Мы знаем название (Типо), а также знаем стратегию свертывания рынка с чувствительной ценовой стороны. Но на этот раз все может быть иначе, даже если первые дилеры FIAT уже подчиняются давно обусловленной тактике «Мы - короли скидок» и уже привлекают внимание реальным «дешевым отношением» еще до официального выхода на рынок. Производителю это не должно нравиться, но покупатель может быть доволен. Потому что этот итальянец другой.
Новый FIAT TIPO в первом отчете о вождении
Цена горячая
10.798 10 евро за FIAT Tipo с ежедневной регистрацией и 1.4 км на часах. Квази новая машина. И машина из С-сегмента, классического гольф-класса. Рабочий объем 95 литра, 3.192 л.с. и базовая комплектация «Pop» с кондиционером и радио, а также другие в то же время обычные лакомства в стиле ZV с дистанционным управлением и электрическими стеклоподъемниками (спереди). Это на 22 евро меньше, чем указано в прейскуранте FIAT. Или иначе: скидка XNUMX%.
С ежедневными одобрениями об этом знают и другие производители. Fiat обслуживает стремление к скидкам другими средствами. Вы сами снижаете прейскурантную цену на лимузин в начале (ограниченный период) на € 2.000. Таким образом, € 13.990 11.990 становится € 2.000 XNUMX. FIAT устанавливает обменный бонус в размере XNUMX евро на свою собственную прейскурантную цену.
Три варианта кузова, 4 двигателя и три уровня оснащения
Тот факт, что лимузин предлагает самый дешевый въезд, обусловлен интересом клиентов. В сегменте Tipo (мы, немцы, называем его «гольф-классом») 5-дверный хэтчбек явно опережает по количеству, за ним следует универсал, который, однако, действительно нравится только нам, немцам.
FIAT предлагает последнее поколение Tipo в этих 3 вариантах. Автомобиль с кузовом "седан", классический седан и вариант Pampersbomber, называемый универсалом. Под капотом - двигатели мощностью от 95 до 120 л.с. Этот диапазон делят два бензиновых и два дизельных двигателя для немецкого рынка. «Хэтчбек» и универсал были доступны нам для первого тест-драйва по центру Турина FIAT. К сожалению, универсал будет представлен в Германии только в третьем квартале, официальный прайс-лист все еще доступен. недоступен, (По состоянию на 10 мая 2016 г.)
Уровни экипировки: «Поп» для базового уровня, «Легкий» ранг выше и вариант для отдыха выше. В FIAT Tipo, производимом в Турции, нет недостатка в чувствительной к цене базовой комплектации. Дешевый? Конечно, 15-дюймовые стальные диски с колпаками стали довольно необычными для новых автомобилей, но, эй, они работают и со стальными дисками. 6 подушек безопасности всегда на борту, наружные зеркала заднего вида регулируются с электроприводом, и даже рулевое колесо можно отрегулировать в двух направлениях. Кроме того, кондиционер с пыльцевым фильтром. Серьезно, плохая обстановка выглядит иначе. Тогда есть удачный дизайн интерьера. Если ваши собственные ожидания до обращения в FIAT Tipo были больше в направлении: «Ах, итальянец теперь едет на Dacia», тогда вы должны спросить себя: почему FIAT может предложить комплектный автомобиль по такой привлекательной цене?
Отказ от «Премиум» и производство в Турции, вероятно, часть ответа.
Не «Премиум», а комфортно!
Черный пластик, черные тканевые сиденья - да, все это выглядит муторно. Но начиная с «Легкой конфигурации», появляется 5-дюймовая система с сенсорным экраном с «мультимедийной системой Uconnect» от группы FCA, и TFT-дисплей также можно найти на приборной панели. Тогда все это не выглядит ни бедным, ни дешевым. И тогда оборудование салона стоит выше него. Затем предлагаются 16-дюймовые легкосплавные диски, хромированная отделка и круиз-контроль по базовой цене 15.990 5 (10.000-дверный). Далеко не дорого. Но также не может быть отнесен к «дешевому сегменту» и волшебному лимиту в XNUMX XNUMX евро.
