Последний помет из мюнхенской серии мощных лимузинов упаковывает 600 л.с. под капот и разгоняется до 3.4 км / ч за 100 секунды.
Впервые его можно увидеть вживую на IAA в сентябре, BMW представила его на Gamescom на этой неделе. Основанный на текущем поколении седана 30-й серии G5, внутренне названный F90 M5 отмечает шестую эволюцию марки M5.
Whaaat? Полный привод?
Но впервые за свою 30-летнюю историю новый BMW M5 больше не приводится в действие только задними колесами. С M xDrive мюнхенская компания устанавливает спортивный полный привод, который должен учитывать повышенную производительность - но, прежде всего, конкурентов.
С крутящим моментом 600 л.с. и 750 Нм текущая версия двигателя S63 является более мощной, чем когда-либо Усовершенствованные турбокомпрессоры с оптимизированной системой отвода выхлопных газов в коллекторах и глушителях работают в сочетании с более эффективным охлаждением наддувочного воздуха и новым прямым впрыском с давлением топлива 350 бар.
С точки зрения производительности, очень скромный?
Оборудованный таким образом, 4.4-литровый двигатель V8 балансирует мощность лимузина от 3.4 до 0 км / ч за 100 секунды, что является впечатляющим улучшением на 0,9 секунды по сравнению с его предшественником. Спринт до 200 км / ч еще интереснее. Здесь новый M5 отмечает с 11.1 секундами, что поднимает его до уровня глаз с Mercedes-AMG E63 S 4Matic +, у которого есть по крайней мере 100 дополнительных метров Ньютона и еще 12 лошадиных сил.
Это стало возможным благодаря весу самой быстрой BMW. Пустой вес в 1855 кг на 100 кг меньше, чем у конкурента из Штутгарта, и даже на 10 кг меньше, чем у предшественника M5 с исключительно задним приводом. Обильное использование алюминия на шасси, крыльях и переднем конце отвечает так же, как и покрытие крыши из углеродного волокна. Заказывая керамическую тормозную систему, вы экономите дополнительно 23 килограмма.
Совершенно новая трансмиссия BMW M5 также отвечает за высокие показатели в спринте. В принципе, BMW M xDrive работает как известные полноприводные автомобили этой марки, но, конечно, его распределение крутящего момента адаптировано к среде М. В общем, распределение крутящего момента является полностью переменным, поэтому M5 практически без исключения является задним приводом при нормальной работе, доля крутящего момента на переднюю ось рассчитывается исключительно из программ динамики движения и, в зависимости от резкости режимов, распределяется рано или поздно соответственно.
«4WD» - это название стандартного режима, «4WD Sport» немного сдерживает переднюю ось и допускает большие углы скольжения. Водитель может выбрать «2WD» только в том случае, если он отключает ASC и DSC и управляет 600PS исключительно своими входами на педали и рулевое колесо, без какой-либо электронной защитной сетки.
Во время презентации глава M Фрэнк ван Меел пообещал, что в этом не будет необходимости: «Точность и динамика движения нового BMW M5 лучше, чем у всех его предшественников». Тяговое усилие и устойчивость вождения не могут быть достигнуты с помощью полного привода.
Визуально М5 не выделяется среди своих братьев. Фронт с большими вентиляционными отверстиями известен семье, как и вентиляционные отверстия на крыльях, отрывной край сзади и предлагаемый диффузор вокруг четырех выхлопных труб. Карбоновая крыша теперь также хорошо известна из других серий М. По сравнению с AMG-Mercedes и RS-Audis, самый сильный BMW здесь несколько сдержан. Никаких выставленных колесных арок, никаких особых падений на колеса, 600PS действительно защищены. Кроме того, акустическое присутствие теперь можно уменьшить нажатием кнопки. Тихо, а не громко, как новая форма сдержанности?
Мы узнаем, достаточно ли этого для нового, деликатного M5 против сильной конкуренции в ноябре, самое позднее, когда мы сможем вести его впервые. Иногда заинтересованные стороны могут копаться в прайс-листе, где M5 указан с базовой ценой в 117.900 XNUMX евроt.