Статья расширена в хронологическом порядке. Последние записи всегда наверху!

KM-Стенд 22.471 - 29. Ноябрь 2017

"Топливо"

Низкая компрессия, но заряжена двумя турбонагнетателями и доведена до полной зарядки. Skyactiv-D 150 в нашем тестере на выносливость является настоящим двигателем. Но иногда теория обильно серая.

Например, когда это действительно торопится. Потому что, если автострада действительно бесплатна, что, к счастью, все еще случается достаточно часто, тогда красный 3er работает очень хорошо. На шестой передаче, которая удивительно хорошо переведена - не слишком долго, чтобы голодать на горе и не слишком коротко, чтобы отдавать крутящий момент - быстро установите крейсерскую скорость 200 км / ч. Потребуется некоторое время, чтобы добраться до дисплея 215 на головном дисплее, но затем он останется с большим удовольствием.

Будь то короткий спринт или даже полчаса за раз: ноутбук в бардачке на самом деле отмечает такую ​​поездку, утром, в направлении Айзенаха, совершенно бесплатно, км 128 без разрыхления. Mazda - это очень весело, не в последнюю очередь потому, что она предлагает больше, чем комфорт компактного класса, даже на высоких скоростях. На заправке, но это имеет свою цену: он хочет только один раз 8.3 литр / 100km.

Конечно, это не очень много, конкуренция с 2.0 TDI, 20d и 220 CDI не делает его лучше. Редко мы были действительно ясно в 6, х литровом диапазоне в последнее время. Большая часть из семи находится в тетради впереди.

Может быть, это также из-за скорости нашего путешествия в последнее время. 🙂

KM-Стенд 19.200 - 13. Сентябрь 2017

Великолепный мир

Там, где многие конкуренты, даже из гораздо более дорогих категорий транспортных средств, сегодня продолжают греметь и греметь после запуска двигателя, как старый фургон от инженера-отопителя Шульца, здесь, в деревне, Mazda 3 просто правит: отдыхайте.

Хотя это и удивительно, вначале форсировался холодный запуск, потому что обороты холостого хода 2000 довольно нетипичны для дизеля, но весь двигатель Skyactiv-D также несколько нетипичен. При движении он полностью на заднем плане. Whisper Diesel - он действительно подошел бы здесь как атрибут, если бы его не использовал другой производитель.

Спокойствие также имеет еще один положительный побочный эффект: слушать музыку и отдыхать.

Сиденья удобные, за дополнительную плату кожа очень приятная и очень приятная на ощупь, а также руль, который действительно трогает очень качественно, в красном тестере на выносливость очень приятно утонуть. Затем есть хороший плейлист от Bose-Sounsystem, и работа окончена, даже если до нее все еще нет 500km.

Небольшое примечание: информационно-развлекательная система больше не актуальна. Как графически, так и в действующей структуре. CarPlay, Android Auto или другие протоколы связи также не поддерживают Mazda 3. С другой стороны, управление музыкальной коллекцией смартфона прекрасно работает с многофункциональным рулевым колесом, когда iPhone подключается к автомобилю по кабелю.

KM-Стенд 18.701 - 08. Сентябрь 2017

скольжение

Его контроль над телом действительно отличный, хороший стабильный, немного покачиваясь. Даже если вам нравится осел с тормозом или акселератором в вершине кривой herumhantierst. Является ли это сейчас, поскольку Хэбби постоянно беременна смыслом, в G-Vectoring Control есть: мм? Вернее на солидной подвеске тюнинга!

Мы не считаем, что в диапазонах скоростей, которые мы ведем каждый день, этот крутящий момент двигателя должен регулироваться, а также должно учитываться избирательное торможение колес внутри колес. Хотя с нашей Mazda 3 мы быстры на дороге, но не всегда на последнем физическом пути.

Что действительно кристаллизовалось после хорошего полугода: вес. Не из машины и, конечно, не из водителя, а из рулевого управления и цепи. Это действительно хорошо и точно сбалансировано. Ничто не тонет в тумане электрической опоры, ничего не остается неясным. Рулевое колесо вращается с большой точностью без размытия, рычаг переключения передач свободно входит в переулок, не слишком короткий и не слишком длинный. То же самое для тормоза: большой палец не может вызвать полное торможение, и вам не нужно стоять на педали, как бык.

Это все очень приятно. Таким образом, если вы возьмете ключи от 3er, вы не будете испытывать радости, но вы всегда удовлетворены. Вы можете наслаждаться этим. Это просто хорошо.

Mazda 3 не экстремальный автомобиль, в любом измерении. Но он очень хороший автомобиль для тех, кто ценит тонкость вождения.

Статус КМ: 14.500 1 - 2017 августа XNUMX г.

Как это было в рекламе в прошлом? И он бежит, и бежит, и бежит, и бежит ...

