содержание Показать
Весна не за горами, и пора наконец-то посвятить себя всем устройствам этого мира, которые приносят удовольствие от вождения. Вот почему я действительно с нетерпением жду возможности время от времени делиться своей творческой чепухой на тему удовольствия от вождения и настройки на autohub.de, в соответствии с известным девизом: «Потому что автомобили - это просто развлечение».
Мы всегда рады получить предложения и отзывы, и, конечно, вы можете вносить предложения по всем видам забавных устройств для вождения, которые мы должны рассмотреть для вас.
Но теперь поставьте спортивные сиденья в вертикальное положение, наденьте водительские перчатки и прочитайте следующие строки на полном газу. MotorOli... (кстати в оригинале здесь):
(H) eili (G) ´s (P) lechle, это была R-жизнь: Мартин Греф показывает нам, почему стоит играть (с) в гольф ...
Возьми 2 и продолжай: Сегодня, кстати, премьера в созвездии, которое вы будете регулярно находить в будущем, а именно вместе с FotoRalph. Просто у меня хорошее настроение с лысым эксцентриком на моей стороне, и это, безусловно, обогащение для небольшого шоу с управляемой аудиторией. Мы еще не совсем «блуждаем», поэтому уголь нужно держать вместе. Нам было довольно дорого снять Кларксона с Би-би-си. Ну, у нас есть стейки в массе. Хороший парень просто общается с Чарли Шином в Вегасе и оправляется от стрессовой жизни ведущего. 😉 Так и будет ... Итак, начнем с малого и затем сильно уменьшиться Увеличивайте нас очень постепенно. Каждое видео немного отличается по стилю, и мы с нетерпением ждем ваших отзывов! Я не могу подчеркнуть это достаточно часто, потому что мы обезьяны для вас и ищем самые крутые коробки. Фризская не крутилась, машина слишком мало резины на асфальте, или нашему старшему образовательному жеребцу не нравилась наша дошкольная артикуляция? Поместите свою шкурку в ключи и отпустите ... Мы чрезвычайно гибки и всегда немного адаптируем наши прекрасные истории.
В любом случае, в сегодняшнем эпизоде «Турне» мы последовали далекому зову легенды тюнера и страстного швабского фаната Мартина Графа из Ohmden. Несгибаемые фанаты должны немедленно беспокойно покататься взад и вперед по стулу, расстегнуть верхнюю пуговицу рубашки и ахнуть. Другие могут быть не знакомы с названием (пока) ?! Но самое позднее, если вы поместите все это в контекст HGP и Turbo, дверной звонок также прозвенит свет в последнем ряду шторма в верхней комнате. Эти три чудесных буквы обозначают небольшую, но прекрасную мануфактуру, которая хорошо известна далеко за пределами страны и продает своих «улиток» далеким пустынным штатам. Мы, конечно, не говорим о красавицах с коммерческими посредниками или других высококлассных ученых, а о чрезвычайно приятных, прекрасных турбо-приготовлениях вместе с «всем вокруг». Здесь нужно только упомянуть, а не то, что кто-то плачет. Оба вида не совсем дешевы, только глотают лучшее топливо и привлекают в основном мужские головы, но HGP гарантированно будет менее стервозным. Но мы уходим от темы.
ПГП-турбо
Я бы даже сказал, что это один из самых известных переработчиков гольфа в мире. HGP более 20 лет занимается турбонаддувом и специализируется на продуктах Volkswagen Group. Клиентура также включает в себя бизнес-боссов и знаменитостей. Коробки в любом случае довольно эксклюзивны (к сожалению для многих), но HGP всегда отличало высокое качество. Независимо от того, что устанавливают мальчики, это просто работает и это в повседневной жизни или после многих километров. В приведенном ниже интервью вы также можете увидеть, например, что тестер выносливости HGP уже имеет много времени.
Гольф 7 R
Но сегодня речь идет о младшем детище компании, в основе которого лежит нынешний Golf 7 R. Здесь не следует упускать из виду небольшую историю: Golf был доступен как «R» с 2003 года, потому что в этом году дочерняя компания Volkswagen R-GmbH (или в то время Volkswagen Individual GmbH) заложила основу с Golf (4) R32. для всего, что выходит за рамки GTI и 2,8 и должно быть еще веселее. 241 л.с. в сочетании с собственной системой полного привода 4Motion обеспечили обновленные лица и (что гораздо важнее) великолепные ниппель… Уши болельщикам. V6 просто звучит так, как звучит, и это можно улучшить с помощью выхлопных систем из аксессуаров. В 5-й серии было добавлено еще несколько лошадиных сил (так что было 250 л.с.), но принцип остался в концепции, как указано выше. Теперь легендарный 3,2-литровый V6 с этим чудесным звуком должен был уступить место двигателю 6 TFSI с наддувом, у преемника Golf 2,0 было всего 4 горшка. Уменьшение габаритов из-за правил ЕС по выбросам и, как следствие, более экономичные двигатели было основной причиной этого решения. Субоптимальный побочный эффект: совершенно другой звуковой ландшафт из-за конструкции ... Как вы это наглядно объясните: чоркнейп может петь высоко, как евнух, но он просто не получает полноценного тупого баса в стиле Брэда Робертса, Чада Крегера или Барри Уайта. Хорошо, есть даже больше мощности (265 л.с. / 272 л.с.) и, по крайней мере, ощущение турбо, но почему-то коробка с двигателем теперь так же прибита, как Дитер Болен (швейная машина) в отличной форме.
Но это так, как есть, и в связи с эволюцией двигателя мы достигли 300 серий PS в 7 серии Golf R. Представленный на IAA 2013 и доступный в течение некоторого времени в выставочном зале у дружественного дилера за углом, он использует хорошо известный четырехцилиндровый агрегат прямого впрыска последнего поколения, чтобы обеспечить вышеупомянутые характеристики, что делает вождение довольно приятным. До версии 4,9 км / ч у версии DSG остается 100 секунды, а при скорости 250 км / ч скорость ограничена электроникой. Расход далеко на практике "NFTZsss" - третий микс ЕС дается с 6,9 л / 100 км - обратите внимание на Super Plus. Конечно, также может отклоняться вверх в случае веселья.
Вы можете найти сравнение с двумя прямыми конкурентами и некоторыми данными здесь.
Неоспоримо делает Golf R самовывоз весело и откровенно находит коробку очень прохладно. R есть и остается особенным, потому что с его помощью вы можете как-то все. Он имеет пространство, выглядит спортивно, не громоздкий и качество на высшем уровне внутри и снаружи. Хаптика и эксплуатация тоже. Полный привод также становится умнее и делает это, как я: если он не нужен, он отключается и позволяет делать это «впереди». Это защищает вас и экономит энергию - как если бы вы были задней осью. Благодаря электронная блокировка дифференциала XDS Даже быстрые темпы проселочной дороги становятся удовольствием, потому что сила в очень крутых поворотах всегда находит путь от двигателя к асфальту в определенных точках и редко исчезает в воздухе. Можно полностью отключить ESP и, используя адаптивные демпферы, одним нажатием кнопки переключить корпус из Comfort, Normal, Sport в режим R, что очень удобно в любом случае, когда все системы работают на «Rrrrrr». Тогда все очень туго и чувствительно. Педаль акселератора, время переключения DSG, рулевое управление и, конечно, ходовая часть хотят быть умело отпущенными.
И как это с HGP?
Martin Gräf использует эту забавную базу и совершенствует все с помощью отобранных компонентов, которые после обширной разработки тщательно изготовлены вручную и индивидуально адаптированы к каждому автомобилю. В конце концов, 426 л.с. находятся на бумаге, которую выплевывает динамометр. Звучит красиво сначала - по общему признанию. Но ценители еще не впечатлены этим, потому что HGP известен производительностью, намного превышающей 400 л.с. Гольф может получить более 700 л. С., Что также стоит € 70.000 XNUMX (плюс, конечно, гольф). Да, это было бы слишком для меня тоже, но если бы вы были там и увидели клиническую чистоту и совершенство в HGP и то, что нужно для разработки, тестирования и координации всего - не говоря уже о всей TÜV и волокита - он лучше понимает фон. Так что это просто стоит, сколько стоит, и бренд уже сам по себе эксклюзив. То же самое относится и к дорогим швейцарским часам. Но сегодня я здесь не как покупатель, а как тестер, и поэтому цены влияют на меня в большей степени, хотя эта тема должна закончиться для меня неожиданностью. Но об этом позже.
