DS 9 E-Tense 250 и 4×4 360

Для экзотического комфортного седана DS 9 доступны две новые версии PHEV, которые либо помогают экономить топливо, либо доставляют дополнительное удовольствие от вождения.

Значение Подключаемые гибриды был предметом споров в течение нескольких лет, потому что их расход топлива часто аналогичен расходу топлива автомобилей с обычным двигателем внутреннего сгорания. Но два новых варианта привода стильного седана повышенной комфортности DS 9 показывают, что широко критикуемая технология двойного сердца может предложить как экологические, так и динамические преимущества. 

Больше значит больше

В конце 2021 года DS официально представила свой экстравагантно стилизованный четырехдверный автомобиль длиной почти пять метров, первоначально с чисто бензиновым двигателем и подключаемым гибридным приводом E-Tense 225. Весной DS расширяет линейку своих флагманских приводов, включив в нее E-Tense 250 (от 53.810 4 евро) и E-Tense 4×360 64.250 (от 9 XNUMX евро). В первом случае это просто немного более мощная комбинация электродвигателя и бензинового двигателя с аккумулятором большей емкости для увеличения запаса хода на электротяге. Во втором случае DS XNUMX мутирует во впечатляющий спортивный седан благодаря второй электрической оси. 

Как и модель 225, E-Tense 250 оснащен электродвигателем и 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако DS увеличила мощность системы до 184 кВт/250 л.с. и увеличила тяговую батарею с 11,9 до 15,6 кВтч. По сравнению с моделью 225 дополнительная мощность позволяет сократить время разгона на две десятых секунды до 8,5 секунд при неизменной максимальной скорости 240 км/ч. И вместо чисто электрического пробега в 55 километров есть 67 километров безэмиссионного вождения. Однако на 150-километровом тестовом маршруте в гористой глубинке Ниццы мы исследовали не максимальный запас хода на электротяге, а потенциал экономии в гибридном режиме. 

Расслаблен в пути

В гибридном режиме, который можно активировать нажатием кнопки, система привода в первую очередь пытается поддерживать низкое потребление бензинового двигателя с большим количеством электронной поддержки. На основе маршрута, сохраненного в навигационной системе, бортовой компьютер может рассчитать стратегию оптимального использования источника питания, чтобы топливный бак был максимально полным. На нашем маршруте с более длинными участками проселочной дороги и некоторыми участками автомагистрали вождение в гибридном режиме в первую очередь расслаблено. При разгоне чаще включается электродвигатель с плавным крутящим моментом. Четырехцилиндровый двигатель дает о себе знать несколько навязчиво, только если сильно нажимать на педаль газа. 

Особенно приятно активировать адаптивный круиз-контроль и позволить движению увлечь себя. Технология почти все регулирует сама, вождение кажется невзрачным, но вполне суверенным. Однако DS 9 не регулирует автоматически скорость в соответствии с применимыми ограничениями или курсом маршрута, а система предупреждения о выходе из полосы движения вмешивается только в «аварийной ситуации». Вам, как водителю, все равно придется рулить и время от времени регулировать скорость вручную. Конечно, новый флагман молодого премиального бренда Stellanti можно было бы передвигать гораздо быстрее и маневреннее, но походка, оптимизированная для эффективности, имеет здесь свое особое очарование. Вы можете расслабиться и насладиться комфортными сиденьями, интерьером, стильно оформленным с большим вниманием к деталям, и звуком аудиосистемы Focal. 

что он потребляет

Мы проехали ровно 148 километров со средней скоростью 70. В конце концов, последние «Стромлинги» были выброшены из батареи в движитель, в результате чего средний расход топлива составил 4,7 литра. При цене литра бензина в 1,60 евро и киловатт-часа в 30 центов затраты на электроэнергию составляют чуть более 10 евро на 100 километров. Говоря о стоимости: 53.810 250 евро, 1.000 всего на 225 евро выше, чем E-Tense 225. Кажется очевидным, какую версию покупатель выберет в будущем. Но 250 все равно заменят на XNUMX. 

