В тесте: BMW 3 серии Туринг 330i
BMW 330 когда-то был лучшим номером, который вы могли выбрать в компактном премиум-классе среднего класса. Он представлял собой продольно установленный трехлитровый двигатель с шестью цилиндрами, которые сортировались в ряды и приводили в движение задние колеса с шелковистой, мощной производительностью. Сегодня это можно назвать эталоном. Только то, что число 330 само по себе ничего не говорит сегодня, кроме того, что это BMW 3 серии. Название модели показывает только то, о чем двигатель, и только в принципе. Если за 330 стоит буква «d», старая трехлитровая модель с шестью цилиндрами остается верной. Если сзади есть «я», старая логика сбивается с пути.
BMW 3 серии Touring 330i: звук и производительность гармонируют
Наш тестовый автомобиль недели, BMW 330 i - внутренний Обозначение G21 - это четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 258 литра, мощность в 7 л.с. остается на 330 л.с. ниже того, что 400d приносит на дорогу. Практически такая же производительность с уменьшением рабочего объема на треть и уменьшением на два цилиндра - это похоже на большую настройку двигателя с турбонаддувом. Кстати о звуке. Это все. BMW сделала много, чтобы акустически поднять свой четырехцилиндровый двигатель в другую лигу. Что нормально, потому что восстановленный звук и характеристики автомобиля гармонично сочетаются. Реакция в основном без турбонаддува, скажем, двигатель сразу же принимает любые требования к мощности и послушно увеличивает обороты, восьмиступенчатая автоматическая сортировка предупреждает о включении передач и безупречно чистит. При желании максимальный крутящий момент 100 Нм может быть достигнут при постоянном пуске в 5,9 км / ч за 250 секунды и максимальной скорости XNUMX км / ч.
BMW 3 Series Touring 330i: расход топлива остается на линии
Скольжение и спринт не являются вопросом или для 330i. Следовательно, четырехцилиндровый двигатель не является блендером. В плане потребления 330i даже впечатляет. За неделю нам разрешили проехать на Туринге, он потреблял в среднем 6,9 литров Super, который в основном ездил по автомагистралям. Это удовлетворительно близко к 6,8 литрам, сообщенным BMW (согласно WLTP) и подчеркивает, что нормативная скорость, которая использовалась в качестве ориентира во время теста, также поддерживает потребление на линии.
BMW 3 Series Touring 330i: прямое рулевое управление без шума и суеты
Чтобы сохранить автомобиль полностью на линии, BMW выбрала довольно жесткую настройку. Мы обнаружили, что комфортный режим спортивной подвески М был «нормальным», а остальное подтянутым, но это вопрос вкуса, и в BMW это явно соответствует ожиданиям (клиентов). Заднеприводный универсал может управляться как спортивный автомобиль, даже минимальное нажатие сразу же записывается, в результате чего это даже приводит к беспокойному темпу. В общем, только спортивность, которая была основой модели в течение семи поколений.
BMW 3 серии Touring 330i: кабина поднимает вас, как хорошо облегающую перчатку
Это также означает, что BMW не стремится к тому, чтобы превзойти своих основных конкурентов из Штутгарта и Ингольштадта, когда дело доходит до космоса. G21, комбинированная версия, выпущенная на рынок осенью 2019 года, остается прежней. Общая длина автомобиля (4 метра) выросла на 71 сантиметров, а колесная база G 8 (21 метра) превзошла предшественника на 2,85 сантиметра. Тем не менее, ощущение роскоши никогда не возникает в пассажирском салоне под названием Теплица, скорее наоборот. Вы идете в место в кабине, которое подходит как перчатка. Ансамбль цифровых дисплеев по-прежнему четко ориентирован на водителя, и достаточно одного взгляда, чтобы ознакомиться с элементами управления. Цифровая комбинация приборов поставляется без круглых приборов, но с L-образными дисплеями для спидометра и тахометра. Превосходное распределение и распространение, которое дополняется голосовой операцией, как и следовало ожидать, если это решение Будущее должно быть.
BMW 3 Series Touring 330i: голосовое управление без недоразумений
«Привет, БМВ», и тройка затаит уши, чтобы изменить настройки или перейти к пунктам навигации «по требованию» без дальнейших вопросов и недоразумений, которые еще нигде не устранены. При условии, что вы выбрали Life Cockpit Professional, встроенный в нашу тестовую машину с 12,3-дюймовым приборным дисплеем и центральным монитором с 10,25-дюймовым дисплеем. С завода вы должны быть довольны 5,7-дюймовым дисплеем, аналоговыми дисплеями и 8,8-дюймовым сенсорным монитором. Направленный дисплей (опционально) может использоваться для считывания четкой информации с цветовой кодировкой, проецируемой на лобовое стекло. В дополнение к обычным дорожным знакам, распознавание дорожных знаков также регистрирует полосы движения и знаки остановки, а также красные светофоры. Кстати, об остановке. Вступление в мир BMW 330 i Touring начинается с социально приемлемых 46 950 евро (по состоянию на 19.3.2020 марта 71 года). Быстрая отметка дополнительных опций может легко поднять цену до более чем 000 XNUMX евро. Но наша тестовая машина не оставляла желать лучшего.