После i3 и i8 в BMW долгое время не было ничего в плане электромобилей. «Бавария» вернулась в строй с начала года. С электрифицированным бестселлером.
BMW iX3 предлагает свой первый полностью электрический внедорожник среднего класса с начала года. И, уже можно сказать, неплохое предложение. IX3 стоит 66.300 3 евро, но в основном он полностью укомплектован. Если подобным образом добавить приправу к обычному X3 со средней производительностью, он также будет в аналогичных ценовых регионах. IXXNUMX производится в Китае, что также облегчает покупателям ориентироваться в списке оборудования. Помимо цветов, молдингов и колесных дисков, он не избалован выбором. Для этого ему приходится обходиться без множества опций настройки, к которым привыкли немецкие производители. Если машина относительно дешевая для BMW, нас это должно устроить. В дополнение ко всему, что само собой разумеется, например, к автоматическому кондиционированию воздуха, в цену включены всевозможные помощники, такие как пилот в пробке, система управления полосой движения или помощник при парковке, светодиодный свет, пакет подключения с большой навигационной системой, точка доступа Wi-Fi, адаптивный шасси и сигнализация.
Выбор цвета без доплаты
Визуально электрический X3 отличается от своих собратьев синими элементами в решетке радиатора BMW, на боковых юбках и на заднем диффузоре, который скрывает отсутствующие выхлопные трубы. Поскольку наш тестовый экземпляр был окрашен в белый цвет, ярко-синие акценты были особенно заметны. Вы можете сделать это так, но вам не обязательно, поэтому BMW опционально предлагает опустить их без дополнительной оплаты. Мы бы это посоветовали.
Вы не заметили, что iX3 родом из Китая. Он ощущается и пахнет как BMW. И само собой разумеется, что он также движется таким же образом, если вы дадите импульс электрическому приводу с его мощностью 210 кВт / 286 л.с. Неважно, разгоняется ли он с места до скорости по проселочной дороге за 6,8 секунды или просто имеет достаточно мощности для обгона. Благодаря низкому центру тяжести и низко установленному аккумулятору iX3 устойчив на дороге, маневрен и очень маневрен на поворотах. Вопреки тому, что можно было ожидать от внедорожника, он приводится в движение не всеми четырьмя колесами, а исключительно задней осью. На автобане он заканчивается на 180 км / ч. Затем электроника отключается, если здравый смысл водителя не сделал этого заранее. И при всей любви к спортивному ритму это хорошо. Как и во всех автомобилях, особенно в электрических, расход увеличивается экспоненциально на более высоких скоростях. В случае с электронными автомобилями это заметно в угрожающем сокращающемся диапазоне. Тогда BMW проезжает только половину обещанных 450 километров.
Но такая электронная машина в любом случае приучает к спокойствию. Легкое нажатие на педаль акселератора в сочетании с осторожным стилем вождения снижает расход топлива и увеличивает запас хода. BMW указывает стандартное потребление 18,6 - 19 кВтч в более реалистичном стандарте WLTP. В коротких поездках мы получили значения около 21 кВтч, в комфортном режиме движения с 120 по автобану бортовой компьютер даже показал 17 до десятичной точки в конце тура. В ходе теста мы были в диапазоне от стандартного значения в итоге с 18,8 кВтч. Зеленая совесть водителя радуется, когда он начинает движение с заданной дальностью 306 километров и после добрых 100 километров спокойного путешествия прибывает в пункт назначения с почти такой же стоимостью, потому что расход топлива в пути был просто ниже, чем на коротком расстоянии. туры раньше. В повседневной жизни вы хорошо ладите со стенкой дома. На станции быстрой зарядки iX3 может выдерживать до 150 кВт электроэнергии в батарее емкостью 74 кВтч.
Конечно, с проекционным дисплеем
В повседневной жизни нам особенно нравился тот факт, что BMW еще не уступила преобладающей в остальном тенденции к все большему количеству дисплеев. Работа остается достаточно аналоговой, и вы можете, например, установить большой цифровой дисплей перед водителем в спокойный режим, который почти ничего не показывает, кроме скорости. Все самое необходимое можно увидеть на превосходном проекционном дисплее на лобовом стекле. Помощники работают аккуратно, без слишком резких вмешательств. Например, если автомобиль автоматически адаптирует свою скорость к более медленным автомобилям без предварительной активации круиз-контроля, это происходит без проблем. Как и у всех производителей, распознавание дорожных знаков работало не совсем безупречно. Снова и снова она отказывалась узнавать знак нашего города и воображала, что находится в сотнях метров от знака в зоне 70-х, которая раньше не была обозначена. Однако на выходе улица была назначена правильно.
В целом iX3 убедителен, потому что это хороший электромобиль и хороший внедорожник, который даже можно назвать дешевым, по крайней мере, в премиальном среднем классе.
Спецификации
Пятидверный, пятиместный внедорожник среднего класса; Длина: 4,73 метра, ширина: 1,89 метра, высота: 1,69 метра, колесная база: 2,86 метра, объем багажника: 510 - 1.560 литров.
Синхронная электрическая машина с возбуждением от тока, 210 кВт / 286 л.с., максимальный крутящий момент: 400 Нм при 0 об / мин, задний привод, автоматический ввод, 0-100 км / ч: 6,8 с, Vmax: 180 км / ч, стандартное потребление: 18,5 кВтч / 100 км, выбросы CO2: 0 г / км, стандарт выбросов: 6d, класс эффективности: A +, тестовое потребление: 18,8 кВтч, цена: от 66.300 XNUMX евро
вкратце
Почему: потому что ищу неплохой электрический внедорожник
Почему нет: потому что цена на это высока
Что еще: Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace