Первая поездка: Alfa Giulia 2.2 Diesel: Танцуй танго со мной!

Жизнь не обязательно становится легче. По крайней мере, для типичного клиента среднего класса. Часто в среднем звене и уполномочен входить в компанию. Его работодатель явно не записывает какую-либо марку, но некоторые автомобили либо закрывают босса (Jaguar XE - относительно дешево, но как это происходит, чтобы поднять клиента в Jaguar?) Или вы сами (VW Passat, сделано хорошо, но Как это случилось, чтобы ездить на соседе в Passat?).

Трио BMW 3-й серии, Audi A4 и Mercedes C-Class остается. «Когда-то, как все». Так что вы можете профилировать себя, но только не привлекать внимание? Это больше не должно иметь место, но выбор труднее, процесс принятия решений становится более сложным: вступает в игру четвертая альтернатива.

Прототип BMW 3er

Потому что Альфа Ромео вернулся! Вы недавно читали? Определенно. Мы не согласны с этим, потому что это звучит хорошо, а потому, что премиум с первой новой машиной сидел годами. Особенно BMW 3er приходится растягивать, что было явным ориентиром для развития Giulia.

Сделай глубокий вдох первым. Просто ничего не поддерживаю. Я подхожу к новому итальянскому седану довольно нейтрально и прояснено. Для первого выхода выбор падает на конфигурацию, которую примерный клиент, упомянутый выше, вполне может рассмотреть:

Alfa Romeo Giulia с мощным дизельным двигателем 132 PS 180 кВт / 2.2 PS (все еще существует вариант 150 PS и, особенно для рынков Франции и Германии, также дизель начального уровня с 136 PS).

Этот агрегат связан со вторым уровнем оснащения под названием Super, который стоит дополнительно 150 евро за дизель мощностью 1.800 л.с. Он поставляется с комбинацией ткани / кожи в салоне, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, задним парктроником, хромированными украшениями и многим другим, так что оно определенно того стоит даже с более слабой моделью.

Тестовая машина в приглушенном темно-синем цвете с бежевым кожаным салоном выглядит солидно, для Alfa Romeo, возможно, немного слишком круто. 293 слова Сплетни, дорогие читатели, вы хотите знать, как чувствует себя Джулия!

Поехали. Большой палец левой руки интуитивно перемещается к кнопке запуска на руле, и сразу возникает вопрос: «Почему это не здесь с каждой машиной»? Четырьмя цилиндрами встает и дизель. Довольно ощутимый и крепкий, но не с неприятной частотой. Похоже на BMW 320d, который я буду чаще использовать в этом отчете для сравнения. Но это также означает: Audi A4 TDI делает его тише.

В то время как рычаг селектора дополнительной восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF (я должен снова сказать BMW?) Установлен в положение P, я исследую салон своими глазами и пальцами. С самой первой секунды, будучи водителем, вы чувствуете себя полностью поглощенным машиной, как залитой в нее. Идеально подходит. Рулевое колесо удобно в руке, особенно великолепно сочетание материала венка из кожи с нескользкой синтетической тканью в канавках для большого пальца. Но почему эмблема Alfa Romeo в перегородке смотрит на водителя монохромно, а не в полном ее цвете, остается секретом маркетологов.

Круглые инструменты лежат в глубоких пещерах и отлично читаются. Что может также относиться к вставленному 7-Zoll-Display, если он будет использоваться должным образом. Дисплеи навигации хорошо отображаются, но кто, например, вызывает данные управления бортовым компьютером, задается вопросом о, казалось бы, произвольно распределенных, слишком маленьких цифрах в большой черной области.

Они также доступны через центральную консоль. Как только информационно-развлекательная система включена, здесь появляется чудесно подогнанный монитор для навигации, настройки звука и автомобиля. Во времена неуклюжих бездельничающих дисплеев на какой-то приборной панели произошли приятные перемены.

Ну стоит отметить: Джулия не имеет сенсорного экрана. Это тоже все еще может существовать, и это работает. С кнопками 20, четырьмя ручками (одна с дополнительной функцией печати, так много времени должно быть) и двумя роликами, которые распределены по кабине и многофункциональному рулевому колесу, Alfa может отлично работать. Также к услуге относится: модель мюнхенского среднего класса.

Это также относится к ощущению от установленного пластика и качественному впечатлению. Ухабистый ковер в пассажирском пространстве для ног и несколько нечистых обшитых частей обшивки дверей, я добросовестно желаю на испытательном автомобиле Vorserienstatus.

Но теперь: рычаг селектора на «D». По узким проселочным дорогам едет по Автостраде. Дизель зажигается аккуратно, не срывая деревья. Но он не должен, расслабленный Kilmeterspulen это его работа. Автомат всегда держит в руках нужную передачу и радует очень четкими переключениями передач, которые иногда напоминают характеристики двойного сцепления. Даже на более длинной извилистой дороге, из-за которой мы с Джулией покидаем скользкую итальянскую автомагистраль, она не толкает пальцы к стандартным рычагам на руле.

