содержание Показать
В автомобильной промышленности нелегко. Когда речь заходит о мобильности будущего, чтение в стеклянном шарике или на кофейной гуще тоже не помогает. Одно можно сказать наверняка, он будет развиваться по-разному в разных регионах и его будет сложно рассчитать. В случае автомобилей двигатель внутреннего сгорания будет выживать дольше на ровной земле, чем в перегруженном городе. Первоначально электромобили будут преобладать в домах с гаражами, а не в квартирах из-за отсутствия инфраструктуры для зарядки. Задача для производителей, которые привыкли знать, чего хотят их клиенты. Продажа нового внедорожника Peugeot City второго поколения 2008 года, который также доступен в полностью электрической версии, вероятно, будет в настоящее время определяться бензиновыми и дизельными двигателями. Французы полагаются на диски бок о бок и выбрали для E версию независимую платформу. С большим оптимизмом Peugeot ожидает, что с 2020 года десять процентов продаж в 2008 году будет приходиться на новую полностью электрическую версию кроссовера, которая будет доступна в апреле.
Свободный выбор между электроприводом, бензином или дизелем
Внешне версия E, которая основана на новой платформе CMP от PSA вместе с классическими приводами 2008 года, не хочет отличаться, за исключением нескольких небольших специальных функций. Если вы посмотрите букву «е» на переднем крыле, надпись «e-2008» на задней двери и сине-зеленую эмблему с мерцающим львом на решетке радиатора. Французы рассматривают привод без выбросов как обычный вариант двигателя, для которого клиенты могут выбирать в зависимости от жизненной ситуации и, конечно, своего кошелька.
Аккумуляторная версия после раскрутки дешевле дизельной
Для Peugeot 2008 на выбор предлагается пять двигателей, которые доступны только с передним приводом: три 1,2-литровых трехцилиндровых бензиновых двигателя мощностью от 100 до 155 л.с., 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 130 л.с. и полностью электрический 2008-й с 136 л.с. электродвигателем, который делает это. Французский городской внедорожник должен проехать до 320 км (по данным WLTP). Цены на бензин составляют от 21.500 33.900 до 29.950 2008 евро. Дизель стоит 35.250 6.000 евро. Для e-XNUMX вы должны положить на стол XNUMX XNUMX евро - до вычета запланированных субсидий, которые должны составить XNUMX евро.
Новый язык дизайна обеспечивает больше динамизма
В дополнение к конкурентоспособной цене входа, Peugeot Я seinem Внедорожник в сегменте небольших автомобилей нового языка дизайна в чаше весов. Капот соединяется непосредственно с вертикально расположенным радиатором, который выглядит особенно плоским благодаря расположенному сзади ветровому стеклу. Высокая и поднимающаяся поясная линия в сочетании с колесами размером до 18 дюймов обеспечивает динамичный внешний вид даже в неподвижном состоянии.Как в 208-м, в животном мире есть визуальные заимствования: у вертикальных дневных ходовых огней есть что-то вроде саблезубого зуба, задняя часть украшает горизонтальный, глянцевая черная крышка со светодиодными задними фонарями, которые (должны) напоминать когти.
Класс выше среднего объема загрузки
При длине 4,30 метра модель 2008 года, которая строится для европейского рынка в Виго, Испания и должна превзойти Mazda CX-30, BMW X1, Audi Q2 или VW T-Roc, превосходит своего предшественника. внушительные 14 сантиметров. Колесная база также увеличивается почти на одиннадцать сантиметров до 2,65 метра, что особенно полезно для коленей и высоты над головой задних пассажиров и всего багажа. 434 литра вместо прежних 350 литров выше среднего по классу, при сложенных задних сиденьях объем даже увеличивается до 1.467 литров.
Новая 3D-комбинация приборов должна сократить время отклика
Конечно, в 2008 году также имеется маленькое спортивное рулевое колесо, которое так хорошо лежит в ваших руках, но сидит так низко, что вы можете только смотреть на него и смотреть в глаза новой трехмерной комбинации приборов. Это работает, даже если вы, как обычный человек, должны поднять свое сиденье, чтобы найти подходящее место для сидения перед «i-Cockpit». Впервые в сегменте внедорожников у Peugeot, как и у 3 на трехмерном дисплее, важная информация переместилась на один уровень ближе к глазу водителя в зависимости от его срочности. Таким образом, он должен быть в состоянии реагировать примерно на полсекунды быстрее.
Peugeout остается с кнопками
Под сенсорным экраном в середине арматуры - в зависимости от линейки оборудования в HD и размером до 25 сантиметров - клавиши для наиболее важных функций, таких как навигация или телефон, выстроены вертикально, чем-то напоминают клавиши на саксофоне и с узкими пальцами просты в использовании. Для энергоснабжения водителя и смартфона Пассажирам доступно до четырех USB-портов, два сзади и два спереди, один из которых имеет особенно быстрый, но все же довольно редкий порт Type-C, для которого вам необходимо использовать адаптер. Опционально помогает индуктивная зарядная станция, которая защищена от посторонних глаз заслонкой. Сделано образцово, Пежо!
Четыре линии оборудования могут быть пересечены с тремя вариантами двигателя
В зависимости от выбранной версии привода, водитель может выбрать один из трех режимов вождения: Eco для охотников за скидками, обычный для повседневной езды и спортивный для более амбициозной езды. Переключение осуществляется либо с помощью восьмиступенчатой автоматической, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач. Peugeot предлагает новый 2008 год в четырех комплектациях: Active, Allure, GT-Line и GT. Все версии могут сочетаться с тремя вариантами двигателей.На нашем тест-драйве по холмистым проселочным дорогам в Провансе трехцилиндровый двигатель мощностью 131 л.с. с максимальным крутящим моментом 230 Нм хорошо справляется с внедорожником небольшого размера. Ходовая часть плотная, не неудобная, рулевое управление дает прямую обратную связь. Спринт с нуля до 100 км / ч длится 8,9 секунды, а вершина, которая остается чисто теоретической на сегодняшний день, достигается со скоростью 198 км / ч.
Тормозное поведение электродвигателя может быть предварительно установлено
В зависимости от режима движения для электродвигателя с подставки возможен крутящий момент до 260 Нм. Как работает трансмиссия, объясняется в 3D в комбинации приборов. Различные настройки поведения при торможении можно выбрать с помощью рычага переключения передач. В расширенном режиме замедление можно направить только с помощью педали «газ». Тем не менее, несмотря на все восстановление сил и экономичное вождение, момент зарядки неизбежно наступает и для этого электромобиля: Peugeot e-2008 сосет до 24 часов в простой бытовой розетке, трехфазная зарядка в настенной коробке занимает от 11 до 5 часов в зависимости от киловатта. На станции быстрой зарядки мощностью 100 кВт 2008 год снова заряжается на 30 процентов за 80 минут. Опасения радиуса действия можно свести к минимуму с помощью услуги Peugeot Free2Move: пропуск зарядки дает вам доступ к более чем 115.000 XNUMX зарядных станций в Европе, к которым ведет навигационная система. Вы просто должны принести время.