содержание Показать
Умереть Knaus-Tabbert Group представляет свое видение в салоне автофургонов в Дюссельдорфе: электромобиль будущего - с широким спектром возможностей для быстрого серийного производства.
Сначала разочарование. Что Дом на колесах, которую генеральный директор Knaus-Tabbert Вольфганг Шпек направляет на мировую премьеру в выставочном зале № 1 Düsseldorf Caravan-Salon, выглядит совершенно не впечатляюще. Как и обычный полуинтегрированный Knaus, модель Van TI 650 MEG Vansation. Только акустический опыт дает представление о том, о чем идет речь, о «эпохальном событии», как в полноте эмоций заявляет Вольфганг Спек. Вы слышите - ничего. Этюд первого почти серийного электрического дома на колесах выходит на выставочную площадку тихо, как шепот. «Knaus e-Power Drive» - это название ориентированного на будущее исследования, в котором только модифицированная кабина с большим 12-дюймовым дисплеем посередине является видимым свидетельством передовых технологий.
С подкреплением к е-мобилу
Спек не оставляет сомнений в том, что мир автодомов, в котором в настоящее время преобладают дизельные двигатели, должен стать электрическим. «Вопрос не в том, если, а в том, когда», - объясняет генеральный директор и формулирует свое собственное заявление как лидера в области инноваций в отрасли.
Поскольку в обозримом будущем нет производителя шасси, с которым можно было бы реализовать требования к электронному мобильному телефону, подходящему для путешествий, компания из Янделсбрунна в Баварии привлекла к сотрудничеству компетентного партнера: HWA Engineering из Аффальтербаха. За тремя буквами стоит Ханс-Вернер Ауфрехт, основатель AMG, ответвления Mercedes-Motorsport. Начиная с Формулы 1 и Формулы E, HWA обладает обширным ноу-хау в области электрических и гибридных приводов и может разработать собственное шасси вместе с Knaus, а также изначально выпускать его небольшими сериями.
Достаточно крейсерской скорости
Тем не менее, концептуальный автомобиль по-прежнему базируется на шасси Fiat Ducato, которое, однако, будет не чем иным, как рамой для электромобиля. Под листом металла было приложено много усилий, чтобы разместить разумную комбинацию электродвигателя и редуктора вместо хорошо известного дизельного двигателя с коробкой передач. Электродвигатель имеет мощность до 180 кВт / 245 л.с. и позволяет полностью оборудованному четырехместному автодому двигаться с максимальной скоростью до 140 км / ч и постоянной скоростью до 120 км / ч. Питается он от высоковольтной батареи, установленной в задней части днища автомобиля, емкостью 35,5 кВтч.
Это означает, что дом на колесах e-Power может проехать до 90 километров исключительно на электричестве. Так называемый расширитель диапазона, который действует исключительно как генератор и постоянно заряжает аккумулятор, гарантирует, что полуинтегрированный автомобиль Knaus всегда находится в движении в режиме Стромера и имеет законное право носить номерной знак E. Это означает, что до дозаправки возможно расстояние до 600 километров, - объясняет разработчик HWA Гордиан фон Шёнинг.
Но все же как бензиновый двигатель
Ультрасовременный роторный двигатель работает как расширитель диапазона в исследовании. Преимуществами этого трехдискового роторно-поршневого двигателя являются: компактные размеры, более простая конструкция и меньшее количество компонентов, чем у поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением (без распределительного вала, без клапанов, без цепи привода ГРМ), плавная и бесшумная работа, возможность использования в идеальном диапазоне скоростей. В обещанной в ближайшее время серийной версии изначально планировался небольшой 1,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Поскольку двигатель внутреннего сгорания одновременно снабжает жилую зону энергией, он также может подавать стандартные 230 В в жилую зону через преобразователь постоянного / переменного тока (постоянный ток / переменный ток) и, таким образом, повышать автономность транспортного средства.
Однако долгосрочная цель исследования Кнауса-Табберта - использовать топливный элемент в качестве расширителя диапазона вместо роторно-поршневого, бензинового или дизельного двигателя. Электронный дом на колесах будет ездить без вредных выбросов, выделяя только воду. Затем требуемый водород будет храниться в специальном резервуаре под давлением вместо обычного резервуара для дизельного топлива, который будет защищен от столкновений.
Универсальная система
Все это возможно, потому что электропривод представляет собой модульную систему, которая оставляет все возможности открытыми, - объясняет управляющий директор Knaus Герд Адамецки. «Не только когда речь идет о расширителе диапазона. Таким образом, эту систему можно будет использовать во всех классах автодомов и для всех марок ». Вот почему автомобиль первой серии - как и исследование - не обязательно должен быть основан на Fiat Ducato, - говорит Адамецки.
Доступно с экологическим бонусом
На вопросы о цене, конечно, по-прежнему отвечают уклончиво. Дополнительная цена должна быть такой же, как у электромобилей. Однако, если бы автомобиль по-прежнему пользовался экологическим бонусом, как объявил Кнаус, цена должна была бы оставаться ниже 77.000 65.000 евро (650 60.000 евро нетто). Поскольку нынешний фургон TI XNUMX MEG Vansation с дизельным двигателем доступен примерно от XNUMX XNUMX евро брутто, это вполне возможно.
Будущая безгазовая эксплуатация электронного мобильного телефона также предлагает потенциал для снижения веса, что в любом случае, вероятно, является самой большой проблемой для разработчиков. Потому что амбициозная цель Knaus-Tabbert - предложить базовый автодом класса 3,5 тонны с полезной грузоподъемностью, который одобрен для вождения четырех человек.