содержание Показать
Почти казалось, что это было Электронные автомобили с диапазон Extender вымирающий вид, но технологии возвращаются на дорогу - более универсальные и инновационные, чем когда-либо прежде.
Электромобили с двигателями внутреннего сгорания в качестве запасного хода вошли в моду в начале десятилетия. Они показали выход из дилеммы, возникавшей из-за батарей, которые в то время были очень дорогими: в ранних электромобилях тяговые батареи и, следовательно, запас хода были небольшими, но опасения по запасу хода были велики из-за отсутствия зарядной инфраструктуры. . Электронные автомобили с технологией расширителя запаса хода, включая Opel Ampera и идентичный Chevrolet Volt, а также Fisker Karma и BMW i3, смогли избавиться от этого страха за умеренную плату.
В отличие от очень успешных в настоящее время подключаемых гибридов, дополнительно встроенный бензиновый двигатель служил не источником привода, а генератором энергии для электропривода. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель не имеют механической связи. На практике эта технология мостов уже была на грани исчезновения, потому что с прекращением производства Volt и i3 с расширителями диапазона этот тип исчез с рынка в 2019 году. Но теперь есть признаки возрождения особой двуличной технологии, которая, помимо прочего, может помочь совершить прорыв в особых нишах электронной мобильности и может еще больше снизить цены на электронные автомобили в целом.
Мусоросжигательный завод для подачи электроэнергии
Дочерняя компания Geely, LEVC, например, полагается на эту особую комбинацию электрического привода и бензинового двигателя с фургоном VN5, запущенным в Германии летом. В дополнение к электродвигателю на задней оси, есть еще 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель спереди, который не имеет механического соединения с колесами. Его задача - обеспечивать питание в случае разрядки тягового аккумулятора. При мощности 31 кВтч он компактен. С полностью заряженным аккумулятором электронный фургон обеспечивает радиус действия без вредных выбросов до 122 километров в городском движении.
Однако у VN5 нет проблем с дальностью полета, потому что двигатель расширителя диапазона может обеспечить мощность еще почти на 400 километров с подачей топлива. В качестве официального общего запаса хода LEVC указывает 489 километров для VN62.000, что стоит немногим более 5 73.000 евро. Его особое преимущество очевидно: это первый фургон для электронной доставки, который может преодолевать большие расстояния, несмотря на небольшую батарею. LEVC также хочет предложить эту технологию в этом году в версии мобильного дома под названием e-Camper по цене от XNUMX XNUMX евро.
С помощью принципа расширителя запаса хода немецкий концерн Knaus Tabbert также хочет сделать электрические кемперы востребованными. Как это могло выглядеть, было показано в конце августа в Caravan в Дюссельдорфе с почти серийным «Knaus e-Power Drive». Это автодом на базе Ducato, дизель которого заменяет электродвигатель мощностью до 180 кВт / 245 л.с. Это может разогнать полностью оборудованный автодом до максимальной скорости 140 км / ч и постоянной скорости 120 км / ч.
Однако тяговая батарея предлагает всего 35 кВтч, что ограничивает диапазон примерно 90 км. Таким образом, небольшой двигатель внутреннего сгорания работает как высоковольтный генератор, который непрерывно заряжает аккумулятор во время движения. Таким образом, транспортное средство, в котором электродвигатель приводит в движение передние колеса, движется исключительно и без ограничений электрически до следующей остановки заправки. В то время как в представленной концепции был установлен легкий и эффективный двигатель Ванкеля, Кнаус Табберт планирует использовать 1,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель для серийной версии.
Расширители диапазона имеют небольшую мощность
Стартап Fering снова приехал из Великобритании и хочет выпустить в 2022 году внедорожник с электрическим приводом с огромным запасом хода даже 7.000 километров на трассе с Pioneer. Внедорожник оснащен полным приводом, благодаря которому несколько электродвигателей должны обеспечивать преодолеваемый уклон до 60 процентов. Однако максимальная скорость Pioneer составляет всего 125 км / ч. На 80 километрах дальность полета скромная благодаря небольшой батарее.
