содержание Показать
BMW прыгает в будущее. С новым технологическим флагманом iX xdrive, мюнхенская компания, демонстрирует, как они определяют мобильность завтрашнего дня.
Bayerische Motoren Werke живы. Если у производителя автомобилей радость от вождения заложена в его ДНК, выжженная, как видимая родинка, которую нельзя просто вырезать, тогда переход в новую эпоху должен вызывать особенно доверие. Экологичное путешествие BMW в будущее началось еще в 2013 году с компактного i3, за которым последовал суперкар i8, затем последовало гигантское исследование носа iNext, в котором мы все подумали, что теперь они слишком часто лезут в розетку.
Новейшие технологии скоро появятся на улицах
Очевидно, они этого не делают. Потому что BMW серьезно относилась к провокационному виду. Теперь этот монолит новой эпохи фактически приземляется на наши улицы как носитель технологий группы. Отправлено с планеты, где большие конечности, по-видимому, являются идеалом красоты. Полностью автономное вождение, которое было обещано в то время, еще не реализовано в iX, но угрожающая решетка радиатора в макси-версии подвергает испытанию общепринятый вкус. В Шанхае, Москве и Кремниевой долине экстравагантность BMW назовут авангардной.
Отделенный от оптики первый автомобиль BMW Sports Activity Vehicle (SAV), полностью спроектированный как электромобиль, стал важной вехой для мюнхенского автопроизводителя. Работа чистокровных инженеров, которая очаровывает нас, а в некоторых областях просто поражает нас интеллектуально. Такой же длинный, как X5 (4,95 м) и плоский, как X6 (1,70 м), новый флагман E сходит с конвейера в Дингольфинге параллельно головке двигателя внутреннего сгорания Зибенеру. Осенью будут выпущены две версии: iX xDrive 40 (от 77.300 50 евро) и iX xDrive 98.000 (от 2022 60 евро), на которых мы ездим. IX MXNUMX будет добавлен в январе XNUMX года.
IX xdrive не легкий
На заводе в Дингольфинге они также имплантируют iX с полностью изготовленным собственными силами аккумуляторным поддоном, включая вспомогательные органы, который весит 630 кг. Вся приводная система является модульной, поэтому ее также можно встраивать в другие модели. Хотя углепластик, термопласты и алюминиевые детали значительно снизили вес шасси и корпуса, роскошно оборудованный космический корабль все еще весит почти 2,6 тонны. Да, будущее будет нелегким.
Высоковольтная батарея iX xDrive 50 имеет выходную мощность 111,5 кВтч и должна преодолевать до 630 километров с одним источником питания. Его заряжают до 200 кВт от бортовой сети на 400 вольт. BMW установила электродвигатели спереди (190 кВт / 258 л.с.) и сзади (230 кВт / 313 л.с.) с общей мощностью 385 кВт / 523 л.с. В этом особенность: магнитное поле синхронных двигателей создается электрически. В результате они обходятся без постоянных магнитов, а также без редкоземельных элементов, что должно улучшить экологический баланс.
Конгломерат электронных блоков управления регулирует поток мощности между двумя электродвигателями. Так называемое «ограничение пробуксовки колес с помощью привода» оптимизирует тягу в динамических ситуациях. Поток мощности меняется с чистого заднего привода на полный привод за сотые доли миллисекунды. Кроме того, адаптивное шасси (опция) с двухосной пневматической подвеской и индивидуально регулируемыми амортизаторами для каждого колеса обеспечивают стабильность и комфорт вождения.
Ничего не жалел
Так что там много всего происходит. Электроника в массовом порядке, конечно, все связано друг с другом в сети. Пять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков снабжают армаду серводвигателей и множество помощников водителя десятками миллионов единиц информации в режиме реального времени.