«7-я серия» стоит перед залом между некоторыми покупателями и автомобилями для разработки, и с первого взгляда она кажется привлекательной. HGP-turbo.de уже на пороге. Наклейки уже приобрели культовый статус и отлично подходят. В остальном я всегда доволен R, S, RS, GT-R, GTI и всеми этими красивыми сокращениями, которые просто кричат: «Возьми меня и повеселись со мной». Таким образом, комбинация HGP и R - это вдвойне освежающее исполнение, потому что что-то гарантированно работает. Снаружи выглядит совершенно нормально, за исключением черного OZ Ultraleggera HLT in 19 дюймов. Под ним мерцает тормозной суппорт HGP. «Керамические тормоза», Мартин звонит мне. Но в остальном все выглядит знакомо R и выглядит хорошо. Никаких навязчивых настроек тюнинга или бунта. Тонкий, благородный и спортивный одновременно. Вот как должен выглядеть R, я думаю. Внутри, конечно, "полная хата" и пока все стандартно. Это также подходит, потому что VW действительно делает очень хорошую работу. Делает что-то прямо с завода. Вы просто должны сказать!
И пошли. У нас нет вечности, и мы все еще должны производить много. После тщательного прогрева и расслабленного крейсерского там, первое впечатление: первые диски и прибил полностью 2.0 TFSI - нормально. Не громкий, агрессивный или настойчивый. Все пахло. Однако, если вы заточите дополнительные программы вождения и переместите правую ногу к панели пола, ураган обрушится. Это как если бы вы сидели в раю в холодном состоянии и позволяли солнцу сиять на вашем животе, задремая от радости. Но внезапно ураган приходит с грозой и разряжается в режиме реального времени, что вы широко открываете глаза в шоке, чтобы понять, что происходит. Благодаря модификациям HGP, эта жалкая 2-литровая машина оказывает такое сильное давление, что парик скользит по вашей шее, если вы не нанесли достаточно клея. Шкатулка без преувеличения выходит из ниоткуда, как будто за спиной львиного толчка спит лев. Выхлоп ревет и внезапно выплевывает совершенно другим тоном, который чрезвычайно волнует нас и вызывает улыбку на лице. 3,82 секунды идут по GPS до 100 км / ч. Легко воспроизводится благодаря контролю запуска и полному приводу. СТАРЫЙ ШВЕЦИЯ! Это производительность на уровне Porsche 911 (997) GT 3 RS. Или представьте себе гонщика Ferrari California, с которым вы действительно можете действовать на нервы. Конечно, эти значения ускорения также являются числами постоянных, но все, что меньше 4 секунд, является реальным номером дома. Производительность после 100 не менее впечатляющая, потому что до 200 это занимает всего 13,2 секунды с начала - снова: «тринадцать и два»!
Все, начиная с серийного двигателя, включая серийную трансмиссию. И что именно там происходит: HGP берет на себя серийное зарядное устройство (давление наддува 1,15 бар) и, среди прочего, заменяет крыльчатку компрессора на полностью модернизированную, увеличенную версию, так что экстремальные давления можно преодолевать без остановки. Это идет рука об руку с увеличенной стороной турбины, с которой давление наддува теперь может быть увеличено до стабильного 1,85 бара. Положительный побочный эффект от лечения: полное давление наддува уже при 2600 об / мин. в. Макс. Крутящий момент увеличен до впечатляющих 560 Нм, что составляет вскоре после 3000 об / мин. уже давил на коленвал. Поскольку вентиляция также должна приводить к ожогам, HGP профилактически заменяет насос высокого давления и оснащает его поршнем немного большего диаметра. Это гарантирует, что серийная версия получит все это при «работе» с 220 бар Super Plus, а в двигателе всегда будет достаточно топлива. HGP всасывает воздух, необходимый для молниеносного горения, через вставку воздушного фильтра K&N с оптимизированной подачей воздуха. В конце вы выдыхаете через четырехпоточную выхлопную систему из нержавеющей стали с регулируемыми заслонками и модифицированным каталитическим нейтрализатором. В нашем случае автомобиль был оснащен DSG, который также был оптимизирован с помощью программного обеспечения, специально разработанного для этой цели, а также пересмотренной муфтой DSG, так что DSG также работает чисто и быстро сортирует передачи. В частности, серийная версия будет оснащена дополнительными дисками сцепления, так что значительный крутящий момент в 4 Нм может по-прежнему передаваться чисто завтра, и сцепление не сгорит при запуске с LaunchControl. Технология кроется в деталях.
