Это та же картина, что и у легкового автомобиля во Франкфурте: кто в эти дни у коммерческого автомобиля IAA в Ганновере? DaimlerСтенд посетил, забрал в путешествие во времени. В путешествие в будущее. Потому что здесь не завтрашние пороки, а послезавтрашние. С усилием, которое никогда прежде не наблюдалось в этой отрасли, разработчики подразделения автобусов и грузовиков из звездной империи осуществили три дальновидных исследования: Vision Van, Urban e-Truck и Future Bus.
Никто точно не знает, как далеко Мерседес с нетерпением ожидает будущего в этих трех впечатляющих исследованиях, все из которых основаны на технологии чистого электропривода. Вольфганг Бернхард, член правления Daimler, ответственный за подразделение коммерческого транспорта, однако, убежден, что поворотный момент в электрической мобильности уже начался и что он «развивается гораздо более динамично, чем мы все думаем, возможно».
И смело добавляет 56-летнего, что Daimler с воплощением дальновидных идей «полностью изобрел транспорт». Для товаров и людей. На шоссе и в городах. Urban e-Truck - первый тяжелый грузовик без выбросов, который будет лучшим ответом на все более жесткие ограничения доступа в перегруженных городах. Так называемое распределение трафика в более урбанизированном районе может осуществляться с его шепотом тихо и чисто. И более того. Он полностью объединен в сеть и предлагает комплексный беззаботный пакет услуг для транспортных и логистических компаний из одного источника, включая интеллектуальное управление диапазоном.
Это включает в себя гибкое и эффективное планирование маршрутов, которое учитывает пробки и даже погоду, оптимизирует потребление энергии, контролирует зарядные станции и полностью управляет зарядкой. «Это гарантирует очень эффективную работу», - объясняет Бернхард. Кроме того, в будущем Daimler намерен также предложить стационарные системы накопления энергии, которые уже производятся из тяговых батарей электромобилей. «Мы должны превратиться из чистого производителя в поставщика услуг», - говорит руководитель отдела коммерческого транспорта, определяя направление на будущее.
Планы амбициозные, но Urban e-Truck уже технически впечатляет. За бесшумный внешний вид колосса 25-ton отвечают два электродвигателя на задней оси, расположенные непосредственно рядом со ступицами, которые обеспечивают общую мощность 250 кВт / 340 PS и приводят ее в сочетании с крутящим моментом 1.000 Нм. Это гарантирует полную тяговую мощность прямо с подставки. В конце концов, три модульных аккумуляторных блока с общей мощностью 212 кВтч хороши для диапазона километров 200, которого обычно достаточно для однодневной поездки в распределительном транспорте. Время зарядки колонки 100 кВт должно составлять чуть более двух часов, но такие мощные источники энергии в настоящее время являются редкостью.
И даже если литий-ионные аккумуляторы вместе весят почти 2,5 тонн, городской грузовой автомобиль может обрабатывать полезную нагрузку 12,8 тонн, как это принято в распределительном транспорте. За кабиной также может быть установлена типичная холодильная коробка длиной 7,4 для использования в магазине свежих продуктов в супермаркетах и розничных магазинах с продуктами питания.
В то время как Вольфганг Бернхард считает, что внедрение в электрических тягачах на дальние расстояния чисто электрических приводов как «физически невозможное», он дает распределительному грузовику хороший шанс. «В настоящее время для электронного грузовика Urban потребуется доплата в пятизначную высоту по сравнению с сегодняшним дизельным грузовиком», - объясняет глава коммерческого транспортного средства. Тем не менее, шумный 25-Tonner в начале следующего десятилетия как можно раньше был готов к массовому производству, а до этого цены на аккумуляторы всегда были дешевле. Кроме того, будут также значительно более низкие эксплуатационные расходы. Во-первых, расходы на электроэнергию примерно на 40 процентов ниже, чем сопоставимое потребление дизельного топлива, а во-вторых, в электроприводе намного меньше изнашиваемых деталей, что значительно снижает затраты на обслуживание и ремонт. Замена масла больше не требуется.
По крайней мере, как футуристически нарисовал главный дизайнер Гордон Вагенер, Vision Van, который также должен быть интегрирован в общую концепцию полностью оцифрованной цепочки поставок с использованием облачного программного обеспечения управления. Например, транспортное средство также обменивается данными с окружающей средой через черную панель, выполненную в виде «решетки радиатора», и в первую очередь предназначена для того, чтобы революционизировать трафик доставки «на последней миле». В кабине нет ни руля, ни педалей, но на крыше есть две посадочные площадки для беспилотных летательных аппаратов, которые предназначены для преодоления последней части маршрута доставки от автомобиля до клиента во время доставки.
Mercedes Future Bus является вехой на пути к автономному вождению автобуса и уже доказал на практике, что хотя бы частично автоматизированное вождение в общественном транспорте технически возможно при наличии городского пилота на борту. В любом случае, водителю не нужно было нажимать ни бензин, ни тормоз на трассе длиной почти 20, идущей из аэропорта Амстердам Схипхол в Гарлем.
Объявление о том, что 2018 уже запускает на коммерческом транспортном средстве IAA два полностью электромобиля с тремя будущими исследованиями, - это не просто демонстрация реальности. Автобус, работающий исключительно на электричестве, такой же обещанный, как и Sprinter с электрическим приводом. А уже в следующем году планируется небольшая серия Fuso e-Canter. Небольшой грузовик японской дочерней компании, пережиток некогда неудачного слияния с Mitsubishi, в зависимости от желаемого диапазона для отдельных батарейных блоков с тремя-шестью батарейными батареями 14 кВтч, с помощью которых клиенты могут гибко регулировать свои потребности с точки зрения диапазона, цены и веса. Это будет на четыре цифры дороже, чем сопоставимый дизель, но сэкономит около 1.000 евро на километрах 10.000 в эксплуатационных расходах и, следовательно, окупит себя всего за три года. (Майкл Леннарц)