содержание Показать
На самом деле ему место в пустыне. Потому что вам нужно много места, много денег и, в идеале, собственная нефтяная скважина, если вы действительно хотите наслаждаться такой игрушкой, как Brabus Crawler. Но даже в Зауэрланде чувствуешь себя саудовцем в песочнице за рулем дикого багги.
Двигатели, трансмиссии, шасси и привлекательные или аэродинамические дополнительные детали - все это они владеют Brabus из коробки. Но крупнейший независимый тюнер в мире по-прежнему не имел в своем портфолио полностью независимого автомобиля. По крайней мере, пока. Поскольку руководитель отдела разработки Йорн Гандер, наконец, захотел открыть весь спектр, они почти полностью освободились от Mercedes & Co в Ботропе и начали с довольно белого листа.
Бестселлер: Brabus G-класса
И поскольку им быстро стало ясно, что отдел «NVH» может быть их самой большой проблемой, они выбрали концепцию, в которой «шум, вибрация и резкость» просто не играли роли, — говорит Гандер, переводя взгляд на краулер с озорной ухмылкой — огромный пустынный багги без окон, без дверей и без цельного кузова, но с собственным карбоновым шасси и главное с 900 л.с.
Вы должны понимать, что всегда присутствует немного G-класса, — говорит Гандер. Ведь квадрат из Граца — абсолютный бестселлер Brabus. И тот факт, что большая часть продукции Brabus уже ушла в Эмираты и что ни один другой тюнер в Персидском заливе не имеет такого прославленного имени, уж точно не был проблемой для проекта. Жаль, что Brabus разрабатывает, производит и администрирует в Боттропе, а не в Бахрейне. Вот почему первое плавание проходит не через пустыню. А пока достаточно бывшего аэропорта в Зауэрланде, который внезапно пробуждается от дремоты под рев настроенного восьмицилиндрового двигателя.
магия пустыни
Не успел водитель пролезть сквозь карбоновую клетку, как обезьяна на лиане, в машину и пристегнуть подтяжки к сиденью, как местоположение уже не имеет значения. Потому что множество лошадиных сил, воображение и, возможно, удивительно яркое солнце в этот ранний летний день создают почти волшебный эффект и делают Зауэрланд чем-то похожим на Саудовскую Аравию. Ведь им знакомы чудеса на Востоке. За исключением того, что здесь нужен не Аладин или волшебная лампа, а стартер.
Это пробуждает самый мощный на данный момент двигатель в портфолио Brabus — восьмицилиндровый AMG, который был расточен до 4,5 литров и который они также устанавливают в свои модели Rocket. В обычном G-классе до 585 л.с., у Brabus он достигает 900 л.с. и, прежде всего, 1.250 Нм, и поэтому буквально легко справляется с колоссом - тем более что гусеничный ход на несколько сантиметров выше, чем G, воздух, но может протекать почти беспрепятственно. Ах да, а гусеничный тоже на скромные 500 кг легче.
Соответственно, пожалуй, самая большая, но точно самая мощная игра-песочница в мире жадно цепляется за газ и мчится прочь, как будто завтра не наступит. Всего 3,4 секунды хватает гиганту, чтобы разогнаться до 100 км/ч. И тот факт, что с точки зрения шин и шасси, это всего лишь 60 км/ч позже, ничуть не портит радости: потому что никогда еще 160 км/ч не ощущались так быстро, как в этом сиденье без углерода. И нужна некоторая доля иронии или высокая планка, чтобы назвать такую машину «гусеничной».
Пока бак не опустеет
Однако прежде всего гусеничный ход отвлекает вас от асфальта. В конце концов, зачем еще на шинах шипы, каждый из которых размером чуть ли не с футбольную бутсу? Почему существуют почти бесконечные весенние путешествия? Почему он остается с тремя замками G-класса? И портальные мосты с почти полуметровым дорожным просветом Брабус тоже не зря поставил.
В то время как на самом деле ты только аккуратно катаешься по лугам, чтобы ничего не случилось с первым фильмом, кино в твоей голове раз за разом проигрывает пиар-фильм из пустыни: вместо гравия идет песок, земля дрожит, небо исчезает за стеной пыли, и мир все больше расползается по спирали с каждым взрывом газа, в то время как краулер прыгает через дюны, как пустынная блоха, и мчится так, будто хочет убежать от Алибабы. Ах, как прекрасно развитое воображение.
Как обычно никакой роскоши
Внешний вид поразителен, как всегда у Brabus, двигатель обладает непревзойденной мощностью, а шасси удивительно гармонично и сбалансировано как на асфальте, так и на гравии — до тех пор гусеничный автомобиль ничем не уступает G-классу от Bottrop. Единственное, за чем багги естественно не успевает, так это салон. На этот раз обивщики Barbus сэкономили на своей искусной мануфактурной коже, а также на всех других роскошях, которые в остальном превращают автомобили из Боттропа в настоящие произведения искусства, часто граничащие с хорошим вкусом.
Однако это не означает, что сканеру не хватает внимания к деталям. Минималистичный интерьер также сохранен максимально элегантным, а вместо благородства появилось несколько новых полезных функций — от огромного планшета для навигации по бездорожью до вентиляционных сопел в крыше и переговорного устройства с наушниками, как в боевом вертолете. и специально разработанные очки против всей грязи.
Ничего для немецких дорог
И есть еще одна дисциплина, в которой краулер — типичный Brabus: цена. Потому что даже без налога по 15 900.000 евро придется за максимум XNUMX гусеничных машин, запланированных в течение трех лет. Даже если билет на воображаемую поездку в залив уже включен, это, конечно, гордая сумма для такой игрушки. Но Brabus также имеет в виду особенно больших детей, у которых соответственно пухлые кошельки. А то, что это даже не уличное право, шейхов совершенно не смущает.
Во-первых, они обычно имеют достаточно большие латифундии, чтобы отогнать краулеров от зоны общественного движения. А во-вторых, в Эмиратах они обычно так высоко стоят в иерархии, что им не нужно следовать никаким правилам, они просто создают свои.
Только в Зауэрланде это не очень помогает. Точно так же, как фата-моргана в пустыне, веселье здесь быстро заканчивается, и едва двигатель остановился, как мы вернулись в реальность.