содержание Показать
Genesis вернулся. Нет, не группа, а машина. Потому что примерно через десять лет после Hyundai под этим именем большой Лимузин продано, корейцы делают новую попытку - и сразу же делают Genesis своим собственным брендом.
У них была подписка на верхние позиции в чартах на протяжении десятилетий, но теперь Genesis также хочет штурмовать статистику регистрации. Нет, не волнуйтесь, Фил Коллинз продолжает играть на барабанах, Майк Резерфорд - на гитаре, а Тони Бэнкс - на клавишных, и никто из этих троих не думает об автомобильном производстве. Но Genesis - это не только легендарная группа, это еще и роскошное ответвление группы Hyundai, которая уже доминирует на стоянках для заседаний совета директоров у себя дома в Корее, а теперь также вышла из тени Lexus или Infiniti в США. десятилетие. Таким образом, теперь должно быть настало время отправиться в путешествие по Европе, и примерно через десять лет после одноименного флагмана Hyundai корейцы теперь запускают здесь свой люксовый бренд. При этом они изначально имеют двойное лидерство и связывают Audi, BMW и Mercedes с двумя технически близкими моделями: на практике они клянутся большим внедорожником GV80, а для престижа они противопоставляют пятиметровый седан E -Класс как G80 & Co в позиции.
Также включено в цену
Тот факт, что корейцы не испытывают недостатка в уверенности в себе, несмотря на сильных конкурентов, демонстрирует не только гордый дизайн. В конце концов, G80 с его огромной хромированной решеткой напоминает Bentley и привлекает внимание своей яркой светодиодной подписью с двумя горизонтальными световыми элементами спереди, сбоку и сзади. Цены также демонстрируют определенный суверенитет: при базовой цене 46.900 50.000 евро корейский претендент едва ли дешевле, чем лучшие собаки с юга Германии, все из которых начинаются примерно с XNUMX XNUMX евро, с заведомо лучшим оборудованием. В любом случае сделки выглядят иначе.
С другой стороны, корейцы также предлагают роскошь, которую вы можете ожидать в этом классе: тонкая кожа, аккуратные швы, дерево с открытыми порами и большое внимание к деталям в переключателях и кнопках сразу же порождают чутье высшего класса. А с колесной базой 3,01 метра места более чем достаточно для всех сидений.
Америке это нравится
Но даже большой сенсорный экран над приборной панелью, которая находится сравнительно далеко от водителя, цифровые инструменты с их впечатляющей трехмерной графикой и комбинация вращающегося кольца и сенсорной панели в центральном туннеле не могут скрыть того факта, что Genesis культивирует более классический, почти консервативная роскошь. В то время как немецкие производители стремятся к прогрессивной роскоши и современной лаунж-атмосфере, Genesis выглядит как почтенный гранд-отель. Так же, как чрезвычайно удобная координация рулевого управления и шасси, это может порадовать американцев, которые на сегодняшний день составляют самую большую группу покупателей корейцев. Но между гиперэкранами и изогнутыми кабинами внутреннее устройство Genesis кажется европейцам скорее пыльным, чем соблазнительным.
Автомобиль не лишен высоких технологий - он начинается с чрезвычайно интеллектуального голосового управления и продолжается через адаптивное шасси с управлением камерой до интеллектуального ассистента на автомагистрали с дистанционным управлением и контролем полосы движения или просмотром видео в слепую зону.
Бережливость - это что-то другое
Только заглянув под капот, вы думаете, что находитесь в прошлом. Поскольку, как бы часто водители ни были довольны тем, что Genesis продолжает использовать дизельное топливо, можно упустить политически корректный подключаемый гибрид или, по крайней мере, 48-вольтовую систему. Тем более что двигатели точно не из самых экономичных. А всего с четырьмя цилиндрами нет ничего хорошего в этом классе.
Базовая модель работает на 2,2-литровом дизельном двигателе мощностью 154 кВт / 210 л.с. и приводит в движение задние колеса. В качестве альтернативы за 51.700 2,5 евро и более предлагается 224-литровый бензиновый двигатель мощностью 304 кВт / 422 л.с. и полный привод. На бумаге это неплохой выбор. Тем более, что кривая крутящего момента достигает максимума в 100 Нм, разгон до 6,0 км / ч за 250 секунды и обычные 80 км / ч возможны на полном газу. Однако на практике двигатель иногда кажется немного натянутым, восьмиступенчатый автомат переключается незаметно, но также немного вяло и даже при плотном графике G XNUMX не вызывает желания оставаться в левой полосе.
Конкуренция южных немцев
Уютный или уютный, прогрессивный или классический - это вопросы личного вкуса. Что касается менее современных приводов, Genesis уже анонсировала электрическую версию, с которой корейцы Audi, BMW и Mercedes даже будут немного впереди в этом классе. Таким образом, G80 - определенно дебют, сделанный по меркам и наравне с устоявшимися конкурентами.
Лучший совет каждому покупателю
Но в любом случае дело не только в автомобилях, - знает Доминик Бош: «Мы знаем, что сегодня взыскательные клиенты жаждут чего-то определенного», - говорит европейский босс: «Это будет наша миссия, гораздо больше, чем просто отличные предложения. автомобили ». Именно поэтому он обещает клиентам не только прозрачную структуру цен без войн со скидками и прямые продажи через Интернет только с тремя европейскими дилерами в Мюнхене, Цюрихе и Лондоне, но, прежде всего, всесторонний беззаботный пакет услуг. «Здесь вы получаете индивидуальную поддержку клиентов, потому что корейское понимание обслуживания является главным приоритетом, и это отличает нас от конкурентов», - говорит Бош и хочет предоставить каждому водителю Genesis своего консультанта. Этот «личный помощник Genesis» также координирует услуги по доставке и доставке для всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, предлагает бесплатную аренду автомобиля между ними и предоставляет клиентам бесплатное программное обеспечение и обновления карт на протяжении многих лет, которые переносятся на автомобиль » по воздуху".
Тем не менее, усилия Lexus и уход Infiniti показывают, что путь к вершине чартов будет долгим и тернистым, и поэтому остается сомнительным, получат ли корейцы успех своим большим седаном или просто включат фоновую музыку. Но если вы действительно справитесь с этим, вам обязательно нужно снова поработать над своим звуком. Потому что независимо от того, иммобилизован ли он искусственным противодействующим звуком или усилен электроникой, по крайней мере, звук мотора больше похож на воспроизведение, чем на приятное исполнение. Г-да Коллинз, Бэнкс и Резерфорд значительно подняли планку для Genesis.
Спецификации
Четырехдверный пятиместный седан класса люкс; Длина: 5,00 метра, ширина: 1,93 метра (ширина с наружными зеркалами: не указана), высота: 1,47 метра, колесная база: 3,01 метра, объем багажника: 424 литра.
2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор; 224 кВт / 304 л. 422 км, выбросы CO1.650: 4.000 г / км, стандарт выбросов: Euro 0d, класс эффективности: KA, цена: от 100 6,0 евро
2,2-литровый четырехцилиндровый дизель; 154 кВт / 210 л. 441 км, выбросы CO1.750: 2.750 г / км, стандарт выбросов: Euro 0d, класс эффективности: KA, цена: от 100 8,0 евро
вкратце
Почему: потому что G80 подозрительно похож на Bentley и даже вдвое дешевле.
Почему нет: Потому что для роскошного образа также нужна небольшая производительность.
Что еще: Обычные подозреваемые: Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes E-Class - или, по крайней мере, Jaguar XF или Lexus ES.
Когда он приедет: Сейчас