От большого к маленькому: в 2020 году были выведены из эксплуатации самые разные типы транспортных средств. И это касалось не только обычных.
Автомобильный 2020 год был захватывающим. Последствия пандемии короны вызвали трудности и заставили отложить запуск многих рынков. Вирус не несет ответственности за конец многих моделей в этом году.
Продажа электронных автомобилей стремительно растет благодаря бонусам за инновации. Их рыночная доля выросла до 12 процентов в этом году. Предложение неуклонно растет, но в результате перебирается и старая морковь. После того, как Mitsubishi удалила свой i-MiEV два года назад, Citroen и Peugeot последовали их примеру и отправили C-Zero и Ion на пенсию. Конструктивно идентичные тройки дебютировали 10 лет назад, и автомобили, которым уже много лет, не успевали за текущими предложениями из-за своей мощности (49 кВт / 67 л.с.) или дальности (150 км). Вы также должны освободить место для новых моделей, таких как Peugeot 208e, и будущих моделей, таких как Citroen Ami.
Но исчезают не только маленькие электронные мобильные, но и роскошные автомобили. Гибридный спорткар BMW i8 уходит в историю с апреля. Благодаря своей необычной конструкции и подключаемому гибридному приводу мощностью 262 кВт / 356 л.с., 2014 + 2-местный автомобиль, выпускаемый с 2 года, произвел фурор. Он должен был стать флагманом суббренда BMW i, основанного в 2010 году. Несмотря на высокую цену (купе от 138.000 155.000 евро, родстер от 20.000 8 евро), за последние шесть лет с конвейера в Лейпциге сошло около 507 1 автомобилей i8. Еще неизвестно, станет ли электронный спидстер в конечном итоге культовым автомобилем и встанет ли рядом с XNUMX, MXNUMX и ZXNUMX.
Также попал в руки икону гибридных технологий. Примерно через два десятилетия Toyota летом сняла с рынка Германии пионер гибридных автомобилей Prius. В ассортименте остается только оптически независимый вариант PHEV с внешней перезаряжаемой батареей. С точки зрения экономичности, ни один автомобиль не мог сравниться с Prius так быстро, но к его конструкции нужно было привыкнуть. С ростом респектабельной конкуренции гибридных автомобилей, в том числе внутри компании, таких как RAV4, Corolla или Yaris, его популярность упала до минимума.
Также через 20 лет Lexus IS должен забрать свою шляпу. Новое, четвертое поколение модели среднего класса больше не поступит на рынок не только в Германии, но и по всей Европе. Из сильного конкурента BMW 3 серии и Audi A4 японцы с годами мутировали в хороший седан, который был доступен только с гибридным приводом. В конце концов: до сих пор Toyota придерживалась своего люксового бренда Lexus в Европе.
В этом году дела Infiniti изменились. «Infiniti - кто или что?» - наверняка спросят некоторые: этот вопрос является частью проблемы роскошного ответвления Nissan. Zwar konnte sich die Marke, die 2008 in Europa gegen die Premiumkonkurrenz um Audi, BMW, Mercedes und Porsche startete, zu Beginn mit schwungvollem Design, VIP-Service und Formel-1-Engagement bei Sebastian Vettels Rennstall einen gewissen Bekanntheitsgrad erringen, aber viel mehr тоже нет. Даже использование модернизированных ответвлений от Mercedes A-Class и GLA не дало ожидаемого роста продаж и престижа. Итак, японцы теперь ушли из Европы и концентрируются на США и Китае.
Мало кто заметит и следующее прощание. После 10 лет строительства Bentley Mulsanne добился своего. Не будет преемника и у флагмана люксового бренда, принадлежащего VW Group; Flying Spur должен занять эту позицию.
Mercedes X-Class также остался без преемника. Конец пикапа наступил всего через три года. Цифры продаж оказались неверными. Концепция создания рабочей лошадки - платформа принадлежит партнеру по сотрудничеству Nissan - оптически и технически красивее, не была приостановлена. По сравнению с Nissan Navara или аналогичным по конструкции Renault Alaskan, X-Класс выглядит намного элегантнее снаружи и внутри. Как единственная модель в трио, Mercedes также имеет опциональный шестицилиндровый двигатель и постоянный, а не просто переключаемый полный привод. Ремесленники и торговцы этого не оценили, однако пикап со звездой оказался для этого слишком дорогим.
Fiat Fullback, почти настоящий клон Mitsubishi L200, стоил совсем недорого. Итальянское ответвление японского ветерана просуществовало четыре года, прежде чем уйти на пенсию. Предлагалась двухместная кабина (пятиместная), удлиненная (2 + 2-местная) и шасси. Был выбор между задним и полным приводом.
Пока VW Amarok не был ответвлением или клоном, а был собственной разработкой. Пикап, выпускаемый с 2010 года, оказался довольно успешным; тем не менее, весной его производство было остановлено. Ему угрожали лишения с двух сторон. Ужесточение правил выбросов с сентября сделало бы модернизацию двигателей экономически целесообразной. В конце концов, ожидается изменение модели для пикапа после 10 лет постройки. Вместо того, чтобы иметь преемника на четырех колесах, VW решил предложить преемника в рамках сотрудничества с Ford для коммерческих автомобилей. Это должно быть больше Ford Ranger, чем VW Amarok. Завершение производства на заводе в Ганновере также имеет стратегические причины. Среди прочего, аккумуляторные электрические полезные насекомые, такие как ID. Жужжание откатывается от линии.
Не особо полезно, но ездить на сестринских моделях Toyota GT 86 и Subaru BRZ было весело. Двухлитрового четырехцилиндрового оппозитного двигателя мощностью 147 кВт / 200 л.с. достаточно для спортивного удовольствия от вождения. 2 + 2-местный автомобиль впечатляет классическими пропорциями, такими как длинный капот, четкая задняя часть и низкий центр тяжести. Спустя девять лет все кончено. Если вам нужна спортивная Toyota, вам нужно выбрать либо маленький Yaris GR (192 кВт / 261 л.с.), либо GR Supra (250 кВт / 340 л.с.). Однако отказ от BRZ оставляет пробел в предложении Subaru. Но кто знает, может, он вернется. Второе поколение стартовало в США в конце 2020 года.
