В Skoda тоже все вращается вокруг электрической мобильности: будь то Vision iV, который все еще находится в стадии разработки, или новый городской внедорожник Karmiq - электрические машины и емкость аккумуляторов определяют присутствие чехов в Женеве.
Ami One от Citroen - это не какое-то исследование, представленное на Женевском автосалоне. С коротким двухместным 2,50 Meter французский бренд хочет показать, как городская мобильность будет работать в будущем.
SP-X / Париж. Довольно круто завладеть самым известным политическим лозунгом Европы: «Либерте, эгалите, братстве!» Французские революционеры когда-то называли баррикады - свобода, равенство, братство. Citroen беззастенчиво переписал и даже перевел эти основы западной системы ценностей на английский язык: в парижской фотостудии, где посетителей ждет концепт-кар Ami One, «Liberty, Electricity, Mobility» стоит на стене, а подслово «City» столь же смело, как и Mobility. , В конце концов, свобода все еще существует, но теперь она сочетается с электричеством и мобильностью. И, можно сказать, с довольно революционными идеями.
Две двери, два сиденья, длина 2,50 метров, только ширина 1,50 метров и точно такая же высота - Ami One выглядит как куб на колесах. Пластиковые панели спереди и сзади имеют одинаковую конструкцию, а также две двери, которые по-разному поражают. Пока вы управляете пассажирской дверью, как в любой обычной машине, водительская дверь открывается вперед, как в Rolls-Royce.
Ну, дело не в том, что никогда не было исследований по изучению двухместного транспортного средства длиной два с половиной метра, один из них даже вошел в серию под названием Smart. Смарт на рынке двухместных автомобилей не имеет большой конкуренции, поэтому, возможно, идея Ситроена просто ошибочна. «Нет, - говорит Фредерик Дювернье, главный дизайнер концепт-каров Citroen, - потому что Ami One - это не автомобиль, а мобильное устройство».
Это звучит немного не в своей тарелке, но становится более понятным, когда вы смотрите в самую спартанскую кабину. Помимо прямоугольного, но округлого руля, вы не найдете там много - и так же, как сконструированы выключатель света, кнопка запуска или предупреждающая кнопка, вы почти можете увидеть нежелание дизайнера создать что-то настолько профанное и обычное в интерьере. Самым важным элементом является небольшая коробка над рулем: там вы вставляете свой смартфон, а затем в автомобиль интегрируется не только информационно-развлекательная система телефона. Нет, специальное приложение управляет всем автомобилем, включая спидометр, а навигационная карта сотового телефона дерзко отражается на лобовом стекле, а головной дисплей светится.
Смартфон доминирует в автомобиле, потому что только тогда, как считают лидеры Citroen, вы можете сделать нынешнее поколение даже операцией или даже владением автомобилем вкусной. К этому следует добавить быстро развивающиеся мегаполисы, инфраструктура которых зачастую не поспевает за развитием населения. «Только 60 процентов парижан когда-либо имеют автомобиль», - говорит Дювернье. Абсолютно правдоподобно, если вы посмотрите на ежедневный хаос на кольцевой автодороге Périphérique.
А потом дизайнер с французским языком на Ami One сказал: «Вы можете водить машину у нас без лицензии, от 16, после сдачи теоретического экзамена». Это действительно умное решение для парижского полового созревания, но во многих других европейских странах это требование не выполняется. Хотя в Германии есть и так называемые микроавтобусы (они в основном из Франции), а в некоторых восточных штатах вы даже можете ездить на них с 15 лет. Но микроавтобусы, также известные во Франции как четырехколесные велосипеды, пока что не имели ошеломительного успеха в продажах в Германии, и с ценами, начинающимися около 13.000 евро, они также довольно дороги.
Это также должно относиться к Ami One, потому что он, конечно, планируется как электромобиль. И сделан он из дорогого карбона, потому что квадрициклы могут весить всего 450 килограммов. Никто в Citroen не обратил внимания на конкретную техническую реализацию, Ami One давно перестал быть заказом на разработку, а фактически просто идеей, так что есть только рудиментарные данные. Но Дювернье и его команда утверждают, что они оставили место для небольшой аккумуляторной батареи в днище кузова, и что электродвигатель, приводящий в движение заднюю ось, также находит свое место в задней части автомобиля. Из-за ограничения по массе в снаряженном состоянии в 450 кг (для сравнения: электрический привод Smart весит 1.000 кг). И поскольку микрокар может двигаться только со скоростью 45 км / ч, их не так много для дневного пробега в 100 километров (Smart ed: 160 км). Требуются батарейки. С другой стороны, 100 километров в огромном парижском мегаполисе - это не так уж и много, и Ami One просто игнорирует тот факт, что все производители небольших электромобилей в настоящее время увеличивают свои диапазоны. Зачем? Потому что диапазоны на уровне резервных баков бензина не так популярны у покупателей.
Но это, по общему признанию, проблемы более классического автомобилиста. Дизайнеры Citroen говорят о «поколении без автомобилей» среди целевой аудитории. Для этих молодых людей применяются совершенно другие стандарты, и поэтому была разработана концепция маркетинга и использования Ami One. «Друг один», то есть перевод франко-английской комбинации Ami One, происходит в основном в результате онлайн-заказа для его водителя, и каждый должен иметь возможность выбирать между пятью минутами и / или часами, пятью днями, пятью месяцами и пятью годами использования. ,
Эта пятерка, конечно, не вырезана из мелкого выкупа на камне, но в основном Ситроен представляет себе в будущем часть своего автомобиля - остановку: мобильные устройства - скорее, чтобы арендовать, чем продать. Пятилетнее использование также основано на аренде, в которую ежемесячные суммы включают возможную замену батареи и техническое обслуживание, и даже сборы за парковку включены - что может быть обещано, если нет серийного продукта. Напомню: тот факт, что покупатели Tesla могут бесплатно заряжать свои электромобили на станциях быстрой зарядки в зонах обслуживания автомагистралей, распространяется на новых клиентов с момента появления 2017.
В целом, Citroen Ami One - интересный вклад в дискуссию о том, как мы организуем индивидуальную мобильность в городах в будущем. Разговаривая с дизайнерами Citroen, мы чувствуем между строк их желания поместить современную концепцию в ментальный ряд с 2CV, «уткой». Кроме того, этот автомобиль радикально отличался по своему дизайну в то время и имел задачу других покупателей автомобилей (в данном случае: более бедных), чтобы сделать владельцев автомобилей.
Если Ami One добьется успеха и, следовательно, его следует массово увидеть в Париже, Берлине, Риме и других европейских мегаполисах, то он определенно достигнет двух целей: привлечет внимание и в то же время создаст больше пространства.
Стефан Анкер / SP-X