Внедорожник с комфортом и динамикой. BMW уже преуспел в этой комбинации почти 20 лет назад. С тех пор X5 занимает первое место в мире в своем сегменте. Это должно быть с новым, теперь 4. Поколение продолжает этот путь.
На самом деле, вы можете снять шляпу только с разработчиков X5, независимо от того, является ли это первое, второе или третье поколение этого BMW официально названным SAV (Sport Activity Vehicle). X5 всегда и безоговорочно был лидером в своем сегменте по всему миру. Одна из причин, почему его внутренне называют "Босс". Ни один другой роскошный внедорожник никогда не достигнет толстой Баварии по продажам. Около миллиона единиц 2,1 было продано с момента его дебюта 1999.
Это также на 24. Ноябрь о ценах, начиная с 70.000 Euro, приближающегося к четвертому поколению (внутренне G05), продолжается на этом успешном треке, ему не нужно смотреть в стеклянный шар, а только на сам автомобиль. Потому что его характер и дизайн - каждый кусок листового металла, кстати, имеет - X5 и в то же время был улучшен во многих отношениях. Наиболее заметно, что это, вероятно, влияет на интерьер. Качество оттиска и обработки снова возросло по сравнению с предшественником. Все выглядит солидно и роскошно. Операция в значительной степени интуитивно понятна на большом сенсорном экране 10,2 (четкое мозаичное изображение). Конечно, последний уровень подключения на борту. К ним относятся Wi-Fi, навигация, информация о трафике в режиме реального времени, управление жестами, голосовой ввод, прием электронной почты, подключение к смартфону, приложения и услуги консьержа - почти все, что современный автомобилист имеет в виду сегодня.
Все, что происходит за передними сиденьями, оказывается хорошо продуманным. К ним относятся даже мелочи. Например, обычно не знают, куда идти с выдвижной крышкой для багажа, когда требуется все грузовое пространство. Новый X5 теперь имеет специальное отделение под полом багажника. Там часть вписывается как вилка в коробку для столовых приборов. Если вам нужна еще большая вариативность, вы можете заказать грузовой пакет. Вот спины в соотношении 40: 20: 40. Кроме того, их можно регулировать по наклону много раз. Как чистый объем багажника, называемый BMW 650 литр, максимум должен вписываться в 1.860 литр. Это больше, чем в универсале класса люкс. У X5 уже есть определенная традиция в горизонтально разделенной задней двери. Это останется с самым молодым поколением.
То же касается и ощущения за рулем. Новый X5 должен двигаться как его предшественник, только лучше. «Мы заявляем, что являемся лучшими в динамике вождения и обладаем самым точным рулевым управлением», - говорит руководитель проекта Иоганн Кистлер. Удобство и прямая обработка действительно впечатляют. Тяжелый вес более двух тонн не ощущается, особенно если на борту присутствуют такие дополнения, как стабилизация крена и задние колеса mitlenkende.
Их доля ловкости, безусловно, имеет двигатели. К запуску в декабре X5 приступает с нами с двумя дизельными агрегатами и бензиновым двигателем. Все три с шестью цилиндрами в ряд, все в сочетании с восьмиступенчатой автоматической, все имеют полный привод. Даже системы зажигания компрессии начального уровня xDrive 30d с 195 kW / 265 PS достаточно легко для всех повседневных нужд. Это вряд ли удивительно. В конце концов, крутящий момент Ньютонметра 2.000 уже доступен от оборотов 620 и ускоряет X5 от нуля до темпа 6,5 всего за секунды 100. Однако гораздо приятнее позволить «боссу» расслабиться и насладиться высоким уровнем комфорта. Тогда потребление должно приблизиться к стандартным значениям. BMW обещает шесть литров на 100 километров.
В качестве спортивной альтернативы предназначен M50d. Три литра здесь вентилируются четырьмя турбокомпрессорами. Соответственно, мощность увеличивается до 294 кВт / 400 PS, максимального крутящего момента на ньютонметре 760. Для традиционных защитников бензина рекомендуется использовать xDrvie 40i. Шелковистый мягкий трехлитровый Reichensechser, разработанный 250 kW / 340 PS. На мощном восьмицилиндровом двигателе (xDrvie 50i), который, несомненно, хорошо сочетается с характером X5 и изначально предлагается только в Америке, европейским покупателям, вероятно, придется еще немного подождать. Но он должен прийти, обещает маркетинг BMW. В следующем году вы хотите, чтобы два других дизеля последовали за ним - задний привод sDrive 25d и xDrive 40d.
Также на предмет альтернативного толчка, Бавария сдерживается. Предположительно, только конец 2019 должен ударить под капотом X5 снова на два сердца, то есть подключить гибридный привод, но на этот раз в сочетании с шестью, а не снова с четырьмя цилиндрами. До 100 километров электрического диапазона и возможность индуктивной зарядки обещают.
Не бездарный показывает новый X5 на рельефной местности. Хотя гравий и песок могут играть меньшую роль в Германии, они могут делать это и в других странах. Впервые будет предложен пакет для бездорожья. Система постоянного полного привода не выбрасывает полотенце, даже если все становится сложнее. Даже водные переходы глубиной в полметра X5 берет.
Вспомогательные системы теперь являются практически обязательным упражнением в этом классе. Благодаря одинаковой электронной архитектуре они происходят от семерки и пятерки. Включено все, что ожидают клиенты в сегменте люкс, но большую часть этого нужно оплачивать отдельно: обычное удержание полосы движения и расстояние до впереди идущего автомобиля, самостоятельный запуск двигателя в пробке, предупреждение об опасности в слепой зоне, чтение дорожных знаков. , экстренное торможение, упреждающее экономичное вождение, камера заднего вида, "круговой обзор на 360 градусов", автоматическая парковка на парковочных местах и за их пределами или предупреждение о перекрестном движении позади автомобиля.
Совершенно новый и до сих пор уникальный в мире Rückfahrassistent. Это раскручивает на расстояние 50 метров последнее пройденное вперед расстояние в противоположном направлении. Водителю нужно только сконцентрироваться на акселераторе и тормозе, остальное берет на себя коллега Компьютер.