После нескольких лет работы на Женевском автосалоне инновации с электрическим приводом были наравне с их классическими предками, работающими на бензине или дизельном топливе. По крайней мере, что касается количества экспонатов.
Весной в Женеве Монблан надевает снежную шапку, первые теплые лучи преодолевают умирающую зиму. Как всегда в начале марта, парковочные места в близлежащем аэропорту припаркованы частными самолетами, темными лимузинами, собирающими массы менеджеров в костюмах, журналистов и обслуживающего персонала у входов в большие выставочные залы. Автомобильный мир встречается на первой ярмарке года на европейской земле, салон в Женеве дает стартовый сигнал для нового автомобильного года. Хорошие, быстрые, более мощные автомобили всех видов должны позволить прибыли корпорации в ближайшие месяцы и порадовать акционеров.
Так было в последние десятилетия. И теперь в этом году все совсем по-другому, 2019, который, возможно, позже войдет в историю традиционной ярмарки как последний поворотный момент. Конечно, постоянные проблемы доносятся из-за карательных тарифов, Brexit, дизельного топлива или надвигающегося движения транспорта через залы. Все это - наземные мины, которые тщательно обходят боссы экспонентов во время их выступлений на премьерных сценах. Такие кризисы всегда существовали. Однако гораздо важнее и важнее тот поворотный момент, который стоит на Женевском автосалоне в этом году.
Старый автомобильный мир с его хромированными пятиметровыми кораблями, мощными восьмицилиндровыми двигателями и ультраплоскими ракетами для левой полосы находится в упадке. Конечно, они все еще там, Bugatti, Lamborghini или Bentley, которые должны признавать класс эффективности G на небольших знаках, худший из когда-либо существовавших. Динозавры окружены небольшим рядом спортивных автомобилей довольно неизвестных производителей, таких как Pagani (562 kW / 765 PS для родстера Huayra) или Zenvo с гигантским двигателем средней мощности TSR (866 kW / 1177 PS). Оба они, как и многие другие, заняли свои места благодаря выдающимся отказам от известных производителей, таких как Ford, Opel или Jaguar, чьи пробелы необходимо было заполнить.
Все примеры гигантов PS, которые стоят далеко за безнадежную борьбу за выживание автомобильных динозавров. Потому что среда изменилась. Немецкий менеджер компании DAX, которая не хочет называться, говорит: «Это не изменение, это землетрясение». Он имеет в виду новый мир с его, по крайней мере, локально свободными от выбросов двигателями, постоянно увеличивающимися батареями и более высокими диапазонами. Впервые количество новичков в электромобилях находится на одном уровне с классическими экспонатами. Пятьдесят пятьдесят был достигнут, Stromer уже может быть в большинстве в следующем году.
Конечно, некоторые из премьер по-прежнему являются концептуальными автомобилями, такими как Audi Q4 E-Tron или электрическими микроавтобусами, такими как Mercedes EQV (V-класса) и VW T6. Но премьера в реальной жизни не в будущем, а через несколько месяцев. Версии обычных маленьких автомобилей на батарейках, таких как новый Peugeot 208, становятся нормальными. Кроме того, существует бесчисленное множество так называемых гибридов, которые можно перезаряжать в розетку, с помощью которых Mercedes, BMW или Audi могут парковать свои более скромные стенды. Электричество - это новое масло, чистый двигатель мобильности, который также станет автономным.
Беспокойство по поводу того, что раньше называлось удовольствием от вождения, необоснованно. Потому что были созданы небольшие компании, которые объединили веселье с зеленой причиной Примером является возрождение давно забытого бренда. Испано Суиза, икона сильных и богатых в первые десятилетия прошлого века, празднует воскресение в Женеве. С Carmen, которую испано-швейцарский производитель описывает как «электрический Hyperlux Grand Tourer». Два электродвигателя вместе поставляют 750 кВт / 1.019 PS. Дальность действия батареи должна быть в километрах 400, разумеется, не тогда, когда максимально возможная скорость 4,73 длинных двухместных (250 км / ч) максимальна. Цена: 1,8 миллионов евро. Другие небольшие стартапы хотят идти в ногу с высокопроизводительным Stromern, в том числе впервые Тони Пьех (40), сын бывшего босса VW Фердинанда Пьеха. Его электрический спортивный автомобиль называется Piech Mark Zero.
Несмотря на все электрифицирующее высокое напряжение в Женеве, озабоченность по поводу продолжающегося существования выставок классических автомобилей. Слишком дорого для производителей, уменьшение количества посетителей и отказ от важных брендов не только вызывают беспокойство у менеджеров выставки. Так что уже ясно, что почти известные бренды 20 на IAA во Франкфурте осенью будут отсутствовать.