Комфорт езды был неотъемлемой чертой французских автомобилей на протяжении десятилетий. В конце концов, однако, они также больше не могли полностью игнорировать тенденцию к более динамичной походке. Ну, однако, Citroen C3 фокусируется на удобстве. И сочетает в себе подвеску подъездной дороги с уютным интерьером. В горячо оспариваемом сегменте небольших автомобилей этот независимый персонаж может стать настоящим преимуществом.
Дизайн, несомненно, является изюминкой маленького Citroen. Даже передняя часть с отделенными пространством огнями и сторона с простоватыми пластиковыми досками обеспечивают высокую ценность распознавания. Пятидверный, наконец, привлекает внимание благодаря обширной программе настройки. Его можно увидеть как прикольный городской автомобиль с двухцветной краской и красочными аппликациями, а также однотонно-элегантный в приглушенных тонах и с ненавязчивыми декоративными полосами. Особенно удачным является разработанный с вниманием к деталям интерьер, который выглядит очень по-домашнему, несмотря на высокий Hartplastikanteil. Прежде всего, связанная с тканью кабина рассеивает иначе распространенное в современных автомобилях техноидное холод. Добавьте к этому сенсорную панель, которая уменьшает количество кнопок в салоне почти до нуля и делает рабочее место классического водителя почти маленькой гостиной. Тот факт, что концепция подробно показывает неэффективность работы - например, когда необходимо отключить навигационный экран для регулирования системы кондиционирования воздуха - можно легко принять как должное.
Подобные дивану сидения служат связующим звеном между комфортом проживания и комфортом езды. Почти плоские подушечки для ягодиц и спины достаточно плотно набиты, а туго набухшие пассажиры не одни. Конечно, взамен они предлагают нулевую боковую поддержку, но в любом случае поворот не является одной из сильных сторон C3. Но подвеска просто слишком мягкая и настроена комфортно. В городском потоке это очень приятно, маленький автомобиль качается, несмотря на короткую колесную базу, крупный асфальт и выбоины, совершенно небрежно уходящие. Благодаря высокому качеству изготовления, скрип и хруст не доходят до ушей.
C3 удивительно прост в управлении, что соответствует целям городского движения. Педали настолько гладкие, что даже остановка и движение в течение нескольких часов с постоянным включением и отключением не вызывает судорог в бедрах. Усилитель руля ощущается не очень хорошо, но при маневрировании водитель также получает сильную поддержку А благодаря хорошему обзору сзади и четко определенным размерам сзади, парковка четырехметрового транспортного средства - детская игра.
Трехцилиндровый двигатель 1,2 с двигателем 81 кВт / 110 PS, установленный в тестовом автомобиле, позволяет малому автомобилю быстро стартовать в начале светофора, а также подходит для более быстрого плавания в городских условиях. Даже на низких оборотах двигателя имеется достаточная мощность, так что рукоятка рычага переключения передач с пятью ступенями, имеющего несколько галоидный характер, сравнительно редко необходима.
Тем не менее, концепция C3 достигает своих пределов не позднее, чем на автомагистрали. Там мягкая подвеска заставляет Citroen казаться беспокойным, когда короткие волны и суставы стимулируют тело к постоянному звонку. Двигатель также можно увидеть на более высоких скоростях, что теперь на рынке новых автомобилей, безусловно, более сложные и лучше изолированные трехцилиндровые. По крайней мере, он испытывает жажду - около 6 литров 7,0 в порядке на скорости шоссе. В городском потоке вы можете обойтись на полтора литра меньше.
И, несмотря на довольно умеренные возможности междугородной связи, C3 не без ошибок. Даже в городе раздражают небольшие дверные проемы, которые затрудняют въезд и выезд в первый ряд. Неоптимальным размером является также ствол с его высоким и широким подоконником. По крайней мере, здесь регистрируются функциональные недостатки красивой формы. Тем не менее, Citroen C3 остается ниже черты одного из самых интересных на данный момент маленьких автомобилей. Свои практические слабости он компенсирует своим особым шармом. Но это не очень дешево. Несмотря на то, что базовая модель с 11.990 Euro оценена по вполне приемлемым ценам, но кто хочет в полной мере использовать возможности стайлинга и заказывает некоторые приятные дополнения, быстро заплатите 5.000 Euro больше. В сочетании с протестированным бензиновым двигателем стартует прайс-лист на 18.400 Euro - для модели совершенно особенного цвета «миндально-зеленый». Если вы хотите быть красивым, вы всегда должны доплачивать за C3, в этом случае, по крайней мере, еще раз 500 Euro за умную краску. (Хольгер Хольцер / SP-X)