Разницу между «активной безопасностью» и «пассивной безопасностью» в области автомобилей можно быстро и просто объяснить:
Активная безопасность: не бить по дереву. Пассивная безопасность такова: если вы все-таки попали в дерево, не пострадайте!
В течение многих лет активная безопасность не играла никакой роли в конструкции автомобилей. Вначале все было связано с пассивной безопасностью: был изобретен пассажирский салон с определенными зонами деформации, ремень безопасности стал нормальным, а затем были добавлены подушки безопасности. Пассивная безопасность всегда была тем, что вы бы предпочли не пытаться.
Чем лучше становилась пассивная безопасность, тем больше в сознание проникала мысль об «активной безопасности» - сначала в среде конструкторов, а затем и в среде покупателей автомобилей и водителей.
Активная безопасность начинается там, где можно избежать несчастных случаев. Так что не сходи с дороги и не бей по дереву. Это могут быть очень тонкие вещи: например, хороший ближний свет или даже правильные шины. Только позже были добавлены ABS и ESP к основному оснащению. Сегодня без этих электронных помощников больше нет машин.
В то время как прогресс в области пассивной безопасности всегда остается вне поля зрения клиентов, производители активно рекламируют системы активной безопасности. От системы удержания полосы движения до системы экстренного торможения, от системы оповещения о слепых зонах до системы ночного видения. Список «функций активной безопасности» становится все длиннее и длиннее, и в конце идет «автономное вождение». Видимо, ужас для многих активных водителей, но я убежден, что автономное вождение окажется наивысшим уровнем активной безопасности в автомобилях. Датчики не устают. Датчики небрежны, и датчики не нуждаются в пассивной безопасности на случай чрезвычайных ситуаций.
Йенс имеет для R + V Drive блог серия интервью началось, началось именно с этой темы! Его собеседник: Шорт Греневельд из Daimler AG: