Даже Энцо Феррари в свое время не скупился на похвалы, восхищаясь Jaguar E-TYPE как «самой красивой машиной в мире». E-TYPE, один из самых легендарных спортивных автомобилей в истории автомобилестроения, недавно отпраздновал свое 50-летие. Для Jaguar преемник XK, представленный в Женеве 15 марта 1961 года, оказался не только носителем имиджа, но и коммерческим успехом. За 14 лет более 72.500 XNUMX покупателей по всему миру поддались очарованию модели, которая доступна в версиях купе и родстер.
Реакция на купе E-TYPE, представленном примерно 15 журналистам 1961 марта 200 года, была ошеломляющей. Первый взгляд запускал цепную реакцию в мозгу людей с бензином в крови. Затем стенд Jaguar получил 500 заказов на E-TYPE. Неудивительно, что при цене в 25.000 4 марок он был вдвое дешевле Aston Martin DB250 или Ferrari 1961 GT. На официальной презентации родстера в Нью-Йорке в апреле XNUMX года всего за полчаса после открытия ворот было продано шесть единиц!
Малкольм Сэйер, авиационный инженер, ответственный за захватывающий дух дизайн Jaguar E-TYPE, ранее применил свои аэродинамические знания к автомобилям C- и D-TYPE, победившим в Ле-Мане. Например, изобретённая Сэйером независимая подвеска задних колёс была радикально новой — с одним продольным рычагом и двумя пружинными стойками в сборе с каждой стороны, а также карданными валами, выступающими в роли верхних поперечных рычагов. Дисковые тормоза замедляли E-TYPE со всех сторон — сзади они были расположены внутри, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. Шестицилиндровый двигатель, установленный под бесконечно длинным капотом, выдавал 3,8 л.с. при 265 об/мин при рабочем объеме 5.500 литра.
С установленной на заводе максимальной скоростью 240 км/ч E-TYPE, как и XK120/150 до него, заслужил звание «самого быстрого серийного автомобиля в мире». Английский специализированный журнал The Motor замерил ускорение от 0 до 96 км/ч (60 миль) за 7,1 секунды в ходе тест-драйва родстера E-TYPE.
В октябре 1964 года Jaguar заменил 3,8-литровый двигатель на 4,2-литровый от нового седана Mark X. Максимальный крутящий момент увеличился с 348 до 380 Нм при 4.000 об/мин, что увеличило крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов двигателя. Характеристики двигателя, с другой стороны, остались прежними. В экспортных моделях впервые установили кондиционер, а для родстера появился съемный жесткий верх.
Весной 1966 года появился E-TYPE 2+2, в основном по просьбе американской клиентуры E-TYPE. Купе увеличилось на пять сантиметров с увеличенной на 23 сантиметра колесной базой, крышей на 3,8 сантиметра выше и двумя откидными сиденьями сзади. Впервые для «Два плюс два» появился опциональный трехступенчатый автомат. К сожалению, E-TYPE теперь весил на 100 кг больше для семьи Кляйн, что, по данным The Motor, снизило максимальную скорость до 219 км/ч. Спринт от 0 до 100 км/ч теперь занимает почти девять секунд.
Затем, в марте 1971 года, на сцену вышел окончательный Jaguar E-TYPE: Series III, оснащенный исключительно недавно разработанным 5,3-литровым двигателем V12. С 276 л.с. при 5.850 об/мин и максимальным крутящим моментом 408 Нм при 3.600 об/мин этот кот был сыт. Силовая установка, разработанная Гарри Манди и Уолтером Хассеном, «отцом» двигателя Coventry Climax Formula 1, благодаря полностью алюминиевой конструкции весила всего на 36 кг больше, чем прежний шестицилиндровый двигатель. Другие технические усовершенствования Series III включали четыре двухступенчатых карбюратора Zenith с нисходящим потоком, электронное транзисторное зажигание и передние дисковые тормоза с внутренней вентиляцией. С 1971 года родстер заменил длинную колесную базу модели 2+2, в то время как Jaguar полностью исключил короткое купе из своего ассортимента.
Европейская версия разгонялась до 0 км/ч за 100 секунды и снова успешно преодолела отметку в 6,4 км/ч. Модель для США мощностью всего 240 л.с. потеряла 250 км/ч и целую секунду в спринте. Тем не менее, американский журнал Car and Driver резюмировал это так: «Jaguar почти удалось предложить Ferrari за полцены!»
К апрелю 1975 года Jaguar произвел 20.297 18.222 двухместных и 2 2 33.996+49.000-местных купе, а также 30.000 XNUMX родстеров. Большая часть — добрых XNUMX XNUMX единиц — попала в Соединенные Штаты. Сегодня по всему миру зарегистрировано более XNUMX XNUMX автомобилей E-TYPE, которые являются фаворитами многих поклонников классических автомобилей на собраниях старинных автомобилей или конкурсах красоты.
Jaguar E-Type был воплощением современного спортивного автомобиля. Спортсмены и звезды шоу соперничали за право насладиться великолепием нового революционного Jaguar E-TYPE. Среди выдающихся владельцев E-Type были футболист Джордж Бест, великие кинозвезды Бриджит Бардо, Тони Кертис и Стив МакКуин, а также художник-сюрреалист Сальвадор Дали.
На аукционах и распродажах самыми высокими ценами торгуются родстеры Jaguar E-TYPE первой серии и кабриолеты с двигателем V12, а самыми дешевыми являются купе 2+2 серий II и III. Кроме того, как правило, родстеры вдвое дешевле купе, а E-TYPE с закрытыми фарами, безусловно, вызовет больший трепет, чем с голыми фарами.
 |
 |
 |