобиля. Поначалу седан мощностью 340 л.с. выглядит уставшим - приходится рисковать оборотами, - но потом старик из Ингольштадта сильно давит. Однако для стандартного спринта вам нужно отработать заводские заданные 5,5 секунды. Всегда держите счетчик туров выше отметки 4.000, тогда полный привод останется динамичным. Но, несмотря на всю спортивность, первая модель S8 также охотно ездит на дальние расстояния, чье спортивное кресло с центральной частью из алькантары и ярко выраженными боковыми валиками по-прежнему обеспечивает достаточный остаточный комфорт, чтобы использовать S8 в длительных поездках.
Оригинальные запчасти больше не доступны
Владелец Маттиас Мюллер знает, что любой, кто сегодня управляет S8, должен обладать определенной выносливостью и склонностью возиться. Даже простые запасные части, такие как лобовое стекло или рама ветрового стекла, больше не доступны. Даже оригинальная выхлопная система для версии с механической коробкой передач больше не доступна в качестве запасной части, поэтому на фото автомобиль больше не имеет аутентичного глушителя. Матиас не дает испортить свою радость молодости и ищет необходимые детали в боевых машинах - при условии, что он терпелив.
Что касается характеристик, новый S8 вполне заслуживает доверия как законный преемник столь же скромной оригинальной модели, которая кажется менее экстремальной, чем предполагают данные в современном контексте. В сегодняшнем S8 вы сидите еще более изолированным от внешнего мира - настолько изолированным, что замечаете лишь ограниченную производительность. Между прочим, инженеры урезали четырехлитровый двигатель строго для повышения эффективности, предоставив ему стартер-генератор, который передает крутящий момент на коленчатый вал, когда две турбины еще не полностью снабжены выхлопными газами. При частичной нагрузке технический двигатель работает только на четырех горшках и даже временно полностью все еще находится в режиме разгона (режим плавания), который вместе с длинной восьмой передачей гарантирует, что вы даже подорвете девятилитровую отметку, разбрызгиваясь по воде. рекомендуемая скорость. При желании можете смело раскачивать 2,3-тонный грузовик - благодаря компенсации крена он долгое время остается нейтральным.
Первый S8, с другой стороны, кажется более активным и прямым и чертовски быстрым для автомобиля из девяностых - особенно после того, как вы немного нарезали себе канавки и научились управлять слегка костлявой шестиступенчатой коробкой передач. Даже некоторые современные автомобили должны одеваться тепло. Получить безупречный, чистый S8 первой серии - непростая задача в отсутствие соответствующих предложений. Но путь к классическому автомобилю вашей мечты может быть увлекательным и интересным.
S8 4.2 Quattro - Технические данные
Роскошный лимузин, выпускался с 1996 по 2002 год, длина: 5,03 метра, ширина: 1,88 метра, высота: 1,42 метра, колесная база: 2,88 метра.
4,2-литровый восьмицилиндровый V-образный двигатель, 250 кВт / 340 л.с., максимальный крутящий момент: 410 Нм при 3.500 об / мин, 0-100 км / ч: 5,5 с, Vmax: 250 км / ч, шестиступенчатая механическая коробка передач
Прежняя новая цена: более 141.310 марок
S8 4.0 TFSI Quattro - Технические данные
Роскошный лимузин, длина: 5,18 метра, ширина: 1,95 (2,13 с наружными зеркалами), высота: 1,47 метра, колесная база: 3,00 метра.
Восьмицилиндровый бензиновый двигатель 4,0 л. С непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, мощность: 420 кВт / 571 л.с., максимальный крутящий момент: 800 Нм при 2.050 - 4.500 об / мин, 0-100 км / ч: 3,8 с, Vмакс .: 250 км / ч, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (гидротрансформатор), средний расход: 10,7 л / 100 км, выбросы CO2: 245 г / км, базовая цена: от 140.600 XNUMX евро