Скорее уже к ручке ДНК на центральной консоли. Здесь вы можете установить характеристики привода (двигатель и трансмиссия) и рулевого управления. «А» обозначает эффективный режим, в котором Джулия, кажется, хорошо отдохнула. В «N» все просто нормально, а здесь, в горах, я выбираю «D» для «Dynamic». Двигатель более чувствителен к газу, рулевое управление становится более тяжелым и более прямым. С его помощью вы объезжаете автомобиль с точностью до миллиметра по асфальту.

Поэтому Джулия потянет вас без единого урока на танцполе, и с вами будут прямые танго-изломы. Удивительно, как быстро водитель и автомобиль становятся единым целым, как дизельный седан среднего размера внезапно ощущается как спортивный компактный автомобиль. Конечно, задний привод также играет свою роль в быстром подъеме и спуске, и ведущая ось не хочет дерзко вмешиваться. Использование ESP? Никто.

Для Альфы до сих пор нет регулируемой подвески. Даже если этот вариант отложен, вы можете смело сэкономить на этом деньги. Giulia с ободом 18 для тестового автомобиля предлагает удивительный комфорт даже на неровной дороге второй и третьей степени. В этой интерпретации, которую покупает автомобиль, но отнюдь не с сильным боковым уклоном в изгибах или уклоном, чтобы споткнуться, Джулия предлагает идеальный баланс. квартира танго. Это прежде всего сочетание очевидного контраста между удобной подвеской и спортивным прямым рулевым управлением, которое впечатляет.

К сожалению, это не относится к местам. В то время как верхняя часть спины испытывает некоторую боковую поддержку, всадник беспомощно скользит по слишком маленькому сидению. Гладкая кожа помогает здесь усердно, поэтому моя рекомендация относительно стандартной обивки ткани / кожи должна быть четко выражена. BMW 3-й серии также является моделью для сидения, но здесь версия с арендованным автомобилем с непригодными стандартными сиденьями. Обидно, что Альфа не предлагает никаких дополнительных спортивных сидений с регулируемыми подушками бедер и более формованными подушками сидений.

Работа по обслуживанию модели так. Тогда унылый пластик в центральной консоли и чувствительная к царапинам поворотная кнопка для информационно-развлекательной работы можно сразу же решить.

Если вид уже опускается внизу справа, также мешает ломкий рычаг автоматического управления. Кроме того, должен выглядеть BMW (предоставляет только ZF?), Но заработал бы шикарный дизайн Alfa Romeo.

6,8 литр дизельного топлива на километрах 100, 180 PS-Giulia одобрен на тест-драйв. С учетом фиксированных горных переходов допустимое значение.

Ручное переключение как альтернатива автоматическому?

Меньше не обязательно является синонимом ручной версии, которую я мог бы попробовать для прямого сравнения в соединении (серо-бежевый автомобиль на фотографиях). Коробка передач с шестью скоростями имеет приятные короткие расстояния, но, возможно, это не резкий зубчатый Sportrührgerät. Как и участник из Мюнхена, задняя передача может быть достигнута через сопротивление слева рядом с первой передачей. В точке давления, но может быть счастлив работать снова, это случается так, что случайно hinzufährt к задней части, а не вперед.

Коробка ручного управления доверяет Alfa Romeo также меньший крутящий момент, чем автоматический гидротрансформатор. Пока существует максимальный крутящий момент, ожидающий 450 Нм, это значение автоматически достигает значения 380 Нм. Но они также значат достаточно сил.

Что также выделяется: с третьей педалью (для сцепления) она, по крайней мере, в моих размерах обуви (48) обильно туго в пространстве для ног, слишком часто зацепляла сцепную лапку левой опорой рядом с ней.

2.250 Euro - это отличное дополнение для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач - которая все еще является разумной инвестицией, она идеально подходит для хорошо сбалансированной Giulia и лучше использует потенциал крутящего момента дизеля с двумя дополнительными скоростями.

Итак, поговорим о дорогих деньгах. Новая Альфа Ромео стоит недешево, а нарочно. Выбрасывать на рынок бюджетную альтернативу зарекомендовавшим себя седанам премиум-класса итальянцы не стремились. Вы хотите видеть друг друга на уровне глаз. Giulia Super с дизельным двигателем мощностью 39.650 л.с. и автоматической коробкой передач стоит 180 50 евро. На первый взгляд всего 320 евро под BMW 41.530d. Чтобы оставаться честными, мы в Bayern включаем датчики парковки, автоматический кондиционер и тканевые / кожаные сиденья. Итого 1.700 XNUMX евро и, следовательно, XNUMX евро ценовое преимущество итальянца.

Заключение

Может ли возвращение Alfa Romeo быть успешным? Шансы никогда не были лучше, чем с Джулией. Это стало действительно хорошим автомобилем, учитывая долгие засухи и неудачи Alfa Romeo в прошлом году, даже неожиданно хороший. Таким образом, прогноз продаж 4.000 Giulia в первом полном году продаж 2017 на немецком рынке на первый взгляд слишком низок. Узким местом, скорее всего, будет дилерская сеть, которая сократилась только до операций 80.

Даже если представительство BMW, возможно, не за горами, ему посоветовали перспективы среднего класса: до подписания контракта на покупку или аренду определенно стоит поехать к продавцу Alfa Romeo. Потому что с дополнительным выбором жизнь будет не легче, но в такой альтернативе, но довольно красивой.

Технические характеристики Alfa Romeo Giulia Super 2.2 Diesel (автомат)