Когда очень талантливые исследователи в Будущее Посмотрите, они в основном задают очень простые вопросы, на которые практически нет ответов в соответствии с современным уровнем техники. Это один из отрезвляющих выводов об инвентаризации, представленной экспертами Nissan Future Lab. Ученые из разных дисциплин изучают, что должна сделать будущая машина с автоматическим управлением для автопроизводителя Renault-Nissan с трех континентов. Они думают о будущем использовании частного автомобиля, например, при совместном использовании автомобилей, говорят о все более плотном взаимодействии автомобиля с окружающей средой через Интернет и предсказывают новую форму человеческого сосуществования.
Например, Мелисса Чефкин, которая исследует повседневное поведение Renault-Nissan в Силиконовой долине, штат Калифорния. Она исследует, как автомобиль и пешеход общаются на перекрестке, когда светофоры не регулируют их взаимодействие. «Водитель часто зрительный контакт или жесты, когда пешеход нерешительно ждет перед переходом», - сообщает она. В будущем автономный автомобиль должен иметь возможность делать это вместо того, чтобы за рулем кого-то находиться. «Установление контакта с внешним миром, - объясняет социальный антропософ с докторской степенью, - является одним из важнейших требований к машине для самостоятельного вождения завтрашнего дня. Нужно учиться думать как человек ».
Все это сравнительно легко освоить на пересечении с небольшим трафиком благодаря множеству датчиков на будущем мобильном телефоне. Но как насчет мегаполисов мира? С кольцевой развязкой на нескольких полосах на Триумфальной арке в Париже, хаос на Нью-Йоркской Таймс-сквер или суета в центре Мумбаи, где право сильнейших борется за право проезда. Исследователи признают, что во всем мире существуют разные условия, которые также связаны с характером и культурой соответствующей страны.
Maarten Sierhuis, глава Nissan Future Lab в Силиконовой долине, показывает примеры с использованием видео. В Соединенных Штатах особое внимание обычно уделяют пешеходам, четко обозначенным переходам, вниманию при повороте направо или подчеркнутой медленной езде, когда прохожие хотят перейти улицу. Снятая сцена из бразильского мегаполиса Сан-Паулу совершенно иная. Здесь вы можете увидеть, как водители на пешеходном переходе на перекрестке пробиваются сквозь поток пешеходов в шаговой доступности. Машина, которая остановилась ненадолго, была наказана концертом гневного рога. «Это обычное дело», - объясняет Сирхуэйс. «Поэтому автомобиль с автоматическим управлением должен быть запрограммирован в соответствии с обычаями страны, в которой он должен находиться».
Такое программирование должно учитывать тысячи возможных сценариев. Ученые не говорят, как это будет работать. «Это тоже не наша работа», - говорит один. «Мы только исследуем, в каком направлении развиваться, как обстоят дела с жизнью на улице». Так что инженерам решать, как справиться с техническими проблемами. Одно можно сказать наверняка: сегодняшний день означает, что городское движение становится все более плотным для самостоятельной езды. Кроме того, потому что изначально одинокое автономное транспортное средство в стаде автомобилей, управляемых людьми, и их чувства будут безнадежно подавлены.
Еще одним направлением исследований в Nissan Future Lab является использование самого чистого из возможных электромобилей. Как насчет совместного использования автомобилей, когда несколько человек делятся своими транспортными средствами? Рейчел Нгуен, директор европейского отделения Future Lab в Париже, видит новую форму социального сосуществования, особенно в городах. Могут быть созданы новые сообщества, которые полагаются на справедливость, когда речь идет о справедливо распределенном использовании общей собственности. В конце концов, владельцы всегда должны договориться о том, кто может ездить, когда и где. Узкие места, например, во время курортного сезона, должны решаться в партнерстве.
Но как исследователи или даже автомобильная компания могут научить клиентов каршеринга сотрудничать? На этот вопрос до сих пор нет ответа. Сегодняшние примеры показывают, что совместное владение, например, лодкой, верховой лошадью или домом для отдыха, на практике часто приводит к горячим спорам. Рэйчел Нгуен знает об этой проблеме, но надеется на новую культуру, в которой согласие имеет приоритет над правом собственности. С новым Nissan Micra, который выйдет весной, будет запущен лизинговый проект под названием «Get and Go» («возьми себе и уезжай»), в котором до пяти человек делят машину. Транспортные средства должны быть объединены в сеть, чтобы всегда было ясно, доступен ли Micra.
Однако аналитический центр Renault-Nissan уже добился ощутимых успехов. Использование старых аккумуляторов от электромобилей Nissan Leaf или Renault Zoe призвано создать новые возможности для накопления энергии. На стадионе футбольного клуба «Аякс» в Амстердаме батареи в будущем будут служить запасным источником энергии. (Питер Маан / SP-X)