Не всегда легко получить правильное представление о машине. Конечно, первое впечатление есть. Но что, если он не прав? Если суть автомобиля не узнаваема на первый взгляд, многослойна, сдержанна и все же прекрасна? Нам нравится пропускать что-то подобное сегодня. Поскольку сообщение должно выходить быстро, оно не обязательно имеет значение в новостях, оно «живое». Мы не друзья этого развития, но мы не всегда можем избежать всего. Так что теперь новая категория впечатлений от вождения, которая действительно заслуживает этого названия.
Это действительно особенные, личные, но прежде всего интенсивные мысли об особых автомобилях, на которые стоит обратить внимание чуть больше половины утра. Он начинается с 911 Carrera RS винтажного 1992 с его идеальным преемником 2016, Porsche 911R. Обе машины сопровождали нас по Швабскому Альбу в течение двух дней:
Когда сидишь в 964, то однозначно падает прямо на то, что я, возможно, выпил в прошлом году, может быть, ту или иную цельнозерновую воду слишком много, по крайней мере, Recaros показался мне ранее чуть менее близким. В противном случае, я, кажется, немного не на практике: оскорбленный умирает в трех болях после первого неаккуратного сражения. Ощущение, что это немного в тумане автоматического переключения передач, электронного управления дроссельной заслонкой и, в общем, алгоритмов длинной страницы в различных ECU.
Что ж, трафик Штуттгартера предлагал, но сверх меры, чтобы найти правильное время и правильную выносливость. В какой-то момент это было на самом деле ясно на улицах, и тогда было даже больше, чем езда. РС было разрешено делать то, для чего он был задуман: стрелять!
Таким образом, на окраинах быстро сместились в два - конечно, не без небольшого перебоя в промежуточном газе и отправили боксера на почти обычных скоростных высотах - и дали огонь. Вы сразу слышите атаку, потому что трехосная система является одним из тех очень мелких агрегатов, которые вы можете фактически прочитать положение педали акселератора при возбуждении барабанной перепонки. Поскольку звук внезапно становится пустым, потому что он хочет всасывать весь воздух, который стоит между ним, скоростной погреб и полное воспламенение всей лошадиной силы. Когда он выкапывает весы, при хороших оборотах 4000 внезапно появляется резонансная заслонка на впуске, и еще больше неистовых скачков вверх, пока внезапно в области над 6000 все не впадает в истерику.
Это круто! Действительно интенсивный, чистый, грязный. Проблема в том, что автомобиль с камерой спешит, а 911R в зеркале заднего вида настолько велик, что вы можете увидеть табличку вашего коллеги.
Что случилось? Ничего, к сожалению. Потому что такой чисто объективный, а не сидящий в глазу этого розового урагана, такой 964, даже как Carrera RS, больше не является сегодня очень быстрой машиной. Предыдущий Volvo увлекается воздухом с турбонаддувом, и у R, безусловно, мигает рекомендация о повышении.
Все это, однако, не имеет значения. Потому что мы не подаем здесь время от времени, но чтобы наслаждаться. И как это уже работает на шум, так и остальная часть звезды рубин напрямую. Как передняя ось реагирует на каждый небольшой сигнал на поворотном рулевом колесе, как штраф поворачивается почти в угловом направлении, и все же в следующий момент не создается сцепление, ожидаемое вашим привыкшим к сцеплению мозгом. Это танец, жесткий, дикий, непредсказуемый. Немного похоже на вальс. В рыцарских доспехах. На свежеочищенном паркете.
У тебя действительно есть руки. И это должно соответствовать, если вы хотите быть действительно быстрым, потому что это все еще настоящее мастерство, которого требует RS. Нет сети, нет двойного дна и актерской электроники, которая заставляет вас выглядеть как Хегер или Альцен. Это будет особенно интересно, когда начнется дождь, и вы должны как-то настроиться на других.
Потому что невероятно трудно ощутить ограничение во времени в таком злом 911 - и легкий вес RS - действительно отполированное оружие - когда репутация шины теряется в брызгах и в низком трении мокрой дороги. В сухом виде вы все равно можете потрогать, почувствовать, услышать как-то. Когда он щебетает, скрипит, деликатно вибрирует в руле, тогда вы знаете: мы уже в пути. Вы можете забыть все это под дождем. Поскольку вам вдруг нужно хорошо его знать, особенно его реакции, если вам нужно ответить очень быстро, скажите: «Слишком быстро на входе, он начинает слайд - и тогда? Lupfen? Много, нежно? Или достаточно сильный для газа? Как он встретится и, главное, как быстро?
Вопросы, на которые у вас нет времени, чтобы ответить, потому что РС шокирующе прям в своей речи. Там нет размытия, нет колебаний, все жесткое, жесткое и непосредственное. Если вы парируете неправильно, то он как обычно отрывает вам голову.
