Эко внедорожник из Америки

Некоторые люди, возможно, флиртовали с Explorer во время отпуска в США, потому что они больше не могут видеть постоянных конкурентов Mercedes, Audi и BMW в этой стране. Но частный импорт самого известного внедорожника Ford подходит не всем и обычно требует большого количества документов и больших затрат.

Величественные цены на Ford Explorer PHEV

Теперь Ford официально открывает двери и начинает поставки своей топовой модели внедорожника в Европу. Однако роскошный лайнер стоит недешево. Цены начинаются от 76.000 77.000 евро за оборудование ST. Платиновая версия стоит XNUMX евро. Однако для этого не требуется прайс-лист. Все вещи, за которые обычно приходится доплачивать с немецкими конкурентами, уже в стандартной комплектации с толстым американцем. С этой точки зрения цена рассматривается в перспективе, и Explorer может показаться почти выгодной сделкой.

Гарантированный аутсайдер - Ford Explorer PHEV

Любой, кто знаком с американской автомобильной культурой, знает, что дизельный двигатель не играет роли в США. Это делает вопрос, доступен ли Explorer еще и в качестве дизельного двигателя, излишним. Ответ: нет. Ford мог бы сделать это как-нибудь, но адаптация дизельного агрегата и всей его обработки выхлопных газов стала бы слишком сложной и дорогой и не имела бы отношения к тому небольшому количеству, которое Ford может продавать в Европе. Потому что Explorer есть и останется аутсайдером в Старом Свете. Его покупают только те клиенты, которые сознательно хотят выделиться из толпы с американским внедорожником.

Ford Explorer PHEV показывает 825 Ньютон-метров и десять передач!

Но поскольку у Explorer, как у обычного бензинового двигателя, не было бы шансов с нами, стратеги Ford тут же прибили его: подключаемый гибридный привод работает под капотом. Гибридная технология отнюдь не нова для Ford. Напротив, производитель считается пионером электрификации среди американских брендов. В Explorer используется трехлитровый бензиновый двигатель в связке с электродвигателем. Вместе они производят 336 кВт / 457 л.с. Крутящий момент впечатляет еще больше: система подает на десятиступенчатый автомат 825 Нм. Об этом мечтают многие водители дизелей. Это делает Explorer Ford самым мощным гибридным автомобилем в истории, способным разогнаться с нуля до 100 км / ч всего за шесть секунд.

Шепот на шоссе

Но это не то, как вы водите американскую машину. Explorer учит быть безмятежным с первых километров. Он олицетворяет суверенный планер, не имеющий ничего общего со спортивными амбициями и излучающий спокойствие, конечно, также благодаря своему электрическому приводу. Любой, кто гуляет по городу, слышит лишь слабый шепот. В так называемом автоматическом режиме EV электроника решает, когда какой двигатель берет на себя тягу, всегда следя за тем, чтобы добраться от A до B. Если выбрана программа «EV Now», Explorer будет вращаться электрически, пока его батарея не разрядится. При мощности 13,6 кВтч это происходит самое позднее через 44 км, по крайней мере, в соответствии со стандартом WLTP. В быту их значительно меньше.

Первый проводник с заглушкой

В режиме «EV Later» заряд аккумулятора сохраняется для последующего использования, например, для экологической зоны. И любой, кому нужно добраться до места назначения с полностью заряженной батареей, нажимает «Зарядка электромобиля». Последний имеет низкую эффективность, поскольку бензин необходимо преобразовывать в электрическую энергию, но в зависимости от ситуации другого пути иногда нет. Зарядка через шнур питания и розетку имеет больше смысла (отсюда и название плагин). Обычное домашнее подключение занимает чуть менее шести часов. Explorer придется припарковать около четырех с половиной часов на общественной зарядной станции.

Расход WLPT 3.1 литра!

Если у вас достаточно дисциплины зарядки и вы всегда вешаете автомобиль на трос, когда этого требует аккумулятор, вы можете переместить 2,5-тонный внедорожник с объемом менее пяти литров на 100 километров. Ford обещает 3,1 литра после цикла WLTP, но этого можно добиться только в лабораторных условиях. Те, кому лень загружать, просто заставят работать шестицилиндровый двигатель быстро перейдут в двузначный диапазон расхода.

PHEV с прицепом грузоподъемностью до 2.5 тонн

Тот факт, что Explorer оправдывает свое название и может открывать для себя и другие территории, помимо плоских шоссе, демонстрирует его продуманная система полного привода и программное обеспечение. Девиз: мог бы, если бы захотел. Всего можно управлять семью программами вождения: Нормальная, Спортивная, Дорога без покрытия, Скользкая дорога, Нагрузка / Прицеп, Эко и одна настройка для глубокого снега или рыхлого песка. Ничто не мешает следующей экспедиции. А владельцам лошадей и лодок отказываться нельзя: Explorer можно использовать как рабочую лошадку. При необходимости тянет прицепы массой до 2,5 тонн.

Космический гигант в комплекте

Американец также набирает очки, когда дело доходит до упаковки, хотя бы из-за ее размеров 5,06 x 2,29 x 1,78 метра. Размеры могут быть большим недостатком в городе и особенно в немецких гаражах, но Explorer компенсирует это в поездках по суше и поездках. За передними сиденьями места больше, чем в самом большом универсале, если быть точным: 2.274 литра. Объем внутреннего пространства для хранения составляет 123 литра, а двенадцати подстаканников также должно хватить для большой семейной прогулки.

8 миллионов исследователей на сегодняшний день

Explorer построен в Чикаго. По сей день эта серия является самым продаваемым внедорожником в Северной Америке. В 1990 году появилось первое поколение, сегодня мы находимся на 6-м выпуске. С тех пор с конвейера сошло более восьми миллионов единиц. Напротив, 2.000 исследователей, которые Форд надеется ежегодно продавать в Германии, представляют собой гомеопатическую дозу. Таким образом, покупатели могут быть уверены в определенной степени эксклюзивности.