Посол бренда

«Что это за штука?» Вы вряд ли могли бы привлечь больше внимания, чем с Polestar 1 на дороге, даже с McLaren или Ferrari. Снова и снова люди говорили нам о редких шведах, например, когда мы только что припарковали плагин-гибрид. Есть две основные причины большого интереса: во-первых, вряд ли кто-то может присвоить логотип на капоте какой-либо марке, хотя сама звезда была представлена ​​Mercedes в течение, казалось бы, вечных времен - но в этом случае, конечно, вокруг полярной звезды, которая дает марку свое имя. С другой стороны, купе выглядит просто чарующе красиво.

Плоский силуэт, широкая решетка радиатора, поясная линия и купольная крыша - каждая из которых не является чем-то особенным в современном автомобилестроении - объединяются в первой модели из дочерней компании Volvo, чтобы создать необычайный визуальный восторг. Что, однако, оставило людей несколько озадаченными. От Citroen до Maserati, советы автомобильных экспертов раскрылись. Возможно, заинтересованная публика должна была заглянуть в узкий интерьер, ведь почти все напоминает мать Вольво.

Рот любопытных получит по крайней мере еще один «О», когда они ответят на свои вопросы о производительности и цене: 609 л.с., 1.000 Нм крутящего момента, 4,2 секунды от нуля до 250, максимальная скорость 155.000 км / ч и фиксированная цена в XNUMX XNUMX евро.

Настоящий спортивный автомобиль, это Polestar 1. По крайней мере, если вы посмотрите на даты и цены. Тем не менее, это происходит довольно необычным образом, потому что этот Polarstern является гибридом плагинов. Используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем и компрессором, мощность которого составляет 227 кВт / 309 л.с. Есть также два электродвигателя на задней оси, каждый мощностью 85 кВт / 116 л.с., третий работает, встроенный в коленчатый вал, в качестве стартера. Это также удивляет необычными показателями: 50 кВт / 68 л.с. и 161 Нм достаточно для гораздо большего, чем просто запуск двигателя. Генератор стартера должен скорее разогнать бензиновый двигатель до того, как он включится, иначе у него, вероятно, будут реальные проблемы, учитывая мощные электродвигатели. Но так выглядит квартет двигателя, который выглядит ярко выраженным и удивительно гладким для первой работы.

Чтобы мы не поняли: несмотря на эти характеристики, Polestar 1, конечно, не настоящий спортивный автомобиль. С пустым весом 2.350 кг он просто слишком тяжелый. Хотя двигатели в сочетании с быстрым, но не сверхскоростным восьмиступенчатым автоматом не создают проблем при разгоне автомобиля, но высшая дисциплина спортивного автомобиля - это изгибы и повороты, а не ускорение или максимальная скорость.

И именно здесь вес оказывает негативное влияние. Первый Polestar не хочет поворачивать на повороте, и его нужно указать водителю путем переналадки. Килограммы также выталкивают автомобиль наружу, хотя устойчивость на дороге благоприятна из-за низкого центра тяжести. Неожиданно все снова идет хорошо. Благодаря электродвигателям Polestar ускоряется почти плавно и быстро. С другой стороны, тормоза сильно захватывают, и их также легко дозировать, хотя в конечном итоге они немного синтетические. Конфигурация шасси, скажем так, положительная, в меру спортивная, по крайней мере, четкая. Другими словами: комфорта вождения в узком смысле можно ожидать только на ухоженном асфальте.

Конечно, вы должны признать, что Polestar был задуман не как спортивный автомобиль, а как спортивное купе. И это просто плагин, что означает: здесь внимание уделяется не только мощности двигателя, но и батареям и тому, что они дают. А с официальным диапазоном 125 километров от 34,5 киловатт-часа, состоящего из двух частей аккумулятора, это много. Почти все подключаемые гибриды управляют только наполовину. Автомобиль может заряжаться переменным током (переменным током) до 11 кВт и постоянным током (постоянным током) до 50 кВт, зарядка переменного тока дома (при 16 А) занимает три часа, зарядка постоянного тока дается как «менее часа» , То, что подтвердят первые водители электронных автомобилей, - это, конечно, теоретические значения, которые могут быть достигнуты только при оптимальных условиях.

Тем не менее, размер батареи делает Polestar 1 гораздо более подходящим для повседневного использования с точки зрения электрической дальности, чем обычная подключаемая модель - всегда включается 100 километров, если вы не постоянно исчерпываете характеристики трансмиссии, потому что в конце концов вы можете сделать это в чисто электрическом режиме. по трассе до 160 км / ч. Если вы сделаете это, это не просто конец электронного вождения, это также станет действительно дорогим. Потому что, если бензиновый двигатель, который сам по себе является очень мощным, но достаточно небольшим по объему для этого уровня мощности, должен работать в одиночку, быстро достигаются двузначные значения потребления.

Но цены на топливо, вероятно, одинаковы для людей, которые ищут такой автомобиль, как 155.000 1 евро. Почему Polestar 1.500 такой дорогой? Мало того, что стоят большие батареи, корпус, который частично сделан из углерода, не совсем дешев в производстве. Кроме того, первая независимая модель бренда, до того, как Polestar отвечала только за затягивание обычных моделей Volvo, также является чем-то иным, чем объемной моделью: в течение трех лет будет построено не более XNUMX единиц, поэтому большой экономии от масштаба не ожидается.

Polestar 1 является своего рода послом бренда, он должен создавать узнаваемость и имидж, а также прокладывать путь для новых моделей. Например, для Polestar 2, который будет запущен летом и дополнит модельный ряд среднеразмерным внедорожником с чистым электрическим приводом и максимальной мощностью 408 л.с., а также диапазоном в 500 километров по ценам от 40.000 60.000 до 3 4 евро. Все остальные модели нового бренда, которые тогда, вероятно, называются Polestar XNUMX, XNUMX и т. Д., Находятся между двумя крайностями с точки зрения цены и производительности.

Насколько успешной будет эта концепция, сегодня нельзя ответить серьезно. Однако Polestar 1 определенно выполнил свою роль посла бренда, по крайней мере, в наш тестовый период. Потому что любопытные водители и прохожие наверняка будут иметь постоянную память.