Первая поездка: новый Lexus GS-F

Испания, Мадрид, трасса Харама. Никогда не слышал об этом? Что ж, тогда вы, возможно, просто слишком молоды, чтобы пережить период расцвета ипподрома 4,8 километра в непосредственной близости от испанской столицы, или вы вообще не заинтересованы в Формуле 1. Да, на этой грубой, узкой асфальтовой трассе В период между 1968 и 1981 годами Испания фактически проводила ГП. Трудно поверить, когда ты сегодня покидаешь пит-лейн и тормозишь первую шпильку. Run-офф областей? Нет или в состоянии, в котором вы определенно не хотите оказаться. Кроме того, курс по часовой стрелке также чертовски требователен с невидимыми кривыми, гребнями и впадинами. Autohub.de должен испытать все это на пятиметровом корабле с живым весом 1,9 тонны. Но кто в любом случае приходит с такой идеей? Lexus, потому что японский бренд представляет свою четвертую спортивную модель, GS-F, международной прессе прямо здесь.

Лучшая собака на японском

Lexus GS-F в первом отчете о вождении

Опять без турбо

Вы должны быть чертовски убеждены в своем продукте, если вы являетесь прямым конкурентом Audi RS7, BMW M5 и Мерседес-Бенц E63 AMG на этой забытой трассе, из всех мест, в руках подстрекательских журналистов, а затем даже отправляет их по пустынным богам улицам во внутренние районы Мадрида. Безнадежная попытка? Ну, это становится хуже. В то время как Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт давно прекратили отправлять своих баллистов V8 на старт с помощью турбонагнетателей мощностью менее 550 л.с., Lexus GS-F изо всех сил пытается достичь 477 л.с., потому что ему не хватает принудительной вентиляции и, следовательно, также Молот мистера Ньютона, который безжалостно бьет чуть выше скорости холостого хода в немецких седанах.

Игра, сет, победа

Но тот, кто считает, что игра уже решена до ее начала, ошибается. Потому что Лексус удивляет. Прежде всего, конечно, это включает выразительный дизайн, который дочерней компании Toyota было разрешено предлагать для своего модельного ряда в течение некоторого времени. С GS-F это означает, что «радиаторный гриль Diabolo», похожий на песочные часы, который был создан в 2012 году, растянулся немного больше в трехмерном направлении по передней части шириной 1,85 м, ограничиваясь только входными отверстиями для охлаждающего воздуха и мрачными, выглядящими двухслойными прорезями для фар. Сзади, с другой стороны, батарея из четырех трапецеидальных выхлопных труб доминирует, что тем временем стало отличительным знаком для моделей F и выглядывает между диффузором, готовым к стрельбе. Да, Lexus теперь нашел свой стиль и как спортивный седан премиум-класса (так сказано Лексус про GS-F) четырехдверный тоже источает необходимую агрессивность. Дизайн японского бренда поляризован очень осознанно, а также свидетельствует о уверенности взрослых в том, что бренд развивался с момента его создания в 1989 году.

Еще один сюрприз - интерьер. Где это представлено в 2014 году RC-F купе Кажется, что-то пойманное в интерьере находится в бесконечной петле стиля 80-х, столь типичного для японцев, старший брат сияет с прекрасными акцентами. Нет, GS-F не ​​может противостоять обману совершенства с точки зрения ощущения, сочетания материалов и интуитивного управления немецкими производителями премиум-класса, но использование алькантары, кожи, алюминия и пластика, безусловно, можно охарактеризовать как успешное. В кабине доминирует 12,3-дюймовый экран и широкая центральная консоль, усеянная элементами управления и переключателями. Это также включает в себя дистанционный сенсорный элемент управления, с помощью которого все функции аудиосистемы, автоматического климат-контроля, телефона и навигационной системы (все как стандарт!) может работать и настраивать. Лексус идет совершенно по-другому с GS, потому что на панели управления есть два пальца, которые перемещают указатель мыши во всех направлениях, наклоняя панель, и активируют пункты меню, нажимая. К сожалению, компьютерная мышь в нашем тестовом транспортном средстве казалась сломанной, потому что она двигалась настолько густо, что мы с трудом могли щелкать только там, где нам действительно хотелось. Но мы подозреваем: к этому нужно привыкнуть, и в некоторых подменю определенно есть возможность уменьшить перемещение указателя.

