содержание Показать
Класс сверхспортивных силовых седанов четко разделен: Mercedes-AMG E63, BMW M5 и Audi RS6 - это все. Или? Вовсе нет! Из Соединенных Штатов не очень-то скручивает кандидата, чтобы продемонстрировать его немецкому конкурсу: Cadillac CTS-V. Его рецепт - это 6,2 литровый V8 с наддувом и безумным 649 PS. Так как конкуренция не может угнаться. Но управляет Caddy, чтобы сохранить немецкую премию, когда он едет с шеи, или он просто бумажный тигр? Вождение отчета.
Дизайн - Мужские края, женственные изгибы
Давайте поговорим в типичных клише: воплощение настоящего парня мускулистое, резкое и высокое, в то время как женские формы, скорее, дизайн «бутылки кока-колы», понимаются как символ - такой изогнутый и круглый. Если мы посмотрим на Caddilac CTS-V, вопрос, вероятно, прояснил, какое из двух клише Ami довольно выполнено: вот настоящий парень, который перенес свою главную резиденцию в спортзал.
И кэдди тоже не так уж и незаметен: его огромный решетчатый гриль подчеркивает уверенность в себе, а также выделяет красную краску. Кроме того, здесь есть угловой капот с выпускными отверстиями для воздуха, в котором могут исчезнуть руки давнего культуриста. Конструкция светильника также необычна: основные фары резко проникают в крылья и выглядят как мрачно прищуренные глаза, а дневные ходовые огни в вертикальной плоскости простираются на две части вниз до нижней части переднего фартука. Вместе с большими балками с охлаждающим воздухом это приводит к появлению передней части, которая не оставляет сомнений в мощности Cadillac CTS-V.
На стороне Ami изображен обычный острый дизайн: острые края характеризуют вид. Дизайн не скучный, но современный и несет типичные черты современного дизайна транспортного средства, такие как плотно прилегающая теплица или куполообразная наклонная линия крыши сзади. Вот также абсолютный размер американца. Счетчики 5,05 просто не в картонном стиле. Масса автомобиля также очевидна, если взглянуть на колеса: дюймовые колеса 19 с покрышками 295 сзади не так уж малы - как раз наоборот. Но они выглядят почти стройными на теле экспансивного Кэдди.
Задняя часть Cadillac CTS-V сигнализирует о той же силе, которая уже была воспринята спереди с благодарным кивком. Это начинается с правильной формы складки в заднем фартуке, проходит через четыре выхлопные трубы толщиной с руку и заканчивается широким задним спойлером, сделанным из углерода. Когда кривошип знает, что любая стычка полностью бьется, в чем дело: Cadillac CTS-V нюхает из полных легких песню разрушения на четырех выхлопных трубах в окружающей среде. Отличный кинотеатр, который тревожит волосы на шее.
Впечатления от вождения - он хочет. ВСЕГДА!
Ну, двигатель уже работает, так что давайте посмотрим, как бьет Ами во время вождения. Прослушивание автоматического включения D и нежного газа, дающего звуки V8 с тихим компрессором-Säuseln - великолепно. Удар по газу все еще преднамеренно осторожен - мы говорим здесь о 649 PS и 855Nm, которые выпускаются на задней оси. И поэтому вы осторожно подходите к американцу. Поразительно, что CTS-V также может быть совершенно незаметным. Уютный круиз по городу? Нет проблем! Автоматическая трансмиссия 8 поддерживает соответственно высокую передачу и, таким образом, обеспечивает работу в диапазоне низких скоростей - мощность в любом случае уже доступна в изобилии. И голос пружинного амортизатора был в целом совместимым: урчание, неприятные удары или даже неудобная жесткость чужды Кэдди. Вместо этого сильный седан убеждает приятным комфортом подвески, который сочетается с соответствующей герметичностью.
Это также можно увидеть при быстрой езде по проселочным дорогам, если привыкнуть к характеристикам. Рулевое управление хочет, чтобы его держали крепко, но оно прекрасно нацелено и превращает концепцию беспокойства в нирвану. Возможны высокие скорости прохождения поворотов без значительного бокового наклона. Но по возможности следует избегать одного: резкого ускорения. В противном случае ESP должен вмешаться и поймать заклинивание сзади. Рекомендуется соблюдать осторожность.