Если мы заползем на просторный антресольный этаж, даже мальчишки с мыса Канаверал побледнеют от зависти. Последнее поколение iDrive с его безумной вычислительной мощностью, вероятно, подходит для путешествий в полнолуние. Контроллер iDrive поставляется в цвете Swarovski Crystal Look «Clear & Bold» (китайцам он понравится) по запросу. BMW рационализировала около 50 процентов кнопок и интегрировала их функции в цифровую операционную систему. Не только с преимуществами.
Во-первых, остальные кнопки с их мини-символами на широкой центральной консоли действительно сложны в использовании, а при определенном солнечном свете их даже трудно идентифицировать. А во-вторых, операционная система BMW 8 теперь предлагает избыток информации через огромный изогнутый сенсорный дисплей. Это супер быстро, каждый шаг логичен и может быть быстро объяснен (специалистом BMW). Для 15-летнего геймера это может быть даже интуитивно понятно. Однако большинство из нас спросит: где это было, как мне попасть в меню XY? Смахивание, вытирание, размышления… эээ… нет, нет…. это отвлекает от путешествия по опасному зигзагообразному маршруту.
Вместо планшетов у вас теперь машины
Итак, вы должны в это укусить. Помимо полного меню, система, конечно же, очень вкусная с технической точки зрения. Его можно обновлять по беспроводной сети и, благодаря встроенной технологии eSIM, он становится интеллектуальным устройством, то есть другим конечным устройством, подключенным к сети, например планшетом. Кроме того, он уже освоил стандарт сотовой связи 5G. Очень важно: система способна учиться, адаптируется к вашим привычкам и устраняет необходимость во многих шагах ввода. С «Привет, BMW» большинство функций также можно вызывать с помощью голосового управления.
Новый плавающий указатель в навигационной системе очень полезен, анимирован дополненной реальностью, внутренняя камера, которая срабатывает, когда вы улыбаетесь и отправляет ваши снимки, является творческой, а отличная музыкальная система с качеством концертного зала доставляет настоящее удовольствие.
Более 600 л.с. для спортивной езды
Этот компьютер на колесах, конечно, тоже может водить машину. И неплохо в этом умеет. 630 л. Тогда все кончено. Хотя кто-то думает, что он может ускориться и дальше за горизонт, он натыкается на воображаемую стену из ваты. Электронный якорь хочет, чтобы диапазон не таял, как лед на солнце.
Развитие мощности и темперамент подобны ракетам для такого большого космического корабля, удержание дороги чрезвычайно суверенно, и любой, кто найдет правильные настройки в спортивном режиме, может управлять тяжелым электриком динамично и точно так, как это было в оригинальном BMW на поворотах. Конечно, с учетом законов физики. Тот, кто сидит за рулем iX, всегда осознает сложность поставленной задачи. Посадка немного странная, сидишь на креслах, а не в машине. И созданный в цифровом виде Iconic Motor Sound, созданный лауреатом Оскара Хансом Циммером, воспроизводит мелодию, которая до сих пор звучит для наших ушей очень похоже на музыку будущего. Мы к этому привыкнем. Может, даже большой нос.
Спецификации
Четырехдверный SAV с электрическим полным приводом; Длина: 4,95, ширина: 1,97 метра, высота: 1,70 метра, колесная база: 3,00 метра, объем багажника: 500 - 1.750 литров.
Привод с двумя электродвигателями, мощность системы 385 кВт (523 л.с.), максимальный крутящий момент 765 Нм, односторонняя автоматическая коробка передач, аккумулятор на 111,5 кВтч. 0-100 км / ч: 4,6 с, Vмакс .: 200 км / ч (ограничено электроникой), потребляемая мощность: 19,8 - 23,0 кВтч / 100 км (комбинированный WLTP), макс. Диапазон 549-630 км (WLTP), Цена: от 98.000 XNUMX евро
вкратце
Почему: потому что iX зажигает фейерверк технологий - и уверенно водит
Почему нет: потому что сервисная и информационная перегрузка может быть огромной
Что еще: Audi e-tron, Tesla Model X, Mercedes EQC
Когда он приедет: с ноября