содержание Показать
Точно так же дизельные двигатели последнего поколения Представленный Mercedes-Benz теперь еще больше наращивает темп. Платформа электромобиля для Mercedes-Benz, внедорожник на топливных элементах и обширная стратегия гибридизации классических форм привода. В течение следующих двух лет Mercedes-Benz инвестирует 14.5 млрд. Долларов в исследования и разработки, половина из которых будет использована для электронной мобильности. 14.5 млрд в технологическом будущем! Mercedes-Benz находится на пути к электрификации всех серий, и это реальная задача - потому что никогда не было больше модельных рядов у автопроизводителя в Штутгарте.
Mercedes-Benz электрифицирует мобильность
Новое: 5серия для стратегии электрической мобильности на Mercedes-Benz
mein-auto-blog представляет серию 5 о стратегии электрификации на Mercedes-Benz Мерседес-Бенц GLC F-CELLPHEV с технологией топливных элементов.
GLC F-CELL - топливный элемент + разъем, упакованный во внедорожник
В настоящее время Mercedes-Benz рассматривает топливный элемент как неотъемлемую часть своей собственной стратегии электрификации. В то же время, однако, будет построена платформа для электромобилей, которая очень похожа на архитектуру TESLA. В принципе, Mercedes-Benz делает ставку на возможности будущего. И заполняет два лотерейных билета. На всякий случай - один победит. Если технология аккумуляторов не делает необходимых скачков в развитии, так что время зарядки резко сокращается - вы выигрываете с топливным элементом. Если инфраструктура зарядки значительно улучшается, а время зарядки сокращается, вы выигрываете с платформой для электромобиля (подробнее об этой платформе в части 3 серии).
Внедорожник со штекером
Уже в 2017 году Mercedes-Benz будет предлагать GLC, у которого под капотом нет ни дизельного, ни бензинового двигателя. Однако именно в этот момент будет размещен топливный элемент, компоновка и структура вспомогательных агрегатов напоминают «блок двигателя». Это оборудование используется для упаковки существующей структуры подключаемой гибридной технологии, которая уже есть у Mercedes-Benz. Обновление сотовой технологии также предложит увеличение дальности действия для всех моделей PHEV от Mercedes-Benz без необходимости изменения всей компоновки. Mercedes-Benz извлекает выгоду из непрерывных скачков в развитии аккумуляторных технологий.
Размещение топливного элемента в моторном отсеке становится возможным после разработки топливных элементов нового поколения. На 30% меньше, чем раньше, возможно впервые отправить систему в классический моторный отсек. Снижение содержания платины на 90% также снижает чистые производственные затраты топливного элемента.
Топливный элемент оснащен водородным баком 6-килограммовый. Он находится в месте классической трансмиссии, в зоне туннеля трансмиссии и под сиденьем. Где еще прячется бензин / дизель? Упущение компонентов трансмиссии и привода, однако, также требует новой конструкции задней оси. Несмотря на то, что гибридная технология с подключаемыми компонентами, ее компонентами, блоками управления и батареей 9 кВтч из современных моделей PHEV в основном известна, исключается трансмиссия с электродвигателем в автоматической коробке передач. Это где электронный двигатель, который сидит на задней оси и приводит GLC на задний привод для привода. На данный момент Mercedes-Benz еще не представил данные о производительности.
Топливные элементы E-Class и C-Class?
Особенностью этой реализации является возможность производства GLC на заводе в Бремене на той же линии, что и двигатели внутреннего сгорания и двигатели с воспламенением от сжатия. Теоретически усилия по преобразованию GLC в автомобиль на топливных элементах PHEV остались в разумных пределах, и технология также может быть адаптирована для классов C и E. Почему вы выбрали GLC? Наверное, потому, что внедорожники сейчас просто «модные».
Сочетание PHEV и топливного элемента
Предложение первого серийного внедорожника на топливных элементах той же серии PHEV обеспечивает большую гибкость конструкции. Большая батарея 9kWh в моделях PHEV служит дополнительным накопителем энергии и, таким образом, повышает производительность всей трансмиссии. Таким образом, пока эта батарея заряжена, можно добиться гораздо более динамичного поведения при вождении. Кроме того, большая батарея служит эффективным хранилищем для восстановленной энергии.
В то же время Mercedes-Benz объявил, что он установит стандарт для зарядных разъемов CCS для будущих моделей (от 2018 и выше). Таким образом, в будущем может быть реализована увеличенная мощность быстрой зарядки, а также возможна двунаправленная доставка электроэнергии. Особенно, когда мы говорим о будущем, через интеллектуальные электросети, эта способность двунаправленной зарядки чрезвычайно важна.
В самое ближайшее время мы с нетерпением ждем первого водородного внедорожника PHEV от Mercedes-Benz.
Подробнее об электрической стратегии на Mercedes-Benz читайте в ближайшие недели!
[делитель] [/делитель]- Часть1 - Топливный элемент внедорожника
- Часть 2 - 48-вольтовая технология для классических приводов
- Часть 3 - Платформа электромобиля от Mercedes-Benz
- Часть 4 - Электромобильность B2B в городе
- Часть 5 - новый умный электропривод