Вы должны вложить значительно больше, а именно не менее 64.250 360 евро, для 4 4x225. По своей сути это E-Tense 3, но он перерабатывается французским отделом DS Sport. Автомобиль получает более мощные тормоза на передней оси, более низкий кузов, более широкую колею, больший развал и, прежде всего, дополнительный электродвигатель на задней оси. В дополнение к полному приводу двигатель № 265 также обеспечивает значительно более высокую мощность системы 360 кВт/520 л.с. и крутящий момент XNUMX Нм.

Двухтонник должен разгоняться с места до 5,6 км/ч за 100 секунды и, при желании, еще и достигать 250 км/ч. В практическом использовании удивительно, как толстый корабль излучает некую легкость практически в любой ситуации и при этом обходится без бунтовой акустики. Несмотря на приличную массу, спортивный, но отнюдь не неудобный пружинистый седан передает высокий уровень динамики при прохождении поворотов на высокой скорости.

Команды с руля выполняются чутко и точно, крен и тангаж успешно отработаны. Эта версия PHEV определенно предназначена не для максимального запаса хода на электротяге, а, прежде всего, для удовольствия от вождения. Кстати, при желании теоретически можно стримить до 50 километров. А вместо 135 возможны даже 190 км/ч. Однако на максимальной скорости электромобиля заряда должно хватить всего на несколько километров. В любом случае лучше приберечь электроэнергию для занимательных загородных танцев в спорте или режиме 4х4, что, однако, подгоняет расход топлива. Вместо 4,7 литров у E-Tense 250 стало почти 87 литров после 9 километров.

Спецификации

Пятидверный, пятиместный седан в верхнем среднем ценовом диапазоне; Длина: 4,93 метра, ширина: 1,93 метра (с наружными зеркалами: 2,08 метра), высота: 1,46 метра, колесная база: 2,90 метра, объем багажника: 510 литров.

Электронное напряжение 250
1,6-литровый турбобензиновый двигатель (147 кВт/200 л.с.) + электродвигатель (81 кВт/110 л.с.) = мощность системы 183 кВт/250 л.с., емкость аккумулятора: 15,6 кВтч, запас хода на электротяге: 67 км (WLTP), максимальный крутящий момент: 300 Нм при 3.000 об/мин, восьмиступенчатый автомат, передний привод, 0–100 км/ч: 8,5 с, Vmax: 240 км/ч, стандартный расход: 1,2 л/100 км, выбросы CO2: 26–27 г/ км (WLTP), класс эффективности: A+, стандарт выбросов: Euro 6d-ISC FCM, Цена: от 53.810 5.925 евро — 47.885 XNUMX евро инновационный бонус = XNUMX XNUMX евро

E-Tense 4×4 360
1,6-литровый турбобензиновый двигатель (147 кВт/200 л.с.) + электродвигатель (81 кВт/110 л.с.) + электродвигатель на задней оси (83 кВт/113 л.с.) = мощность системы 265 кВт/360 л.с., емкость аккумулятора: 11,8 кВтч, запас хода на электротяге: 51 км (WLTP), максимальный крутящий момент: 520 Нм при 3.000 об/мин, восьмиступенчатый автомат, передний привод, 0–100 км/ч: 5,6 с, Vmax: 250 км/ч, стандартный расход: 1,8 л/100 км, выбросы CO2: 41 г/км (WLTP), класс эффективности: A+, стандарт выбросов: Euro 6d-ISC FCM, Цена: от 64.250 5.925 евро до 58.325 XNUMX евро бонус за инновации = XNUMX XNUMX евро

вкратце

Почему: удобный и хорошо оборудованный; либо экономично, либо весело

Почему нет: электрический реальный диапазон слишком мал; высокая цена

Что еще: Maserati Ghibli, Jaguar XF, VW Arteon eHybrid