Искусство создания машины

Следующим сюрпризом является мерцающий синий воздухозаборник под капотом. Пятилитровый V8 - прекрасный образец машиностроения. Использование 32 клапанов из титана и восьми высокопрочных кованых шатунов окупилось. Этот двигатель любит праздновать до самых скоростных регионов. Только при 7.300 об / мин ограничитель скорости останавливает короткую остановку. До этого времени на самом деле всегда достаточно мощности. «На самом деле»? Да, потому что вакуум большого объема соединен с автоматическим с восемью скоростями. Он может удивительно быстро переключать передачи для классической конвертерной трансмиссии, но только если вы находитесь в динамическом режиме «Sport S» или «Sport S +». Если вы путешествуете в обычном или даже эко-режиме, вам нужно перейти от команды Kick-Down к сортировке необходимой скорости: слишком долго. Но когда попадает правая волна, начинается фейерверк, который катапультирует GS-F до 4,6 км / ч за 100 секунды и останавливается только с электронным ограничением 270 км / ч.

Конечно, немецкие конкуренты из высшего среднего класса могут делать это на секунду быстрее, а также предлагают поддержку управления запуском, но давайте будем честными: кому это нужно? В этом классе производительности вы всегда слишком быстры для сотрудников правоохранительных органов. Итак, что является решающим, так это "WieИ GS-F делает это очень хорошо, даже если Lexus немного обманывает создаваемый акустический фон. Адаптивное управление звуком (ASC) - это имя виновника (который можно отключить с помощью переключателя), который электронно обрабатывает шум впуска, а также звук двигателя и выхлопа и приятно распределяет его в салоне через передние и задние динамики. Праздник для ушей находится где-то между старым BMW M3 с 4,0-литровым двигателем V8 и мощным пылесосом AMG 6,2 л V8. Не так часто, как BMW, и немного меньше, чем Mercedes. Особенно рекомендуется: дайте дроссельной заслонке внезапно открыться при 3.500 об / мин и наслаждайтесь легкими мурашками по коже, когда воздушная камера с всасываемым воздухом, кажется, почти акустически лопается. Но как японский толстый корабль едет по вышеупомянутому гоночному треку и чудесным испанским проселочным дорогам?

Мистер красавчик

Удивительно удобно, и это, безусловно, самый большой сюрприз для GS-F, но также и объяснимый. С одной стороны, четырехдверный значительно легче, чем упомянутые швабские и баварские спортивные седаны, а с другой стороны, GS-F на 30 кг тяжелее, чем гораздо меньший купе RC-F с той же самой трансмиссией. У обоих одно и то же Дифференциал вектора крутящего момента. Это гарантирует, что мощность двигателя между правойправое и левое заднее колесо в зависимости от положения педали акселератора, нажатия на педаль тормоза, скорости рыскания, продольного и поперечного ускорения. Вы можете почувствовать, насколько хорошо это работает в стандартных настройках. При ускорении из-за крутых поворотов задний свес едва ли нетипично выталкивает наружу для привода на задние колеса, и колесо на внутренней стороне кривой не имеет скольжения. Если вы также нажмете кнопку TVD на центральной консоли и подождите, пока в счетчике оборотов не появится термин «слалом», ничто не помешает небольшому повороту на узких горных дорогах. Как будто GS-F внезапно сбросил 200 килограммов веса, он суетится вокруг каждого поворота, и чем уже радиус, тем лучше. На гоночной трассе, с другой стороны, лучше включить режим трека, потому что тогда электрические приводы обеспечивают максимальную устойчивость даже на высоких скоростях и при резком торможении. Тогда вы будете вознаграждены с минимальной недостаточной поворачиваемостью и прекрасной тягой во всех ситуациях. Если этого недостаточно, вам нужно отключить едва заметный ESP и активировать «Экспертный режим». Тогда вы также можете сжечь чудесные заносы на испанском асфальте. Эргономически совершенные спортивные сиденья и правильная обратная связь с электроусилителем руля также помогают. Только тормоз может быть немного точнее. Не то, чтобы Brembo Kneiffer не хватало силы, но точка давления несколько неровная, особенно при торможении с высоких скоростей.

Ответственные с Дальнего Востока могут справедливо убедиться в GS-F и его динамических характеристиках вождения. Этот Лексус - вполне альтернатива германским топ-собакам. Нужно просто иметь необходимую уверенность в себе и желание быть другим. Но тогда вы будете вознаграждены почти неприличной ценой: японцы звонят 99.750 23.01.2016 евро, а затем ставят перед дверью почти полностью оборудованный силовой седан, который также включает в себя бесчисленные системы помощи. Но если вы хотите спешить с банкнотами на один из девяти форумов по немецкому Lexus, вам нужно набраться терпения. GS-F будет доступен у дилеров только с XNUMX января XNUMX года.

Регистрация автомобиля на Lexus GS-F 2016