Около половины транспортных средств, которые катятся по дорогам в 2030, уже находятся в их транспортных средствах - подавляющее большинство из них с двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, электрическая мобильность не может достичь климатических целей транспорта. Это требует топлива для горелок, которое не сделано из нефти и которое подавляет загрязнение углекислым газом - так называемое электронное топливо.
Теперь Bosch сформулировал семь аргументов, которые показывают, что электронное топливо является частью мобильности будущего:
Время
E-топлива давно появились из фундаментальных исследований. Технически, сегодня уже возможно производить синтетическое топливо: используя электричество из возобновляемых источников энергии, водород сначала производится из воды. Кроме того, нужен углерод. Из CO₂ и H₂ вы выигрываете синтетическое топливо - бензин, дизельное топливо, газ или керосин.
Производственные процессы налажены. Тем не менее, мощности должны быть быстро расширены для удовлетворения спроса. Инвестиционные стимулы могут быть созданы через топливные квоты, кредитование экономии CO₂ электронным топливом на потребление автопарка и безопасность долгосрочного планирования.
климат нейтральность
Электронное топливо производится исключительно с использованием возобновляемых источников энергии, таких как солнце или ветер - отсюда и «е» в названии. Кроме того, CO₂, используемый в производстве, в идеале поступает из окружающего воздуха. Это превращает парниковый газ в сырье. В результате получается цикл: CO₂, образующийся и выбрасываемый при сжигании электронного топлива, можно, так сказать, перерабатывать и использовать для производства нового электронного топлива. Например, автомобили, работающие на синтетическом топливе, не влияют на климат.
Инфраструктура и технология привода
Например, электронное топливо, произведенное в процессе Фишера-Тропша, может использоваться в существующих инфраструктурах и современных двигателях. Эксперты тогда говорят о «заменителях» топлива. Они оказывают непосредственное влияние на склад и, следовательно, быстрее, чем было бы возможно при обновлении инфраструктуры и транспортных средств. Они также могут быть смешаны с обычным топливом и, таким образом, уже способствуют сокращению выбросов CO₂ в существующем автопарке, если они еще не могут быть произведены по всей стране. Например, даже классические автомобили производят синтетический бензин для вождения - он все еще остается в зависимости от химической структуры и основных свойств бензина.
Расходы
Тем не менее, производство синтетического топлива стоит дорого. Со строительством более крупных производственных мощностей, а также снижением затрат на производство возобновляемой электроэнергии, электронное топливо становится значительно дешевле. Согласно исследованиям, стоимость топлива от 2030 до 1,20 евро за литр (без учета налога) может быть реализована до 1,40, даже 2050 стоит всего один евро. Недостаток стоимости по сравнению с ископаемым топливом может быть значительно уменьшен, если к его стоимости добавятся экологические преимущества электронного топлива. Тот факт, что можно использовать существующую инфраструктуру и технологии транспортных средств, является преимуществом перед другими альтернативными типами движителей.
приложений
Даже если однажды все легковые и грузовые автомобили будут питаться от батарей или топливных элементов, самолеты, корабли и части грузовых перевозок будут по-прежнему заправляться обычным топливом. Поэтому двигатели внутреннего сгорания, работающие на CO₂-нейтральном синтетическом топливе, являются незаменимым путем.
Ресурсы
Бак или тарелка? Этот вопрос не возникает с синтетическими топливами на основе потока. Инновационное биотопливо, полученное, например, из отходов, имеет смысл, но не доступно бесконечно. Возобновляемая электроэнергия может быть использована для производства электронного топлива без ограничения объемов. Потребность в возобновляемой энергии, необходимой для производства, может возникать во всем мире, поскольку хранение и транспортировка легко возможны.
Хранение и транспорт
Синтетическое топливо производится с использованием возобновляемых источников энергии. Они тогда находятся в форме газа или жидкости. В этом отношении электронное топливо позволяет хранить большие объемы возобновляемой энергии и дешево их транспортировать по всему миру. Нарушения в солнечной или ветровой энергии, а также региональные ограничения на расширение возобновляемых источников энергии могут быть нейтрализованы.
Это также интересно с точки зрения эффективности: КПД электромобиля компактного класса, который в Германии заряжается от рекуперативной электроэнергии из Германии, составляет от 60 до 70 процентов. Если электроэнергия поступает из более отдаленных регионов и сначала должна быть преобразована в химический источник энергии для транспорта, а затем преобразована обратно, эффективность падает с 20 до 25 процентов. Это соответствует эффективности автомобиля, работающего на электронном топливе.
*
При рассмотрении затрат на производство, транспортировку и хранение также следует учитывать экономический аргумент. Электронное топливо заменяет импорт и импорт нефти для производства лития, а также редкоземельных элементов. Электронное топливо - это шаг к энергетической автономии.