Гольф для новой эры

Это, безусловно, самый важный автомобиль года - и не только для VW, но, возможно, и для всей отрасли. Потому что, когда Нижняя Саксония, наконец, начнет продавать ID.3, начнется следующая большая волна электрических инноваций. И есть много оснований предполагать, что первая крупномасштабная электроэнергетика из Вольфсбурга будет не менее важна, чем гольф. Во-первых, благодаря компактному формату, традиционному стилю вождения и начальной цене 39.995 30.000 евро, а затем даже почти 9.000 30 евро, он имеет все необходимое, чтобы стать бестселлером. Тем более, если вы также вычтете субсидию в размере 20 евро и бесплатное электричество в течение первого года. А во-вторых, потому что, как и его обычный двоюродный брат, он возглавит большую семью: как первый автомобиль из так называемого модульного комплекта электрификации MEB, он возглавляет более XNUMX моделей VW, Audi, Seat и Skoda, из которых группа К концу десятилетия будет продано более XNUMX миллионов копий. Если это сработает, электромобили даже выступят в роли массового движения.

ID.3 - Первое издание в начале

Он начинается с «Первого издания», которое могут заказать сразу 37.000 150 зарегистрированных заинтересованных сторон, а затем любой желающий в течение четырех недель, и которое должно быть доставлено с такой же градацией в сентябре. Его двигатель, установленный в задней части впервые после Beetle, развивает мощность 204 кВт / 58 л.с., а аккумулятор первой серии заряжает 420 кВтч, чего должно хватить на 77 километров. Версия с 550 кВтч на расстояние до 330 стандартных километров и модель на 45 кВтч на 30.000 километров, базовая цена которой должна упасть ниже 3 19.995 евро, появится позже. После вычета субсидии ID.XNUMX почти точно соответствует базовой цене Golf, который VW в настоящее время продает по цене от XNUMX XNUMX евро.

Чтобы сделать ID.3 новой эрой гольфа, VW делает его чрезвычайно простым для тех, кто переключается. ID.3 значительно отличается от Golf и каким-то образом смотрит в будущее, не пугая более консервативную клиентскую базу, как BMW i3. Но не только цена сопоставима после вычета финансирования, опыт вождения также кажется очень знакомым.

Рулоны и рулоны и рулоны

С одной стороны, это хорошо, потому что вы ничего не чувствуете из-за более высокого положения для сидения или от предполагаемого веса в десять центнеров для аккумулятора, который уложен в пол автомобиля. И там, где другие Stromers производят довольно синтетическое впечатление, ID.3 также создает тесную связь между водителем и дорогой. Но с другой стороны, это недостаток. VW вряд ли может предложить ощущение нажатия одной педали, которое так популярно у многих электронных водителей. В стандартной программе он выкатывается бесконечно, когда вы убираете ногу с педали акселератора. И даже если вы установите его на «B» для торможения и тем самым увеличите восстановление, вы вряд ли заметите задержку. Если вы хотите остановиться на обозримом расстоянии, вы должны задействовать тормоза - даже если, конечно, сначала используется электродвигатель для рекуперации энергии, прежде чем произойдет механическое замедление.

Призрачная тишина в ID.3

Помимо призрачной тишины и, конечно же, самого старта, который заставляет каждый GTI зеленеть от зависти в спринте за 3,4 секунды от 0 до 60 точек, вы заметите самую большую разницу во время гонок и при маневрировании: в первом случае, потому что электроника вытаскивает вилку ровно на 160 км / ч с учетом запаса хода. А в последнем случае, поскольку колеса можно поворачивать дальше в носовой части, не беспокоя двигатель, ID.3 имеет заметно меньший радиус поворота и намного проще обходить повороты.

Много колёсной базы очень помогает

В то время как водитель чувствует себя больше напоминающим Polo, чем Golf, опекуны думают о Passat в первом путешествии в будущее. Потому что, хотя ID.3 с его 4,26 метра даже немного короче, чем Golf, у него на 13 сантиметров больше колесная база и, следовательно, гораздо больше места для коленей сзади. И даже багажник объемом 385 литров чуть больше, чем у старого короля компакт-класса; Именно поэтому в Нижней Саксонии быстро спасли себе «Фрунк» в носовой части, который в основном известен по Tesla.

Говорит с водителем

Сравнение новой операционной системы не идет ни в какое сравнение, и Golf 8, который часто чрезмерно ругают своими многочисленными сенсорными поверхностями, ползунками и сенсорными панелями, снова выглядит старым. По крайней мере, в своих рядах. Однако, если вы позволите своему взгляду немного сместиться, вы будете подозрительно напоминать о BMW i3 из-за радикально уменьшенной кабины с большим сенсорным экраном в центре и небольшим дисплеем за рулем - особенно, если в какой-то момент у вас все еще есть рычаг селектора за балдахином открыл для автоматического входа, который растет как гриб из рамки экрана. Единственная действительно новая вещь - большая световая полоса под ветровым стеклом, через которую ID.3 связывается с пассажирами посредством цветовых импульсов: синий для инструкций по навигации, красный для предупреждений, зеленый для входящих вызовов и белый, когда голосовое управление слушает.

Бесплатное обновление не помогает против ценового давления

Но ID.3 по-прежнему предлагает клиентам VW два новых впечатления - и они не самые лучшие. Stromer, очевидно, разработанный в условиях огромного ценового давления, пугает материальным внешним видом, особенно в нижней части приборной панели и в задней части, за что разработчиков и менеджеров проектов яростно гнали бы из Вольфсбурга три или четыре года назад. И теперь, когда инженеры объединили все электронные функции всего в двух вместо многих десятков блоков управления, проблема с программным обеспечением все еще существует, и первые копии ID.3 не будут предлагать полный набор функций. В настоящее время «первопроходцы», как VW называет своих клиентов на немецком языке Новой Эры, вынуждены обходиться без частей проекционного дисплея, интеграции смартфона и парковочного робота. Но в отличие от многих жестких пластиков, бесплатное обновление, которое VW обещает в течение года, помогает противостоять ему - и взамен отменяет первые три лизинговых платежа.