В настоящее время немного надавить на турбонаддув - это уже не искусство, а гораздо больше, чем просто «мощная сила». 426 л.с. в сочетании с дальнейшей оптимизацией компонентов приводят к этим смешным значениям вождения. Таким образом, сумма делает это. Благодаря полноприводному 4Motion HGP движется не только по прямой, но и в поворотах. Потому что 19-дюймовые колеса с Pirelli P Zero в 235/35 ZR 19 чудесным образом прилипают к асфальту и передают импульсы дороги нефильтрованным и превосходным образом опытному водителю через шасси KW DDC.
Что ты хочешь услышать
HGP - это Eierlegendwollmichsau, и я спасаю меня от бессмысленных метафор, таких как «Волк в овечьей шкуре» или тому подобное. С этим автомобилем вы можете легко освоить большие расстояния в расслабленном состоянии, а также грабить то, что вещи держат. С багажом, пассажиром и собакой у меня в отпуске? Нет проблем! Если на пути должна быть беговая дорожка, вы можете самопроизвольно припарковать ненужный багаж в коробке и «просто» сжечь несколько быстрых кругов в асфальте. Неважно, какая погода преобладает, потому что даже при полностью отключенном ESP под дождем автомобиль с меньшей поворачиваемостью легко перемещается. Вы должны провоцировать его изменениями нагрузки, пока он не покажет свой хвост. С соответствующими зимними шинами на снегу, но я гарантирую чистое зимнее удовольствие от вождения, в соответствии с девизом "Fährste (по крайней мере, немного) поперек, смотрите больше".
Мы подходим к все еще открытому и всеобъемлющему вопросу: «Сколько стоит комплект?»
Я хочу сделать это коротким, потому что сюрприз здесь. Нет, мы не находимся в 5-значном диапазоне 😉 Мы находимся на приемлемых 8.700 XNUMX евро за повышение производительности (воздушный фильтр, замена загрузчика, насос высокого давления, выхлоп, адаптация программного обеспечения DSG, усиленная муфта DSG с большим количеством пластин и подвеска V / Max) серии Golf R в версии DSG - включая установку и, конечно, одобрено TÜV. Согласно HGP, все остальное может остаться рядом. Даже тормоз серии R не нужно менять.
В итоге получается 426 л.с. при 6.400 об / мин. и максимальный крутящий момент 560 Нм при 3.300 об / мин. с реальной максимальной скоростью 291,51 км / ч, измеренной по GPS. Итак, скажем, 292 км / ч самолет летит. Я мог бы сказать, что могу.
Тестовая машина была включена 57.700 € и его цена была составлена следующим образом:
- 39.900 € тестовая цена автомобиля без тюнинга
- Увеличение производительности на € 8.700, как описано выше в пакете
- 2.500 € шасси KW DDC
- 3.600 370 € HGP Керамический тормоз (8 мм / XNUMX поршней)
- Комплект колес 3.000 € 19 ″ OZ Ultraleggera HLT
По поводу цены надо сказать: да, это тоже уголь ... Но давайте посчитаем иначе. Например, вы можете получить приличный подержанный Golf 7 R примерно за 30.000 8.700 евро. Если вы добавите 38.700 3,8 евро, я получу относительно привлекательные XNUMX XNUMX евро за «XNUMX-секундную машину», которая также выполняет то, что обещает. Существует не так много альтернатив, которые могут сделать все это, и, прежде всего, об этом не говорится HGP.
Хейлигс Блехле, говорю я снова ... Что еще впереди?
Мы определенно много ездим к дому Мартина, потому что нам было очень весело, несмотря на ограниченное время! Тогда с большим временем и еще большим удовольствием от вождения, я обещаю!
- здесь это идет в галерею с некоторыми отобранными картинами автомобиля.
- А есть фильм красота здесь.
- Стоит прочитать: интервью с боссом HGP здесь!