Машины роботов идут. Но изначально не для частных клиентов, говорит Bosch. Во второй половине года поставщик вместе с Daimler начал масштабное практическое испытание.
SP-X / Berlin. Автономное вождение - одна из мегатенденций в сфере мобильности. Технология хорошо разработана, и в настоящее время проводятся первые полевые испытания. Немецкие промышленные гиганты Bosch и Daimler скоро начнут свою практическую фазу. В Сан-Хосе, штат Калифорния, в этом году они совместно предложат услуги робота-такси.
Для Дирка Хохейзеля, члена правления Bosch, автомобиль-робот - это прежде всего ответ на проблемы с дорожным движением в городах, особенно в мегаполисах в Азии. «Нам нужны концепции, которые помогут избежать и улучшить трафик». Помимо совместного использования автомобилей и общественного транспорта, он рассматривает автомобили-роботы как часть возможного решения. Поскольку они улучшают поток трафика, их можно заказать по мере необходимости и не требовать парковочного места, поскольку они работают по 24 по часам. Со второй половины года его компания планирует получить опыт работы в новой сфере мобильности вместе с Daimler в США. Швабский альянс затем столкнется с конкурентными услугами дочерней компании Google Waymo и General Motors, среди прочих.
В городе Сан-Хосе, что в районе Сан-Франциско, планируется организовать так называемую гоночную поездку, как в настоящее время предлагает Uber, например, для водителей-людей. Автомобили заказываются через приложение, связь по месту назначения и оплата производится через мобильный телефон. Однако вначале это должно быть возможно только для отдельных клиентов: обе компании сначала хотят получить опыт работы с новой технологией. Во время пилотного проекта тест-драйвы проводятся только с обученными водителями и дополнительным системным инженером на борту транспортного средства. Водитель обеспечивает безопасность транспортного средства и может вмешаться в чрезвычайной ситуации, системный инженер - или так называемый оператор - запускает систему и контролирует ее. В качестве транспортных средств используются специально переделанные модели Mercedes S-Class с технологией автономии на уровне 4 / 5.
Технология еще не готова к серийному производству для рынка частных клиентов. «В настоящее время Bosch поставляет системы для частично автоматизированного (Level 2) и вскоре также для высокоавтоматизированного вождения (Level 3), - объясняет Хохайзель. С помощью этих систем водитель может на короткое время отрывать руки от руля, потому что система частично контролирует условия вождения. Реальные машины-роботы говорят только на уровне 4 и 5, то есть полностью автоматизированы и управляются без водителя. Технология, требуемая в обоих случаях, очень схожа, по словам Хохайзеля: «Для полностью автоматизированных транспортных средств требуется значительно больше технологий, например, лазерных сканеров и значительно более высокая вычислительная мощность». Это не будет приемлемым вариантом для массового рынка - транспортные средства просто будут слишком дорогими. Однако, поскольку для такого транспортного средства не требуется водитель, и его можно использовать круглосуточно и без выходных, расчет коммерческих затрат выглядит намного лучше при коммерческом использовании.
Однако датчики, системы безопасности и приводы сами по себе не приводят к функционированию службы такси-робота. «Мы хотим понять, чего хотят пользователи. Это в основном пожилые или молодые люди, которые используют эти транспортные средства и связанные с ними услуги? Как принимается услуга? »- говорит Хохейзель. Работает ли новая концепция мобильности как на бумаге, так и на транспорте? Именно поэтому производители вкладывают средства в дорогостоящие полевые испытания.
Бюджет на развитие автоматизированного вождения огромен. Только в Bosch над этой темой работают около 5.000 человек. К 2022 году компания инвестирует около четырех миллиардов евро в роботизированный автомобиль. «Автоматически можно перевозить не только людей, но и товары. На этом пути, безусловно, будет много интересных бизнес-моделей », - сказал Хойзель. Однако, по его мнению, нам придется немного подождать, пока автономное вождение станет естественным явлением в дорожном движении. Даже если технология сейчас известна и частично тоже доступна. Потому что есть также юридические препятствия: функции, для которых водитель больше не должен контролировать систему, в настоящее время еще не утверждены для дорожного движения.
Клаус Локщен / SP-X