На автобане, когда правая нога сильно дергается и толкает кикдаун, задняя часть также оживает и обеспечивает широко раскрытые глаза даже на скорости 130. Всего за долю секунды машина переключится на пониженную передачу на один, два или три уровня и вспыхнет адский огонь. Система контроля тяги загружена, сдерживая стремительные задние конечности, при этом стабильно набирая скорость. Зрелище, которое нужно пережить. Если вы не готовы к бунту и избегаете контакта с полом, вы можете быстро перейти в скоростные регионы без сердечного приступа, где немецкие соревнования премиум-класса уже давно прошли проверку.
200 км / ч настраивается сам, и потребление даже падает. 250 км / ч не проблема, только примерно с 290 км / ч это немного сложно. Затем автомат переключается на одну из самых высоких скоростей вождения - и это долго. Несмотря на то, что Кэдди даже тогда стабильно выигрывает, но не с ранее ощущаемой страстью. Здесь яростность - вот ключевое слово CTS-V: от нуля до 100 км / ч - при использовании эмоционального газа - в секундах 3,7 конечная цель хочет знать американцев только при 320 км / ч. Впечатляет! Тем не менее, можно также решительно подавить один или другой дрейф - нет недостатка в производительности - который, при условии компетентности, не должен заканчиваться неконтролируемым вращением.
Интерьер - Прячется вчера
Говоря о вращении: они больше не доступны в интерьере Cadillac CTS-V. Поворотные гаджеты сияют сквозь отсутствие. Вместо этого в информационно-развлекательной системе используется тусклый серебряный слиток, который регулирует громкость. Вы просто проводите пальцем по благородному металлу, и он становится громче - или даже тише. В то же время звуковая система Bose всегда имеет басы в сумке, которые легко помещают V8 в тень. Иногда это может показаться диаметральным.
Приятным, однако, является дизайн интерьера. Жесткий пластик? Что это?! Неважно, где вы ее трогаете, американец радует качественным материалом. Пластмассы вряд ли когда-либо доступны, и все покрыто тонкой кожей или алькантарой. К этому добавляется использование углерода здесь и там, создавая спортивную и классную атмосферу, дополненную со вкусом установленными панелями в рояльном лаке.
Он используется в основном в области информационно-развлекательной деятельности, которая - после привыкания к регулятору громкости - дает мало загадок. Он работает в стиле смартфона, а также не дает поводов для критики. Если вы подключаете смартфон, в зависимости от устройства - включите Android Auto или Apple CarPlay с соответствующим интерфейсом. Прекрасная вещь, поскольку у вас есть доступ к вашей музыкальной базе данных, уже введенные пункты назначения навигации и фиксированные приложения.
И даже при этом пространство Cadillac CTS-V не нужно прятать. Спереди вы берете хорошо сформированные сиденья Recaro, которые не раздражают с чрезмерной серьезностью, но обеспечивают устойчивую поддержку. Только высокая поддержка бедра могла быть более длинной для высоких людей. После того, как сиденье установлено, у водителя или пассажира нет недостатка в пространстве. Сидя в первом ряду также в среднем большие взрослые, также в ряду второго места достаточно места, так что поездка на четыре пути. Только багажник несколько ограничен с объемом только литров 388. Как ни странно, он не выглядит таким маленьким, как предполагает утверждение, но радует его хорошим использованием в повседневной жизни.
Вывод - все виды хороших вещей V8!
Премиум-конкурс? Тепло одеваться! Cadillac CTS-V - действительно плохой мальчик и, несомненно, может сравниться с конкурентами. Ни в выборе материалов, ни в обработке не ошибается. Место подходящее, а драйв такой, что слёзы энтузиазма по горизонтали вылетают к вашему уху. V8 с наддувом оказывает давление в любой ситуации и вызывает мурашки по коже. Однако это не тот вид, который действует вам на нервы через короткое время, а всегда вызывает улыбку в уголках рта. Ни для кого не секрет, что это удовольствие от вождения недоступно бесплатно. 20 литров супер бензина - это скорее стандарт, чем исключение. Но энергии также нужно топливо - неудивительно. Также можно задаться вопросом о стартовой цене почти 100.000 XNUMX евро. Немного - вероятно, правда - но намного ниже уровня конкуренции и, следовательно, выгодно. Тем более, что полное оборудование сюда уже включено. А взамен вы получаете машину, которая не паркуется на каждом углу.