Возможно, уже родился первый ученик-водитель, который больше не будет учиться водить дизельный или бензиновый двигатель или водить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. По крайней мере, в Европе появляется все больше признаков обозримого конца новых автомобилей.
Двигатель внутреннего сгорания оказался на обочине быстрее, чем ожидалось. Благодаря Ford, крупный производитель впервые специально запланировал поэтапный отказ от бензиновых и дизельных технологий: с 2030 года, по крайней мере в Европе, все автомобили бренда должны быть чисто электрическими. Незадолго до этого производитель роскошных автомобилей Jaguar Land Rover объявил о переходе.
Список более или менее конкретных объявлений о выходе можно продолжить. General Motors, представленная только нишевыми автомобилями в континентальной Европе, хочет полностью перейти на электронную мобильность к 2035 году, Mercedes будет поставлять новые автомобили с нулевым уровнем выбросов не позднее 2039 года, в то время как дочерняя компания по производству микрокаров Smart уже завершила преобразование. Лидер отрасли VW также приверженцем электромобилей. Даже если компания из Вольфсбурга тем временем заработала на своем объявлении о том, что она выведет на рынок последнюю платформу двигателей внутреннего сгорания в 2026 году, дочерняя компания Bentley уже объявила дату окончания выпуска двигателей внутреннего сгорания в 2030 году.
Даже если отраслевые объявления отличаются в деталях - например, считаются ли подключаемые гибриды электронными автомобилями или рассматриваются только транспортные средства с батарейным питанием, - направление движения очевидно. Для производителей автомобилей основную роль играют две причины: грядущий стандарт Евро 7 и грядущие запреты на продажу на многих рынках. Одним из самых ярких заявлений о запрете является британская инициатива запретить выпуск новых двигателей внутреннего сгорания с 2030 года. Затем отдельные китайские провинции хотят закрыться, как и Дания, Ирландия, Израиль, Нидерланды и Словения. Такие страны, как Испания и Франция, объявили крайний срок до 2040 года, а США должны быть готовы где-то между 2035 и 2050 годами. В Германии дата выхода в настоящее время все еще приходится на 2050 год, но это может измениться после федеральных выборов с участием Зеленого правительства. Помимо остановок продаж, также планируются различные местные запреты на вождение двигателей внутреннего сгорания, например, в Париже или Амстердаме.
И даже там, где бензин и дизельное топливо могут продаваться как новые автомобили дольше, стандарт выбросов Евро 7 может означать конец через черный ход. По крайней мере, этого опасается немецкая промышленная ассоциация VDA. Новые предельные значения еще не определены, как и даты вступления в силу, которые, вероятно, будут происходить поэтапно к середине десятилетия. Но очевидно, что ограничения по оксиду азота и оксиду углерода для горелок могут быть соблюдены только с исключительными техническими усилиями. Также потому, что они должны применяться не только на испытательном стенде или в повседневном движении, но и в менее распространенных дорожных ситуациях, например, при езде с прицепом в гору.
Законодательные требования к клиентам и производителям могут сделать двигатели внутреннего сгорания все более неэкономичными. В частности, эксклюзивные двигатели - например, для спортивных автомобилей или роскошных лимузинов - которые выпускаются в небольшом количестве, находятся под давлением. В течение многих лет умирали крупногабаритные двигатели, для которых больше не нужен сложный процесс настройки и утверждения. В этом отношении электрические приводы имеют преимущество: они без проблем снижают все предельные уровни выбросов на всех рынках мира.
В дополнение к требованиям по контролю за загрязнением воздуха давление исходит из предельных значений CO2 в ЕС. В ближайшие годы каждому производителю придется соответствовать все более амбициозным требованиям в отношении общих выбросов от нового парка автомобилей. Как правило, этого можно достичь только с большой долей электромобилей. Особенно те, кто хочет продавать новые автомобили в Европе, вряд ли могут игнорировать электромобили.
Однако в других регионах мира двигатель внутреннего сгорания может иметь более длительный срок службы. Корпорации, которые не так ориентированы на Европу, США или Китай, пока более осторожны в своих заявлениях. По сообщениям СМИ, Toyota, например, больше не будет предлагать чисто дизельные и бензиновые двигатели с 2050 года, но определенно по-прежнему будет предлагать гибридные автомобили. Новая группа Stellantis, состоящая из PSA и Fiat, также уклоняется от четкой приверженности электронным мобильным автомобилям и видит будущее для двигателей внутреннего сгорания, особенно в Восточной Европе и Африке. Hyundai Group, которая активно занимается электромобильностью, ожидает, что к 2030 году доля электромобилей вырастет, но отказывается постепенно отказываться от бензиновых автомобилей.