После семи лет постройки и продажи более двух миллионов копий, текущая BMW 5er F10 на пенсии. Его преемник, уже почесывая копыта, вызвал нас для первой поездки в Лиссабон. Как и должно быть, новая редакция, которая стоит не менее 45.000 5 евро, была значительно обновлена. Новая XNUMX-я серия предлагает больше систем помощи и больше динамики с меньшей жаждой. Бизнес баварский также зажигает дальнейшие уровни с точки зрения оцифровки и подключения.
Передача клавиш уже вызывает широкий кругозор, поскольку передатчик сигнала является только вспомогательной клавишей в качестве вторичной функции. BMW называет льстец клавишей дисплея, которая с помощью встроенного мини-сенсорного экрана может не только отображать данные о состоянии, такие как диапазон в точном разрешении и цвете, но также позволяет выполнять различные функции, такие как предварительное кондиционирование системы кондиционирования. Предстоящая 5-я серия подключена, как ни одна BMW.
Снаружи, однако, появление бизнес-седана не преподносит сюрпризов. Новое издание имеет четко узнаваемую старую ДНК 5-й серии, в некоторых местах известные наборы из 7-й серии придают свежесть. Фары с четырьмя глазами с шестиугольными кольцами также были переосмыслены. Несмотря на несколько сантиметров в длину, баварец высотой 4,94 метра не выглядит неуклюжим и громоздким, но гладким. И это потому, что в зависимости от оборудования коэффициент сопротивления тела составляет от 0,22 до 0,25.
Благодаря точной настройке воздуха шум ветра внутри остается приятным. Настолько низко, что BMW обходится без дополнительного двойного остекления на боковых окнах. Кроме того, скользкая внешняя оболочка положительно влияет на потребление. Совокупный стандартный расход 520d Efficient Dynamics составляет всего 3,9 литра. Тестируемый нами 530d xDrive требует больше хорошего литра, что является теоретическим значением с учетом продольного динамического потенциала. Благодаря полноприводному 195-тонному двигателю мощностью 265 кВт / 620 л.с. и 1,8 Ньютон-метров он разгоняется до 5,4 км / ч всего за 100 с. 250 км / ч самоочевидны в этом классе производительности практически приходится жить примерно с семью литрами. Восемь или девять также возможны.
Сдержанность у газовой ноги трудна, учитывая легкомысленный характер 5-й серии. Приглушенный, ворчащий шестицилиндровый двигатель обычно кажется легким и всегда толкает седан вперед с большой силой. 530d всегда готов к прыжку, особенно благодаря превосходной восьмиступенчатой автоматической коробке передач, которая незаметно выполняет свою работу очень плавно на заднем плане и всегда выбрасывает оптимальное передаточное число в движение.
Шасси также гибкое, но у BMW нет пневматической подвески. С этим, например, Mercedes E-Class может выровнять неровности особенно мягким способом. Новое шасси 5-й серии делает это на удивление хорошо, но в несколько более обязательном порядке. Даже грубые неровности аккуратно скрыты, но как водитель вы все равно получаете правильную обратную связь на дорожном покрытии. Это хорошо сочетается с высоким уровнем удовольствия от вождения, потому что бизнес-седан может использоваться очень точно и очень быстро для принудительных маневров влево-вправо - особенно в спортивном режиме и благодаря задней оси, которая управляется за дополнительную плату. Любой, кто ведет 5-й ряд с мастерством в направлении предельной зоны, будет поражен удобством и нейтральностью 1,8-тонного грузовика. Нет дергающегося хвоста, нет хныканья и скольжения. Тем не менее, баварский ездит так идеально и точно, что скука почти может возникнуть.
Цифровые миры и концепции параллельной работы, предлагаемые рабочим местом новой серии 5, впечатляют. Наш тестовый образец, конечно, оснащен всевозможными наворотами, которые может предложить космос BMW. К ним относятся полностью цифровая комбинация приборов, 10-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы или красочный головной дисплей. Вы можете управлять с помощью классического контроллера iDrive, различных переключателей на руле, с помощью сенсорного экрана, голосовых команд и жестов от руки. Во время краткого вступления нам становится ясно, что для ознакомления водителя со сложными цифровыми мирами и избыточными опциями работы требуется много объяснений. То, что кажется сложным на первый взгляд, должно облегчить 5-летнего пилота на практике.
Например, дистанционный круиз-контроль, который в сочетании с распознаванием дорожного знака автоматически регулирует скорость не только переднего человека, но и в зависимости от ситуации. Как водитель, у вас есть возможность предварительно определить расстояние и значение допуска, на сколько км / ч предел может быть превышен или не превышен. Кроме того, машина рулит сама. По крайней мере, на несколько секунд вы можете убрать руки с колеса на автостраде, в то время как 5-я серия автоматически определяет направление и скорость. До 210 км / ч этот режим призрачной руки можно активировать нажатием кнопки. Но на 100 процентов, по нашему мнению, второй пилот не смог удержать 5 на португальских трассах. Мы чувствовали, что нам пришлось вмешаться несколько раз. Автоматическая езда с помощником по пробкам работала с абсолютной уверенностью. Технология отлично тормозила и управляла в ситуациях остановки. Пассажиры в утренней поездке в офис могут посвятить себя бритью или переписываться во время вождения.
С учетом этих технических нововведений вопросы о восприятии качества, пространстве в салоне или объеме багажника кажутся практически неактуальными. Это так, потому что новая 5-я серия практически не вызывает сомнений и чертовски близка к 7-й серии. Только пространство для ног и задних сидений не щедро, учитывая почти пятиметровый кузов. С 530 литров, багажник также предлагает стандартный формат. Обработка, атмосфера и материалы, однако, являются лучшими.
Это касается и цен, которые, конечно, находятся на высоком уровне. База 45.000d, которая уже предлагает обширное стандартное оборудование, стоит чуть менее 520 17 евро. Это включает в себя автоматический климат-контроль, бизнес-систему навигации, полностью светодиодные фары, круиз-контроль, 530-дюймовую модель и многое другое. Базовая цена выше, чем раньше, но, по словам BMW, клиент получит больше оборудования взамен. Базовая версия нашего 57.000d стоит около 3 XNUMX евро. Несмотря на хорошее базовое оснащение, можно заказать дополнительные комплекты новой серии XNUMX. Учитывая множество заманчивых вариантов, будет сложно довольствоваться базой. (Марио Хоммен / SP-X)