Его лозунг «Продвижение через технологии» смог Audi не очень обосновано в течение длительного времени. С помощью SQ7 компания из Ингольштадта теперь хочет вернуть себе часть утраченной местности. В дополнение к новому 4,0-литровому восьмицилиндровому дизельному двигателю Biturbo топ-модель большой серии внедорожников также включает в себя электрический компрессор, впервые используемый в отрасли. Он получает энергию от 48-вольтовой электрической системы, также уникальной в автомобилестроении. «Это новый путь в будущее», - говорит технический руководитель проекта Клаус Бугельниг.
То, что этот «новый способ» делает с 2,3-тонным внедорожником, вероятно, превзойдет воображение любого «нормального» водителя. Почти невероятно, как SQ7 буквально врезается в асфальт при нажатии на педаль акселератора и уносится прочь, как будто за ним собирался конец света. Audi указывает менее пяти секунд на разгон от нуля до 100 км / ч. Это уровень Porsche Carrera.
Однако гораздо более впечатляющими являются промежуточные спринты, маневры обгона на проселочных дорогах и автомагистралях. В считанные секунды. Ни в одном внедорожнике пассажиры не прижимаются к сиденьям с большей силой, чем в этой Audi. А если вы внимательно посмотрите на техническую подоплеку, вы быстро поймете, откуда берется эта концентрированная сила. 435-литровый V4.0 развивает не столько 8 л.с. с точки зрения мощности, сколько его 900 Нм крутящего момента. И в довершение ко всему, поршни уже оказывают эту силу на коленчатый вал на смехотворных 1000 оборотах. Никогда ранее серийный двигатель автомобиля не достигал этого на такой низкой скорости.
Для этого есть причина: Audi использует электрический компрессор с напряжением 48 вольт, который разгоняется до 70.000 оборотов в мгновение ока, преодолевая слабый запуск первого из двух турбонагнетателей примерно на секунду. «Турбо-лаг ушел в прошлое», - говорит Андреас Фрёлих из отдела разработки двигателей.
В результате, клиент SQ7 испытывает невероятно превосходный внедорожник, которому ни в одной дорожной ситуации не хватает даже минимальной производительности. Напротив, восьмицилиндровый дизель - ни один другой производитель премиум-класса в настоящее время не предлагает такой двигатель - буквально играет с пятиметровым куском из Братиславы, где Audi производит SQ7. Тот факт, что это удовольствие от вождения в соответствии с нормой составляет всего 7,2 литра, а в повседневной жизни - около десяти литров дизельного топлива (расход на нашем тест-драйве) должен быть вознагражден, свидетельствует о хорошей эффективности высокотехнологичного V8. В диапазоне низких скоростей и при включенном режиме «Динамический» он звучит как американский восьмицилиндровый бензиновый двигатель. Вы не можете поверить своим ушам.
Не достаточно Инженеры также организовали очень оригинальную координацию рулевого управления (рулевое управление на все колеса в стандартной комплектации) и шасси, что делает SQ7 таким же удобным, как Q5, и полностью забывает о большом весе автомобиля. Нормальная воздушная пружина Q7 уже предлагает высокий уровень комфорта. В топовой модели также присутствует так называемая электрическая стабилизация крена, которая, как и компрессор, также подключена к 48-вольтовой сети. В миллисекундах серводвигатели на стабилизаторах предотвращают наклон тела в быстрые углы. Он работает так хорошо, что вы думаете, что сидите в спортивной машине, только выше, Audi движется горизонтально за углом. «Стабилизация рулона не требует масла, не требует технического обслуживания и экологична», - говорит Альберт Шлехт, разработка шасси. BMW использует эту технологию в семёрке, но здесь с напряжением всего в двенадцать вольт. Bentley Bentayga, технически связанный с Audi Q7, также использует 48-вольтовую стабилизирующую технологию. И мы можем быть уверены, что они также будут в следующих Porsche Cayenne, Lamborghini Urus и VW Touareg.
Никогда не было модели S от Q7. «После введения SQ5 мы теперь переносим концепцию на серию Q7», - говорит Стефан Нирш, член совета директоров Audi по техническому развитию. Усиление электрического компрессора не следует путать с мягким гибридом, в котором ленточный генератор механически передает мощность на двигатель и, таким образом, поддерживает автомобиль при ускорении. Тем не менее, Audi также имеет такие диски в разработке.
SQ7 предлагается как в пяти-, так и в семиместном исполнении. Выход на рынок летом. Цена начинается от 89.900 3.0 евро. Немного. Но Audi подчеркивает, что в стандартной комплектации будет много дополнительных функций по сравнению с 50 TDI. Маркетологи считают, что около 2017% производства останется в Европе. Четверть, как говорят, уйдет в США, несмотря на скандал с Volkswagen. Но вы хотите подождать, пока дым не рассосется. Запуск в США запланирован на начало XNUMX года. Audi прекратила продажу дизельного топлива в Америке в ноябре прошлого года до дальнейшего уведомления.
(Майкл Шпехт / SP-X)