Поколения обученных социальных педагогов сделали ей лицензию на такси. А когда бухгалтер или главный мясник снова оказывался у прилавка через 350.000 213 км, предшественник любил исчезать в направлении Северной Африки, чтобы достичь семизначного километража. Представляя WXNUMX, Mercedes выводит на рынок поколение, которое призвано создать совершенно новые доверительные отношения. Вдали от хорошо известных добродетелей.
Новый E-Class в первом отчете о вождении
Слепое доверие
Обслуживание модели - это одно. Обычное дело для прессы. С другой стороны, совершенно новая модель - всегда главный день битвы. Вам нужно больше иметь дело с новым поколением. Идите глубже. Недостаточно просто обработать технические данные и указать цены. В случае с новым E-Class скачок был настолько огромным, что первый тест-драйв фактически должен занять неделю, а не несколько часов. Статья должна войти в историю как «новое свидетельство отчетов о вождении автомобилей». Потому что на этот раз жители Штутгарта приложили огромные усилия.
Доверие, часть 1: пилот пилота
Пилот привода дает вам 30 секунд. Вы можете убрать руки с руля в течение 30 секунд после того, как искусственный интеллект возьмет верх. Стерео фронтальная камера, многоуровневый радар на короткие и большие расстояния. Ультразвуковые датчики и справочник по вычислительной мощности. Усилие, которое нужно приложить, чтобы освободить человека, сидящего за рулем, не является незначительным. Но это стоит того. Не на 30 секунд, а ради приятного ощущения пассажира на борту, который никогда не спит, никогда не устает и никогда не отвлекается. Пилот привода может представлять собой предварительную стадию автономного вождения, но в настоящее время это все еще вспомогательная система, помогающая водителю. Он понимает ограничения скорости. Даже если водитель перестал обращать внимание после 500 км. Предупреждает о недостаточном расстоянии, остается в полосе движения, контролирует территорию вокруг всего автомобиля. Он играет летающим глазом, он смотрит на 360 ° вокруг машины. Это роль, которая заботится о тебе как о старшем брате. И после пяти минут езды по португальской автостраде доверяете своему мастерству. Не слепой. Не без упора на руль, но вы доверяете своим талантам и своим действиям.
Но в конце концов, водитель всегда решает. И даже если E-Class to Tempo 210 в Drive Pilot сортирует расстояния, контролирует трафик и освобождает водителя, он не является бесплатным билетом. Изменить трек? Вы доверяете ему, чтобы сделать работу. Вы доверяете ему, пока он это делает. Достаточно в течение двух секунд постучать по поворотнику, и Е-класс сменит полосу движения. После того, как она будет уверена, движение будет позволено
Доверяйте части 2 - дизель еще остается.
Тесла демонстрирует это, Рынок седана с большими аккумуляторными батареями находится здесь. В США уже продано больше моделей S, таких как Mercedes S-Class, BMW Sevens или Porsche Panamera. Но для Е-класса в настоящее время существует только новый дизельный двигатель. Никто не хочет подвергать растущее доверие постоянных клиентов самым суровым испытаниям.
Новый в названии OM654 слышащий самовоспламенитель - ботаник. Легче, чем его предшественник, сильнее, чем его предшественник, и все же более экономичен и эффективен, чем его предшественник. Новое поколение двигателей впервые появляется как E 220 d - маленькая буква «d» вернулась и означает большое будущее. Or?
Mercedes-Benz ясно дает понять: будущее будет предлагать больше, чем бензин и дизельное топливо. В начале E-класса доступны два дизеля, три бензиновых и один подключаемый гибрид. Это предложение будет быстро расширяться. E220d составляет 194 л.с. и 400 Нм. Бензиновые двигатели начинаются как четырехцилиндровые двигатели мощностью 184 л.с. (E200) и 245 л.с. (E300), а выше - E400, двухцилиндровый бензиновый двигатель V6 мощностью 333 л.с. и 480 Нм, первоначально доступный только как 4matic.