Так что в конце поездки вы тоже немного напрягаетесь. Не только потому, что сиденье стало тесным, но и потому, что вы внезапно понимаете, насколько напряженно вы были тайно Глубокое удовлетворение и удовлетворение, которое вы, и особенно 911, все еще можете испытать, перевешивает, конечно, но: эта небольшая неопределенность, которая вынуждает вас к абсолютной концентрации в любое время, не может быть отброшена из-под контроля.
В 911R вы ничего такого не чувствуете. То, насколько доверие зависит от привычки, невероятно, потому что только потому, что вы сидите в новых корзинах, а не в старых капиталовложениях сегодня, любая неуверенность в себе исчезает. Большая дыра в центральной консоли, где обычно бывают навигация и автоматический климат-контроль, будет первым знаком вопроса. Кроме того, дрожание на холостом ходу, слегка изогнутый ход боксера - где-то глубоко внутри вас растет предчувствие, что вам лучше не весить здесь в безопасности.
Но R просто делает это слишком легким для вас. Благодаря продуманному программированию двигателя, он также делает такой резвый ход с помощью сверхлегкого одноразового качания в гору без газа, что вы даже доверяете своей свекрови. Передачи шестиступенчатой коробки передач можно легко переключать, силы педали приручены, и рулевое управление также доставляет вам немного проблем. Даже фоновый шум как-то: нормально.
Таким образом, вы получаете немного грубо с этим, нет 200m после посадки и перед знаком города. Это вторая передача, как несколькими часами ранее в РС, когда коробка Пандоры внезапно открылась. Тахометр поднимается в небо, не останавливаясь, колёсные колёса наматываются на мокрой дороге, и вся нагрузка бьется с силой по всей ширине дороги.
Откуда это взялось?
Изобретательность, с которой захватывает литровый боксер 4.0, ошеломлена. Я не помню, чтобы когда-либо водил двигатель острее. Если сегодня мы знаем только плохих парней с очень сложными и умными машинами, то этот ручной рычаг переключения передач создает соединение и близость, которые просто незаменимы.
Вы просто должны вспомнить, что для справки: розовый Carrera RS - легкий, только 1200kg в 260PS. Здесь и сейчас в R мы сидим на бомбе, которая имеет удвоенную мощность при одинаковом весе. И это не только голые цифры. Это сила, с которой аппарат движется вперед. Звук, который вы не могли бы представить лучше от RS - и все же, он снова наэлектризован вокруг миров. Конечно, хитрости работают, они направляют подводное плавание в мембранной трубе прямо в салон, титановый выхлоп управляется заслонкой, а также резонансный воздушный бокс. Изоляционных материалов практически не осталось, даже 5kg меньше, чем в GT3 RS (!), А задние стекла изготовлены из тонкой бумаги.
Это оргия. На самом деле. Полный газ на малых передачах ощущается от оборотов 5000 на самом деле, как будто вы открыли ящик Пандоры. А из 7000 снова выпрыгивает дополнительный злой боксёрский клоун. Везде, где у всех остальных двигателей не хватает воздуха, R откладывает столько углей, что в большинстве случаев вы действительно выходите из газа в шоке.
Поскольку это просто не компьютерная игра или подобная машина для игры в пинбол, где вы нажимаете рычаг после кратковременного включения света, автоматическая коробка передач зажигает зажигание, и все настолько хорошо отсоединено до включения, что вы воспринимаете скоростной дар больше, чем альпийскую хижину. Укусы 911R. Быстрый как вспышка. И он хочет больше, следующей передачи, большей скорости, большего экстаза. Горе, ты на газу на долю секунды, когда ты прорываешься, увы, ты слишком глуп, горе, ты совершаешь малейшую ошибку. Он ничего не прощает.
Поскольку мы богохульствовали о GT3, острые Ferrari и замечательный McLaren отклонили как файлы яиц с холодными эмоциями. Вот почему они провели нас через это безумие. Точный станок, который был отточен до мельчайших деталей, настолько хорош, насколько вы можете его построить, а затем почти с сарказмом скажет: теперь покажите, на что вы способны.
Чтобы описать, как R ездит по дороге с действительно хорошим паром на котле - вот где я дохожу до предела. Это безупречно, безупречно в каждом движении, что вы просто теряете дар речи и ввергаете себя в сильное опьянение.
Такой интегрированный, такой сфокусированный, от тонкой живости и непоколебимой сытости, от легкости, с которой вы внезапно достигли предела концептуальной скорости ваших чувств. Потому что в какой-то момент числа R на часах, где не твое тело теснит, а твоя голова.
Он чувствует себя замечательно, фантастически, но в конце концов он взрывается, просто не может быть.
Технологически 911R находится на уровне, который сложно упаковать. Все наши пожелания были услышаны, они построили машину, которая не могла быть прекраснее. И в этом его самая большая проблема. Потому что, если что-то не подходит, это не из-за этого. Тогда это зависит от вас. И это может расстроить некоторых. Где бы мы снова были в РС ...
