содержание Показать
Есть более гостеприимные направления для деловых поездок, чем Полярный круг. Но для разработчиков Audi крайний север имеет особое значение. Потому что здесь, на льдине, 55 лет назад родилась идея привода Quattro. А тут пишут о его электрическом будущем.
Холодно, ветрено и света сегодня тоже не будет. Поэтому Карстен Яблоновски с трудом различает очертания пейзажа. Не говоря уже о курсе, который ему подсказали его коллеги здесь, на замерзшем озере. Снег фрезеровали. Небо серое, земля белая и контраста нет — значит, опять летишь вслепую. Но это не мешает мужчине ускоряться. Ведь он знает круг наизнанку. Потому что Яблоновски — инженер-разработчик Audi и каждую зиму несколько раз здесь полярный круг гость, чтобы нанести последние штрихи на последние модели из Ингольштадта и Неккарсульма.
Снова и снова он проезжает трассу или курс управляемости, чтобы настроить системы управления шасси и найти правильный баланс между сцеплением и заносом, между стабильностью и удовольствием. Он часто ездит гораздо медленнее, чем вы знаете из обычной документации. «Потому что речь идет не столько о трюках, сколько о повседневных ситуациях, поэтому мы приближаемся к пределам очень медленно и снизу», — объясняет эксперт. Но холеный дрифт, конечно, все же часть программы, как и метровый снежный шлейф, который его Erlkönig тащит за собой, как королева натягивает горностаевую шубку.
Не беспокойтесь о том, чтобы сломать лед
Ему не нужно бояться, что слой льда не выдержит его прототип, даже если в наши дни на самом деле слишком жарко, а термометр редко показывает двузначные числа ниже нуля. Но уже в начале сезона команда проверяет лед на снегоходе и замеряет толщину. Он должен быть не менее 25-30 сантиметров, чтобы по нему можно было вести машину, сейчас, в разгар тестового сезона, слой часто превышает 90 сантиметров.
И из-за того, что на ней делается так много кругов, лед на трассе настолько уплотнен, что соответственно медленнее оттаивает весной. Когда другие озера уже давно стали бесплатными, огромные круги или серпантины трасс для слалома часто все еще плавают по озерам тестеров до начала лета.
«Бавария» не одинока на Крайнем Севере. Напротив. Будь то между Рованиеми и Ивало в Финляндии или между Арвидсьяуром и Арьеплогом в Швеции, каждую зиму вся автомобильная промышленность собирается вместе к северу от Полярного круга, чтобы испытать свои текущие продукты, отрегулировать системы управления и протестировать кондиционер, фары или пломбы подвергаются испытанию в самых неблагоприятных условиях. «Зимой в Арьеплоге хорошо зарекомендовали себя, а погода в Германии оставляет вас равнодушным», — таков тенор водителей-испытателей, которые часто преодолевают сотни километров по заснеженным проселочным дорогам и обледенелым тестовым склонам день за днем во время тестов на зрелость. .
Quattro родился там в 70-х годах.
Работа в самом арктическом уголке континента имеет для Audi особое значение. Потому что именно во время зимних испытаний к северу от Полярного круга тогдашний руководитель разработки Фердинанд Пих был вдохновлен стойкостью почти полностью разработанного VW Iltis на использование полного привода в спортивной Audi. Это было в 1977 году и всего три года спустя привело к появлению оригинального Quattro и, таким образом, к "Vorsprung durch Technik". Потому что именно спортивный полный привод позволил Audi догнать Mercedes и BMW и стать третьим крупным игроком в верхней палате.
«С тех пор Quattro является частью ДНК Audi», — говорит руководитель отдела разработки Оливер Хоффманн, и поэтому его инженеры прилагают все усилия. В конце концов, полный привод определяет, как себя чувствует Audi. «И тот, кто ездит на Audi, должен уметь чувствовать Audi — в виде гармоничных, характерных характеристик вождения», — продиктовал Хоффманн своей команде в руководстве по тестированию: «Клиент должен иметь возможность ощутить генетику опыта вождения Audi в безошибочный способ." Это применимо к любой дорожной ситуации, будь то остановка и движение, ускорение на окраине города, движение по извилистым дорогам, изменение дорожных условий или обгон.
Что делает Quattro Quattro?
«Сбалансированный, прочный, управляемый, объединенный в сеть, точный и легкий» — так баварцы описывают характер своих автомобилей и в сотнях стандартизированных маневров вождения с измерениями, опросами и длительными дискуссионными группами гарантируют, что каждый автомобиль, от маленького автомобиля до роскошный седан, от дизельного начального уровня до электрической модели RS, имеет те же основные функции.
Этот характер оставался неизменным на протяжении многих лет, но то, как он формируется, существенно изменилось. В конце концов, большинство прототипов здесь, на севере, уже электрические, что дает инженерам совершенно новые возможности для координации. В дополнение к многочисленным электронным системам управления тягой и устойчивостью теперь имеется до трех двигателей, которые реагируют гораздо быстрее и могут управляться точнее, чем любой двигатель внутреннего сгорания, и, кроме того, намного раньше развивают гораздо более высокий крутящий момент. Не только развитие силы, но прежде всего ее распределение открывает для таких людей, как Карстен Яблоновски, совершенно новые возможности — и иногда доставляет им немного больше хлопот.
Настоящий драйв
«Теперь у нас есть еще несколько параметров, которые нам сначала нужно было научиться понимать», — поясняет эксперт. Но теперь, когда они знают свой новый набор инструментов, они могут использовать их для более точной настройки автомобиля и, таким образом, умело вести Quattro Drive в будущее. «Теперь мы поднимаем планку динамики вождения.
И коллегам из мира двигателей внутреннего сгорания придется приложить немало усилий, если они хотят этого добиться», — говорит Яблоновски и переключается с e-tron GT на e-tron Sportback, который должен не только получить обновление привода для грядущий фейслифтинг, но и заметно обострившийся профиль вождения: не пренебрегая одной из определяющих черт характера, он должен казаться немного более целеустремленным и чуть более интенсивно щекотать нервы водителя.
Но даже самый лучший Quattro в лучшем случае может раздвинуть границы физики, а не преодолеть их. Разработчикам приходится учиться этому снова и снова, когда их снежный вальс заносит их в офсайд, они стреляют по льду, застревают в белой стене и должны с оскорбленной гордостью везти своих коллег на эвакуационной машине. Несмотря на всю электрификацию, они идут не с e-tron, а с модернизированным Amarok. Как и Iltis 55 лет назад, он также носит логотип VW — и, таким образом, замыкает круг.