Первая поездка: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Почти год назад, Джулия поднялась с неба. Тронул землю четырьмя деснами и показал крылья ангела. Сплинтер спереди, спойлер сзади. Просмотр и прикосновение избранной группой автомобильных пророков. Верующим разрешалось удивляться только в сентябре. Выставочный зал 6 во Франкфурте стал его собором, в котором они выстроились. Чтобы уложить, взгляните на четыре верхних выхлопных трубы толщиной в плечо и сядьте на короткое сиденье.

Один год умственной и особенно медийной подготовки, прежде чем это было время. Ангел летит впервые. И мы должны не только наблюдать, но даже определять само событие. Священное место: испытательный полигон группы FCA (Fiat Chrysler Automobiles) в северной Италии. Включая официальную трассу. И орда Джулия. Quadrifoglios!

Давайте подведем итоги еще разМожет быть, это никто не получил: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - это название новой топ-модели возрождающегося итальянского бренда. Хотя, на самом деле, это топ-модель всего итальянского автопрома. Потому что этот автомобиль показывает мир: вы все еще можете сделать это! Не только спортивные автомобили в Ferrari и Lamborghini, а не просто спортивные роскошные автомобили в Maserati. Но чтобы воплотить в жизнь машину, в которой каждый должен стать поклонником автомобиля.

Спортивное сердце бьется в форме 2,9 литрового двигателя V6. Два турбокомпрессора обеспечивают правильный пар. 375 кВт / 510 мощность и максимальный крутящий момент 600 Нм. Голые номера. Секунды 3,9 от 0 до 100 км / ч (опять же: dreikommaneun!) И максимальная скорость 307 км / ч (триста семь!) Уже дают первые эмоции. Но ничего против первого живого контакта. Когда шестицилиндровый двигатель запущен, и вы сразу же знаете: этот звук - ваша новая молитва. Газовый шок. Доннерхолл. Отсутствие грабежа с поздней прокачкой, как у нынешнего BMW M3 / M4. Но крик хай-тека. Отпусти меня с поводка!

Водитель поглощен идеально подогнанными сиденьями Sparco для спортивных ковшей (за дополнительную плату: 3.490 Euro), правая рука поворачивает рычаг механической шестиступенчатой ​​коробки передач влево вперед, а левая нога уступает обратному давлению на педаль сцепления.

На теле человека около пяти миллионов волосков, Теперь каждый возникает. Вы на самом деле сидите в Quadrifoglio и определяете свою собственную судьбу. Выход с пит-лейн, полный газ на трассе. Автомобиль щелкает вперед с силой, которую вы на мгновение думаете, летят ли навесные приспособления с кузова. Но не время думать, первый шикан мчится ко мне. Вернее, Джулия на шикане. С чуть более 180. Брутальный удар по педали тормоза и BÄM - мозг ударяется изнутри в лоб. Углеродно-керамическая тормозная система Brembo (культивируемая доплата: 7.300 Euro) в кратчайшие сроки позволяет покончить с невероятной ездой. Только в метрах 32 Giulia Quadrifoglio 100 должен быть остановлен.

Так глубоко, что мы не падаем, с 50 и омаром рулевого колеса слева, затем с одним направо, я позволил шикане снова стать самими собой, и это продолжается. На изгибе следующих нескольких километров удивляешься, насколько легко управляется сильная Альфа, несмотря на механическую стихийную силу. С первого момента у вас появляется обнадеживающее чувство полного контроля над Джулией. Он не выскользнет из вашей руки. Идеальное распределение веса каждого 50% на передней и задней осях обеспечивает такое же хорошее разведение и порядок, что и механическая блокировка на задней оси. Электронно регулируемый, он распределяет мощность между задними колесами. С таким яппи, как полный привод, Giulia Quadrifoglio не может испортить производительность. Ролики 285 шириной в миллиметр 19 на задней оси гарантируют, что асфальт отвечает требованиям би-турбо. Последний отдых регулируется электроникой.

Это включает в себя ESP. С режимом «Расы», который обогащает регуляцию ДНК, известную у земных Джулиев, каждый отправляет это в отпуск. Тогда легко проехать заднеприводную твари. Если вы можете сделать это. Независимо от того, осмеливаешься ты или нет, машина отвечает на этот вопрос: Джулия, кажется, разговаривает с тобой, она готовит тебя в реальном времени к тому, что она хочет с тобой делать - и позволяет ей это делать. Редко такая мощная машина вызывала столько уверенности с самого начала.

Перейдите на автоматическую версию. В то время как Giulia Quadrifoglio на большинстве рынков, включая Германию, изначально доступны только с механической коробкой передач, вы можете заказать, например, в Англии уже восьмиступенчатую автоматическую.

Дорогие читатели, прежде чем кто-нибудь начнет кричать о конвертере "богохульство", позвольте мне обратить вас Автомат управляет непостижимым: еще одно удовольствие от вождения.

Ярко она сортирует переводы и уже имеет под рукой нужную передачу, в то время как человек все еще формирует идею переключения. Кроме того, постоянная Zwischengastöne при переключении музыки.

В конце Я доволен пассажирским креслом и пусть Alfa Romeo работает водителем за рулем. Хотя он показывает мне, что мой «быстрый» уравновешен его «очень быстрым», но такого рода вещи, он подтверждает мое предпочтение автомату Giulia Quadrifoglio. «Для того, чтобы дрейфовать вокруг курса, - говорит он, - я беру трубку, чтобы быть очень быстрой, автоматической».

Вывод:

Да, Джулия Квадрифольо потеряет свой сравнительный тест в газетах. Против M3, C63 и RS4. Потому что тогда жалуется нехватка места сзади, а не конечная информационно-развлекательная и другие повседневные проблемы.

Однако сердца покупателей покорят автомобиль из выхлопных труб штурмом: как идеальный повседневный спортивный автомобиль. «Ferrari никогда не построит четырехдверный автомобиль», - достаточно часто говорил Маранелло. Теперь мы знаем почему: это называется Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Технические характеристики Alfa Romeo Quadrifoglio