Нордшляйфе бросает вызов водителям, автомобилям и шинам. Постоянно меняющиеся поверхности и неровные неровности характеризуют самую тяжелую и самую длинную беговую дорожку в мире и определяют их венчик. Только шина, которая всегда обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, может привести своего водителя к победе. Производитель шин Dunlop использует автоспорт на кольце в качестве испытательного и испытательного поля для своей коллекции для дорожного движения, и в эти дни ему предлагается заглянуть за кулисы и в боксы.
Порывы ветра пронизывают пит-лейн ледяным дождем. «Зеленый ад», как пилот Формулы-1 Джеки Стюарт однажды назвал Северную петлю, известен своей капризной погодой. Утром узкая полоса голубого неба пробудила надежду на возможность проехать несколько кругов с Фрэнком Штипплером на почти 21-километровом маршруте в Хохайфеле. Но количество профессиональных гонщиков и тест-пилотов для самых спортивных серийных моделей и автомобилей GT3 от Audi сейчас сокращается. И он окажется прав: асфальтовая полоса с перспективными 87 поворотами сегодня будет закрыта весь день. К сожалению.
Остается открытый курс Гран-при. Здесь каждую минуту два новых автомобиля Walkenhorst BMW M6 GT3 и два экзотических гоночных автомобиля от Scuderia Cameron Glickenhaus обогревают трассу мимо нескольких открытых ям. Но это лишь небольшая часть моделей, для которых Dunlop поставляет гоночные шины. После переноса производства шин для автомобильного спорта в Ханау, Dunlop сопровождает разработки Aston Martin в спорте на выносливость для Aston Martin V 12 Vantage GT3, Audi для R8 LMS, Ford для GT, для Ferrari 458, Lexus RC F и BMW Z 4 GT3. Ноу-хау, накопленное на гоночной трассе, постоянно используется при разработке серии Dunlop.
«Конечно, технология автопорта должна быть адаптирована для использования на обычных дорогах», - объясняет Майкл Беллманн, менеджер по маркетингу бренда Dunlop, перед аккуратно сложенными наборами шин в коробке. С одной стороны, гладкие, как детское дно, слики, которые используются только на сухих дорогах, на внешних полусликах с водоотводящим профилем и, наконец, посередине «настоящие» дождевые шины. Каждый профиль и каждое применение также требует особого дизайна с соответствующей резиновой смесью. Канавки для отвода воды - это трудоемкая ручная работа с врезанными в резину ножами. «Нет, резчик шин - это не ученичество», - смеется Майкл Беллманн и качает головой. «Большинство резчиков открыли свой талант случайно и теперь настоящие мастера».
На молниеносной скорости шины необходимо менять во время гонки во время смены погоды. Конечно, это не относится к дорожным шинам, говорит Беллманн с улыбкой, но быстро снова становится серьезным: «В отличие от гоночных шин, дорожная шина должна сочетать в себе все различные свойства шины для любых условий и сочетать их с другими повседневными функциями, такими как комфорт и шум качения». Это похоже на квадрат круга.
Один из двух Walkenhorst BMW M 6 GT3 с особенно мрачным внешним видом и зеленовато-желтым сверкающим светодиодным светом теперь переносит кривую с пит-лейн в ямы. Не теряя много времени, команда проверяет давление воздуха, а затем меняет шины. Тихих команд достаточно, чтобы общаться, каждый ход сидит. Водитель доставляет листок бумаги, свой оценочный лист, на котором второй пилот записал во время движения, как шины вели себя на маршруте. Инженеры Dunlop оценивают многочисленные параметры после каждого пробного запуска для мониторинга и анализа характеристик шин. В дополнение к неопровержимым фактам, таким как время прохождения круга, температура шины или разница температур между внутренним и наружным плечом шины, эксперты также изучают схему движения шины и проводят измерения износа. К этому добавляются данные телеметрии автомобиля. Конечно, очень личное впечатление от водителя имеет решающее значение. Только если он чувствует себя в безопасности на трассе, личные рекорды достижимы. Сочетание всех этих факторов позволяет сделать правильные выводы и дает экипажу шины маршрут для следующих этапов настройки или разработки.
Примером сотрудничества между инженерами в области гонок и разработки дорожных шин является гонка Dunlop Sport Maxx Race, которая управляет балансом при движении суперкара по трассе без ущерба для дороги. Благодаря этому используются высокотехнологичные материалы, используемые в гонках и производные от них, такие как специальные клейкие смолы и высокопрочные термостойкие синтетические волокна, а также современные строительные элементы. Связующие смолы улучшают сцепление с микро-зубьями шины с дорожным покрытием. Это приводит к чрезвычайно сильному сцеплению с дорогой, основой для исключительного ускорения и мощности торможения. Высокопрочные, высокопрочные, термостойкие синтетические волокна предотвращают «рост» шины на высокой скорости, тем самым уменьшая занимаемую площадь и физически снижая производительность. Эти синтетические волокна ограничивают расширение шины под действием центробежных сил, обеспечивая более постоянную площадь даже на высоких скоростях. Оптимизированный контур шины и специальные конструкции боковины обеспечивают лучшее распределение давления в зоне обслуживания и, следовательно, улучшенную управляемость.
Еще через одну коробку, под корпусом Glickenhaus SCG003C, напоминающего прототип Ле-Мана, шестицилиндровый BiTurbo снова ненадолго лает, прежде чем механики из командного пункта в Турине протянули руку разового продукта стоимостью около двух миллионов долларов США. и пройти через это. Schuderia Cameron Glickenhaus, сокращенно SCG, от которого происходит название гоночного автомобиля, также оборудован Dunlop. Dunlop всегда был неотъемлемой частью многочисленных частных команд, борющихся за классную победу. «В ведущих международных и национальных видах спорта в этом году, помимо 24-часовой гонки на Нюрбургринге и Ле-Мане, пробег Германии на чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA на трассе Гран-при станет одним из ярких моментов гонки. сезон для компании из Ханау », - восторгался Майкл Беллманн, в то время как Glickenhaus прощается с трассой Гран-при с дождевыми шинами.
Текст: Сольвейг Греве, Фото: Данлоп и Сольвейг Греве