содержание Показать
Солнце, каникулы, хорошее настроение
В плагине Hybrid SUV на каникулах
Часть 2: Все зависит от правильной «стратегии заряда и экономии»!
Летние каникулы в этом году увели нас в горы. Именно курортный регион, которого опасаются водители электромобилей и владельцы PHEV. Есть только несколько сценариев для электромобилей, которые даже сложнее, чем восхождение на горные перевалы. С одной стороны, возник вопрос: сможет ли «первый гибридный внедорожник с подключаемым модулем» с легкостью справиться с путешествием? Достаточно ли электроэнергии? Можете ли вы перезаряжать достаточно часто? Сколько энергии вы можете зарядить за счет восстановления сил на спуске?
С самого первого дня было ясно одно: курортный регион «Зельден» - это не сообщество электромобилей!
В гибриде Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid на горных пастбищах
Charge & Save - бункерное электричество!
PHEV всегда хорош, когда аккумуляторы заряжены. То есть с "первый плагин гибридного внедорожникаТоже не отличается. В принципе, привыкнув к почти бесшумному и динамичному «скольжению» под действием электродвигателей, больше ничего делать не захочется. Я уже несколько раз упоминал, что инфраструктура зарядки в Германии является самым большим препятствием для этого. В повседневном использовании в качестве семейного внедорожника это не проблема - в отпуск уезжаете раньше!
Тогда как гибрид
Нашим первым местом отдыха был Зельден, расположенный в 470 км от дома. Для PHEV Outlander это не проблема, первые 46 км до автомагистрали были проеханы полностью на электричестве, а затем на бензине и круиз-контроле в сторону Fernpass. Я перейду к части 4 о потреблении в течение всего отпуска. Эта статья «Зарядите и сэкономьте» о правильной стратегии для Альп, полностью без зарядных станций. Потому что, в это трудно поверить, но курортный регион Эцталь сильно отстает, когда дело доходит до «электронной мобильности». Я не хотел в это верить, когда "Поиск искателя«Не показали заправочную станцию для Зельдена. Действительно, Эцталь - это зона, «свободная от электронного»!
Ни гугл, ни личный поиск на сайте не могли вызвать зарядную станцию. Так что же делать - когда оно круто поднимается в гору?
С полным зарядом батареи Outlander PHEV можно сравнить с жестким горным козлом. Благодаря полному приводу он может обходить препятствия на гравии и лугах без ворчания. Также легко отойти от асфальта. Тихо и свободно, но только до тех пор, пока батареи заряжены. Без аккумуляторного буфера бензиновый двигатель мощностью 121 л.с. должен вырабатывать электрическую мощность для электродвигателей. Ниже 65 км / ч он также не может быть полезен на оси. Система PHEV достигает своих пределов на горном перевале. Если только высокооборотный бензиновый двигатель вас не беспокоит. Я лично привык к тихому фоновому шуму при ускорении - я хотел переместить PHEV, используя электронную энергию, особенно в горах.
ЗАРЯДИТЬ И СОХРАНИТЬ
За рычагом переключения есть две кнопки: Charge и Save. Кнопка зарядки активирует зарядку бортовых аккумуляторов с помощью электродвигателя, кнопка зарядки гарантирует, что уровень заряда аккумулятора не пустой.
Независимо от того, будет ли это Timmelsjoch или просто подъезд к следующему Alm, поездка может быть намного более приятной с помощью электрического наддува от батарей на 12.1 кВтч, чем на скорости 35-60 км / ч с «ревущим» бензиновым двигателем.
Потому что горные перевалы, в частности, вообще не соответствуют дизайну бензинового привода. 65 км / ч? Редко быть достигнутым между двумя горными изгибами, но это круто в гору, поэтому много энергии должно быть доступно.
Итак, всякий раз, когда PHEV Outlander выходил на уровень, мы пробовали режим зарядки. На спуске питание всегда подается обратно на пятом этапе рекуперации, и, как только батареи заряжены, энергия сохраняется для следующего прохода или подъема на альпийское пастбище с использованием режима сохранения.
Если вы хотите что-то сделать из Зельдена, есть в основном только два варианта: обратно в сторону Fernpass или вверх в направлении Timmelsjoch. Поэтому в долине мы активировали режим зарядки всякий раз, когда стояли или катились под уклон. Режим зарядки обычно активировался с 65 км / ч на проселочных дорогах, но PHEV заряжается гораздо медленнее, чем в неподвижном состоянии. Это понятно, поскольку бензиновый двигатель соединен непосредственно с передней осью и может вращать только скорость, что также может быть напрямую переведено ведомый.
Заряди меня, Аутлендер!
Те, кто «заряжают» перевалы «зарядом» и восстановлением сил, могут подняться на гору чисто электрически с другой стороны. И потому, что этот вопрос часто задают по электронной почте: горы не являются проблемой для PHEV. Нет, это не спортивный автомобиль, но с ребенком и собакой в отпуске максимальная скорость прохождения поворотов имеет второстепенное значение. Нет, PHEV - тихий горный козел. Так тихо, что приходится предупреждать других участников дорожного движения. В частности, велосипедисты шумят в горах громче, чем жужжание электродвигателей PHEV!
С Outlander PHEV в отпуске в горах? Все дело в правильной стратегии «Заряжай и экономь»!
Четыре эпизода нашей поездки в отпуск с Гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlander:
- Часть 1: преимущество ограничителя скорости на практике
- Часть 3: в предстоящую неделю: это вписывается в Outlander (23.08.2015)
- Часть 4. Планирование маршрута и потребление в праздничной поездке (30.08.2015)