Так работают дизельные двигатели MultiJet
Теоретически Fiat предлагает три бензиновых и два дизельных двигателя. Один бензиновый двигатель является очень популярным двигателем для сжиженного газа в Италии, который был сохранен для Германии. Оставайтесь 1.4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с 95 л.с. и T-Jet с 1.4 л, турбонаддувом и 120 л.с. Очевидно, более современный двигатель. Кроме того, для автоматического варианта доступен 1.6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 110 л.с. К сожалению, в настоящее время он доступен только для варианта нотчбека.
Во время автомобильной гонки вокруг Турина бензиновые двигатели были довольно редкими, поэтому мы проехали первые несколько метров в новом типо в двух дизельных вариантах. Всем, кто интересуется бензиновым типо, придется присмотреться к коллегам из других СМИ. К сожалению.
Однако два дизельных двигателя идеально подходят для Tipo. Бензин может только испортить хорошее первое впечатление. Отчетливо слышны как маленький 1.3 MultiJet с 95 л.с., так и 1.6 MultiJet с 120 л.с. Но если вспомнить цену, то сразу все это воспринимаешь как «очень относительное». Дизель 1.6 с его крутящим моментом 320 Нм, в отличие от «маленького» дизеля мощностью 200 Нм, конечно, немного проще в обращении. FIAT также предлагает более мощный дизельный двигатель с 6-ступенчатой коробкой передач, 95-сильный двигатель 1.3 MultiJet должен обойтись с их 5-ступенчатой коробкой передач.
Мы ездили как на версии хэтчбека, так и на версии универсал, и даже если оба автомобиля имеют очень простую архитектуру шасси - McPherson спереди, ось с поворотной балкой сзади - оба впечатляют чрезвычайно сбалансированной управляемостью. Очень комфортно настроенный, значительный крен кузова, но не восприимчив к неровным дорогам и проселочным дорогам с неровностями. Основное внимание было уделено удобству вождения. Рулевое управление можно еще больше «усилить» при движении по городу, городской режим также используется в Tipo. Эта опора вам не нужна больше, чем большие легкосплавные диски с тонкими, но широкими шинами. Tipo немного похож на мобильное путешествие во времени. В то время, когда автомобили должны были быть прежде всего практичными и удобными. Когда не хотелось забивать псевдо-спортивностью. Это хорошо. Это основание.
Недорого: да, удобно: да, но также инновационно?
Apple CarPlay и Android Auto еще не включены в систему Uconnect, но FIAT говорит о «ближайшем будущем», в котором обе системы должны быть интегрированы. Отлично. Особенно если учесть, что Uconnect уже включен в «Простую» конфигурацию.
Городская система экстренного торможения и обычные 6 подушек безопасности также находятся на борту, и если вы заказываете соответствующий пакет технологий, вы также можете добавить набор звукового сигнала парковки. Как я уже сказал: к счастью, несмотря на объявление о цене, просто о копировании Dacia не могло быть и речи.
5-дверный, как у Гольфа - только дешевле
Если вы выберете новый типо в качестве хэтчбека, одобрите большой дизель и оборудование для салона, у вас будет 20.190 4.37 евро в вашем списке пожеланий. Тогда есть противник гольфа 440 метров длиной с его большим стволом. В 5-дверную машину можно упаковать 1.6 литров. VW Golf с 110-литровым TDI и 5 л.с. (20-ступенчатая механическая коробка передач) на XNUMX% выше этого показателя. А дружелюбный дилер FIAT даже не распаковал ценовой клуб.
Шутки в сторону. Конечно, FIAT Tipo сложно обозначить как «соперника по гольфу», слишком очевидно, что в Турине стараются не использовать аргументацию талантов и способностей, а чисто через ценовой диапазон. Вот почему это плохо? Нет.
Вывод: разное, потому что дешево И хорошо!
Да, это дешево. Вариант лимузина, который не пользуется популярностью в Германии, доступен по почти потрясающе низкой цене. Типо молодец. Хорошая машина. Безусловно, ничего, что доставляет нам бессонные ночи, но комфортабельный автомобиль с солидным качеством изготовления (первое впечатление), хорошим оборудованием (второе впечатление) и беспроблемным поведением вождения. Некоторые люди больше не хотят выходить из машины ...
Должно ли это быть дешево? Новый? И FIAT звучит хорошо? Тогда TIPO в трех модельных вариантах является правильным выбором новой машины.