Второй дизель - шестицилиндровый с рабочим объемом 3.0 литра в E350d и мощностью 258 л.с., плюс 620 Нм мощности. Единственной «альтернативной» концепцией двигателя является E350e, подключаемый гибрид на хорошо известной и давно критикуемой сменной трансмиссией от компании из Штутгарта. Мы не рассматриваем бензиновый двигатель объемом 2 литра и мощностью 211 л.с. или электродвигатель мощностью 65 кВт как критические, а скорее аккумулятор емкостью всего 6 кВтч. Согласно NEDC, он должен проехать 32 километра в электрическом режиме, но повседневная жизнь, скорее всего, разрядит батарею через 20 км. Не только Китай теперь требует большего диапазона для соответствующей классификации, потребителя также будет трудно убедить. Рефинансирование е от имени? Вряд ли возможно. Более эффективный и менее обременительный для кошелька, новый E220d, Также тактика.
E300, E350d, E220d, E350e, E400 4matic - Мы проехали пять двигателей
E350dТем не менее, мы не хотим говорить о первом тесте четырех дисков здесь. Частично меньше километра 20 в одном из вариантов привода позволяют сделать лишь несколько выводов. E350d сопровождал нас по самому длинному маршруту. Его звучный шестицилиндровый дизельный звук идеально сочетается с E-классом. Sovereign. Едва заметно. Далеко, он справедливо ворчит. Хорошо приглушенный, абсолютно не навязчивый, только настолько громкий, насколько вам нужно прямо сейчас. Для этого типичного чувства E-класса.
E220d: Там его более отчетливо слышно. Его 400 Нм преобразуются в силовую установку с помощью девятиступенчатой коробки передач, как в настоящее время используется во всех новых E-классах. Нынешняя зрелость девятиступенчатой автоматической коробки передач радует. Девять курсов? Водитель почти не замечает большого количества переключений передач. Плавно автомат преобразует тягу двигателя в тягу. Удивительно, насколько маленький сегодня дизель все еще может быть суверенным на почти пяти (4.92m) метрах Е-класса.
E350e: Подключаемый гибрид. Да? Нет. По идее все нормально. Если бы не батарея, которая слишком мала. Тихо гудит, не вибрирует, не гудит и не тикает, ни один бензиновый двигатель с прямым бензиновым двигателем не забивает свою песню твердостью металла. Ничего не слышно. И 65 кВт вполне достаточно, чтобы проехать E-Class по городскому потоку. К сожалению, спектакль заканчивается слишком рано. Мы начали с полностью заряженного E-Class E350e, проехали шесть километров, а оставшийся запас хода составил 13 км. К сожалению, это обычная жизнь подключаемых гибридов Daimler. И при этом никого не заставишь постоянно ездить к зарядной станции. Или постройте в своем гараже. Одно это только аргумент в пользу «d». Тем более, что новый «маленький» дизель хорошо справляется со своей задачей.
E300И это тоже. То, что раньше было признаком успеха, теперь это всего лишь четыре цилиндра. Первыми E300 были рядные шестицилиндровые двигатели с рабочим объемом три литра. Сегодня это четырехцилиндровый двигатель с двумя литрами, жестким бензином с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Это подходит. Хотя при ускорении звук имеет тенденцию к самовозгоранию. Но - самое позднее, когда вы требуете 245 л.с., грубый четырехцилиндровый двигатель раздражает отсутствием его цилиндров.
Е400 4матик: Это делает вещи действительно интересными. С мощным бензиновым двигателем 333 л.с. E-Class становится тем, что можно представить как «E-Class». Седан мира с шестицилиндровым двигателем. Таким образом, были возможны два быстрых круга в Эшториле (вы можете найти видео в формате 360 ° на нашей странице в Facebook), давления турбонаддува V6 достаточно, чтобы легко сдвинуть седан, который весит около 1.850 килограммов и не очень легкий. Впечатляющий результат удачной настройки шасси. Конечно, вы быстро подтолкнете E400 к недостаточной поворачиваемости на повороте, но если вы немного поучаствуете в седане, вы создадите довольно нейтральное поведение при самоуправлении и очень приличную скорость прохождения поворотов.