Кроме того, на борту стоит 0,8-литровый трехцилиндровый дизель мощностью 70 кВт / 95 л.с., который действует как генератор для электропривода. При соответствующем большом баке это должно обеспечить до 7.000 километров дополнительной дальности, что позволяет долгое время использовать Pioneer вдали от любой инфраструктуры для зарядки. В то же время климатически нейтральная работа была бы возможна, если бы двигатель внутреннего сгорания работал на биодизельном топливе. Это решение может дать преимущества, особенно с точки зрения веса, поскольку Pioneer должен весить всего 1,5 тонны. Несмотря на миниатюрный аккумулятор, внедорожник стоит около 175.000 XNUMX евро и стоит недешево.
Концепция расширителя диапазона Zero Vibration Generator (ZVG), разработанная поставщиком автомобилей Obrist, сосредоточена в первую очередь на снижении стоимости электромобилей. Технология, установленная в Tesla Model 3 для демонстрационных целей, помимо прочего, сочетает в себе задний электродвигатель мощностью 100 кВт / 136 л.с. и тяговую батарею всего 17,3 кВтч. Это значительно меньше, чем у аккумуляторов на 52 или 82 кВтч, используемых Tesla. Везде, где Frunk находится в Tesla, Obrist также установил плотно закрытый однолитровый двухцилиндровый бензиновый двигатель, который физически не связан с приводом, но приводит в действие генератор, который, в свою очередь, подает электричество на электропривод.
Благодаря балансировочному составу и герметизации двухцилиндровый двигатель не должен быть акустически заметным для пассажиров. В задней части Tesla находится 30-литровый бак, которого хватит на длительные поездки, ведь расход топлива системы должен составлять от 2,5 до 4,5 литров на 100 километров.
Должен ли гибрид соответствовать стандарту выбросов?
В дополнение к генератору мощностью 40 кВт для работы на бензине компания Obrist разработала эквивалент мощностью 45 кВт для электронного топлива, такого как метанол. Экологическое топливо для этого варианта может быть получено из климатически нейтрального водорода, который будет иметь нейтральный углеродный след. В принципе, система гибридного привода должна соответствовать ограничениям предстоящего стандарта выбросов Евро 7, несмотря на блок сгорания. Однако более важно то, что рюкзак с CO2 электропривода будет небольшим благодаря оптимизированной батарее, а вес транспортного средства также будет значительно меньше, чем у серийной модели 3. Кроме того, с помощью решения ZVG можно было бы снизить затраты на приобретение благодаря значительно меньшей батарее. По словам Обриста, создание серийного автомобиля на уровне цен обычной бензиновой модели было бы реалистичным. Однако еще неизвестно, будет ли решение Obrist использоваться в серийной модели. Это может быть так далеко в 2025 году.
Для большего охвата
Даже за пределами своей ниши расширитель диапазона может снова сыграть большую роль в будущем. По крайней мере, летом 2022 года производитель автомобилей Mazda хочет выпустить гибридную версию своего электронного автомобиля MX-30, в которой двигатель Ванкеля вырабатывает электричество в качестве генератора во время движения. Таким образом, общий диапазон кроссовера должен значительно увеличиться. Однако за счет чисто электрического привода, ведь тяговая батарея будет меньше нынешнего MX-30.
Японский подход одновременно необычен и последователен: в бензиновом двигателе используется роторный двигатель, довольно экзотическая конструкция, имеющая давние традиции в Mazda. Роторно-поршневой двигатель должен быть особенно подходящим для использования в электромобилях неполный рабочий день из-за его небольшой площади и плавности хода. По цене вариант с последовательным подключаемым гибридным приводом будет в том же диапазоне, что и модель с чисто аккумуляторным питанием.