Это именно то, что делает наш тест на выносливость от Mazda. 150 PS Diesel каждый день вызывает новую улыбку на лице тест-водителя. Радость вращения и культура бега чрезвычайно позитивны, особенно по сравнению с конкурентами. В классе 150 PS в настоящее время не должно быть турбодизеля, который сочетает в себе большее количество оборотов и такую ​​хорошую культуру и мощность.

Благодаря смешанному потреблению в настоящее время литров 6.8, наша Mazda3 также является особенно эффективным транспортным средством для путешествий. Обычные скорости на больших расстояниях значительно выше 130 км / ч. Таким образом, именно компактный автомобиль станет идеальным транспортным средством для дальних поездок. Кто бы мог подумать, что это перед испытанием?

проблема: На сегодняшний день - абсолютно нет.

Каждую неделю мы тестируем новые автомобили на mein-auto-blog. Каждую неделю мы ездим на новых моделях. Как опытный механик и торговец, Хэбби, основатель my-auto-blog, всегда ищем преимущества и недостатки транспортных средств, которыми управляют. Но: Мы - Хэбби - знаем, что ты не всегда честен с автомобилем. Потому что часто период, в течение которого вы можете протестировать машину, просто слишком короток. Понимание того, что вы как покупатель автомобиля получаете, когда водите машину долгое время, что вы привыкаете к «странным вещам», часто нам не хватает. Поэтому тесты на выносливость действительно впечатляют. Mein-auto-blog уже более 30 месяцев управляет гибридным Outlander от Mitsubishi Plug-in, и возникли десятки тем, связанных с этим инновационным автомобилем. Теперь «первый в мире внедорожник PHEV» покинул нас, и новый кандидат обогатил повседневную жизнь. Классический дизель. Почему? А почему не внедорожник? И почему не Volkswagen Golf, и почему, почему и почему. Эти и многое другое теперь в блоге о долгосрочном тестировании для MAZDA3 Skyactiv-D 150 - здесь, в этой статье!

В тесте на выносливость: Mazda3

Проверено в повседневной жизни

Стартовые испытания: 18 апреля 2017 г. - Пробег: 4.732 XNUMX

Наш долгосрочный тестовый автомобиль в деталях

Для дизельного варианта Mazda3 мы сознательно решили. Потому что для того, чтобы достичь запланированного пробега около 60.000 километров всего за 12 месяцев, Mazda3 должен быть в дороге. И для частых путешественников дизель, во всех обсуждениях, все еще является правильным выбором.

Тест цена автомобиля

Mazda3 приходит на испытания с дизельным двигателем 2.2 л мощностью 150 л.с. Механическая шестиступенчатая механическая коробка передач обещает четкое переключение передач и позволяет нам контролировать уровень скорости и, таким образом, дает нам преимущество в плане расхода топлива. Наш многолетний тестер пришел к нам в виде хорошо оснащенной «Sports Line». Mazda также выбрала для нас единственные доступные для выбора варианты оснащения. Сюда входят навигационная система Mazda SD, технологический пакет с полностью светодиодной подсветкой, дополнительные вспомогательные системы и белый кожаный салон.

Единственно правильный цвет? 🙂 Конечно же «рубиново-красный металлик». Наш долгосрочный тестер также стоит на 18-дюймовых ободах, покрытых шинами Dunlop размером 215 / 45-18. Для нашей конфигурации прейскурант составляет 32.880 2.500 евро - при этом Mazda вычитает бонус в размере 30.380 евро непосредственно на новые автомобили, и, таким образом, XNUMX XNUMX евро будут правильной «прейскурантной ценой» для нашего долгосрочного тестера.

Первое впечатление

Mazda3 чутко реагирует на грубые обертывания и с особым упорством парирует даже небольшие прорывы на морозе. Тем самым он создает чувство солидности и комфорта, которое часто путают с «буржуазной скукой». Новые амортизаторы и адаптированный стабилизатор на переднем мосту создают гармонию, которую ищут в этом сегменте. Как я уже сказал, он остается готовым товарищем для следующего поворота, несмотря на его комфорт. G-Vectoring Control еще называют помощником по динамике, главное преимущество которого в том, что вы остаетесь незамеченными. Эта система обеспечивает контроль крутящего момента двигателя, повышая маневренность и повышая комфорт при вождении. Целенаправленное вмешательство в систему управления двигателем обеспечивает адаптацию к самоуправляемому поведению Mazda3. Меньше тряски руля при движении по прямой, больше удовольствия и готовности к поворотам. Как я уже сказал, водитель ничего не чувствует от работы GVC, результат - активное и комфортное поведение за рулем. Mazda3 надоела в дороге. Охотно уступает, мягко и твердо подпрыгивает и в остальном ведет себя как образцовый ученик на конференции учителей.

Первые километры 8.000

Все возможно между 4.7 и 8.5 литров. Mazda3 привык к долгой поездке с нами в первые дни и является удивительно взрослым автомобилем. Его дизельный Skyactiv с двумя погрузчиками и 150 PS - настоящий Leisetreter и очень плавный, несмотря на его сильный старт. Вот только компактный японец на дальнем пути может так светить. Мы этого не ожидали!