Независимо от того, какой двигатель выполняет свою работу под капотом, вы должны проверить опцию Air Body Control в списке опций. Многокамерная пневмоподвеска - идеальный помощник в повседневной жизни. Уверенно сглаживает дикие неровности от битумной ленты. Укрощает неровные маневры на автомагистрали, не испытывая дискомфорта. Пневматическая подвеска? «Должен иметь» E-Класса W213!
Часть 3: Как-то знакомо - кабина, много S и C, но, прежде всего, ааа ..
Конечно, у каждого производителя есть что-то вроде идеи идеальной кабины. И, конечно, все автомобили бренда перенимают именно эту идею. В Mercedes C-, E- и S-Class не только разделяют платформу, но и во многом схожи в интерьере. Что - после всех похвал в адрес S-класса три года назад и C-класса два года назад - это не глупая идея.
В новом E-классе - опять-таки дополнительном и чертовски дорогом - вы должны выбрать два HD-дисплея с высоким разрешением в 12.3 дюйма. Реализованный таким образом ландшафт виртуальной кабины выглядит современно и радует графически успешной реализацией. Для Mercedes-Benz все это кажется слишком молодым. Но если вам нравится классический и совершенно не стильный, вы можете переключиться на основной дисплей кабины без дополнительной оплаты. Orgs.
NFC, connect.me, Qi, Apple Car Play и Android
После того, как два полноэкранных HD-дисплея уже начали мигать, пассажиры Mercedes-Benz сразу бросают всплеск ключевых слов. Вы имеете в виду? Сообщение Аналог эпохи - история. Финал. Открыть машину с помощью телефона? Реализуемое. Беспроводная интеграция мобильного телефона в машину и загрузка? Теперь также возможно в такси № 1. Чтобы представить контент без барьеров на мультимедийном дисплее? Это тоже. Штутгарт 2020 появился в повседневной жизни.
Часть 4: знакомые заботы
Замечательный многолучевой светодиодный светильник 84 (на самом деле, даже светодиоды 109 работают в основной фаре), полный дисплей HD, первый шаг к автономному вождению, лучшая в мире стереосистема в мире (Burmester 3D: динамики 23, 1.850 Watt, уровень концертного зала), удаленная парковка, плавная интеграция вашего собственного смартфона и кто он просто больше ничего не хочет, даже создает до 32 километров чисто электрических. Mercedes-Benz дает своим конкурентам мощный подарок с новым E-Class. Но все это имеет свою цену. С этого момента базовая цена 45.303,30 € может рассматриваться только как приглашение открыть кошелек.
Как никто другой, Mercedes-Benz знает, как соблазнить покупателя. Однако теперь это также привело к абсурдным стратегиям. Например, Mercedes-Benz отказывается от стратегии использования только светодиодов. В то время как текущий S-класс доступен только со светодиодными фарами, и даже предшественник E-Class освещал только ночь светодиодами, Mercedes-Benz теперь использует галоген в новом E-Class. H7. Непонятно. А чтобы увеличить ничтожный стандартный бак Е-Класса (50 л) до 66 литров, необходимо 59,50 евро. Абсурд. Между прочим, это та же цена, которая называется за переходной кабель для подключения iPhone.
Вывод: слепое доверие, и это правильно.
Смогут ли эти модели E-Class 10-го поколения пробежать 600.000 123 км по городским джунглям и порадовать тысячи и тысячи деловых путешественников? Это, в частности, то, что сделали W124 и WXNUMX - придется подождать и посмотреть. Но ясно одно: никогда раньше новое поколение моделей не прыгало в будущее, как новый E-Class от Mercedes-Benz. Drive-Pilot по-прежнему стоит неприлично дорого, но после того, как вы его протестируете, вы больше никогда не захотите оставаться без него. Это относится и к дизельному топливу? Наверное. Но только до тех пор, пока Mercedes-Benz, наконец, всерьез не отнесется к подключаемым гибридам.
Новый E-Class в общем виде? Ориентир в сегменте! Но меньше не ожидалось, верно?