содержание Показать
[=” ” ]Обновление: федеральное правительство теперь имеет Решено продвигать электронную мобильность, Поэтому мы снова обновляем статьи об электронном автомобиле, тесты и отчеты о вождении. Эта оригинальная статья взята из 9. Апрель 2015
Сан-Франциско - Первый тест
У нас были они все. Весь ассортимент новый С-класс, однажды вверх по лестнице и один раз вниз. Как седан, как универсал. Как экономичный четырехцилиндровый дизель и как мрачный V8 спортсменов. «Маленький S-класс» определенно лучший C-класс всех времен. Аккуратный в интерьере, довольно прогрессивный дизайн и передовые технологии. Пневматическая подвеска в этом сегменте? Настоящий швабский переворот. Но чего не хватало до сегодняшнего дня? Собственно, подключаемый гибрид. И теперь компания из Штутгарта хочет представить к 2017 году десять новых моделей этой технологии. На S500 плагин-гибрид теперь следует за C350e.
Арифметический художник
Первый тест-драйв нового C350e - подключаемого гибрида
На пути между «Латте с ледяной карамелью и двойным флэт-белым мокко, смешанным фраппучино» и обойтись без него на высоком уровне.
Премьера на улице состоялась в Калифорнии. Для европейских автожурналистов это достойное путешествие в Штутгарт, спасатель выбросов CO2. В стране издевательств над ценами на бензин премьера средства экономии топлива выглядит несколько противоречиво. Если только вы не путешествуете гондолой через Пикап Страну на среднем западе США, а через Калифорнию. Штат США, где Tesla E-Mobile и Toyota Hybrids являются частью повседневной жизни, как ледяная вода на завтрак и «биоорганические» куриные яйца. Так могло быть. C-класс уже не нов. Ваши качества известны. То же самое и с энтузиазмом жителей Штутгарта.
Теперь это также должно быть экологически правильным. При наличии только литров 2.1 в соответствии со стандартом NEDC, ходовые качества должны быть на уровне спортивного автомобиля. (да, это говорится в пресс-релизе) связаны со значениями потребления небольшого эко-транспортного средства.
Это чепуха, конечно!
C350e - арифметический художник в макете
В сети системы доступно 279 PS. Что касается бензина, то 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 211 л.с. может выполнять свои обязанности. Двигатель известен в принципе по C250. Mercedes-Benz разместил электромотор мощностью 7 кВт и сцепление между двигателем и трансмиссией (всем известный 60-ступенчатый автомат). 350 Нм бензинового двигателя должным образом поддерживаются 340 Нм электромотора и почти не уступают. Как обычно, значения двух источников привода нельзя просто сложить, но выходная мощность системы 600 Нм по-прежнему дает подключаемому гибридному C-классу ощущение мощи.
Бурное вождение
Он идет от нуля до 100 всего за 5.9 секунд. Пока что идея двух желудочков под капотом довольно внушительна. Также чисто электрический старт, плавание, скольжение, все было замечательно. Все хорошо.
Если вы используете навигацию C350e и оставите «переключатель программ вождения» (именно так он себя на самом деле называет) в положение «Эконом», бортовой компьютер поддержит вас в наиболее разумном гибридном стиле вождения. В то время как эко-помощник приходит на помощь водителю через радар и тактильную педаль акселератора (ранее: педаль акселератора), чтобы повысить эффективность его собственного стиля вождения, сложная бортовая электроника контролирует использование гибридной системы для достижения максимальной эффективности. Прохождение маршрута анализируется, полностью электрический привод оптимизирован, особенно для городского движения, и контролируется заряд батареи 6.38 кВт / ч для фаз, на которых ожидается максимальная задержка.
Теоретически, электродвигатель 60 кВт может работать со скоростью до 130 км / ч, но реальность здесь допускает только короткие расстояния. Слишком большая потребляемая мощность, слишком маленькая батарея.
Тихий и чисто электрический от светофора? Не большая проблема. Вам не следует слишком сильно управлять мотором, иначе С-класс неправильно понимает стремление к ускорению и толкает силу обоих сердец через трансмиссию.
Математические гении. Нет?
Помимо тактильного «акселератора» и радара бесконтактного круиз-контроля, именно «экологические стратегии» «программы экологичного вождения», которые впервые используются в дорожном движении, действительно выделяют C350e. . Потому что в другом месте выявляется отрицательная сторона арифметики художника.
Норма - просто больше нет!
Mercedes-Benz соответствует стандарту. Но, к сожалению, больше нет. Согласно циклу NEDC, C350e может проехать 31 километр чисто на электричестве. Это ровно на 1.000 метров больше, чем требует ЕС для «чистого свидетельства о здоровье» в абстрактной арифметической структуре стандартного значения NEDC. Благодаря 30 (+1) километрам стандартное значение NEDC для C350e можно «рассчитать малым» в соответствии со стандартом ECE R 101, и это приводит к потреблению 2.1 литра.
К сожалению, это фигня.
Таким образом, C350e превращается в фиговый лист для автопарка, стандартное значение потребления которого не актуально для повседневных пользователей, но требуется исключительно для удовлетворения требований ЕС по выбросам CO2.
Пар с шестью цилиндрами, жажда с тремя цилиндрами?
Характер C350e можно определить кончиком пальца в 5 областях. От режима S + до режима Sport-Plus для максимальной динамичности, от S для спорта до C для комфорта и до E для экономики можно повлиять на ходовую часть, рулевое управление, настройку коробки передач и взаимодействие между двумя сердцами. Но что было всего четыре режима? Верно. «Я» для «индивидуума» отсутствует. Здесь вы можете установить свою комбинацию. Привод максимально эффективный, подвеска довольно жесткая, рулевое управление прямое, но кондиционер в режиме Eco. Mercedes-Benz позволяет пилотам C наслаждаться игрой на бортовом компьютере.
Обещанный в пресс-релизе «шестицилиндровый пар» немного страдает от 270 килограммов, которые приносит с собой сложная сменная трансмиссия. И мини-жажда была бы более впечатляющей, если бы заряда батареи хватило на дольше. Кроме того, требования к классу плагинов только недавно снова повысились. ЕС требует от 2017 года дальность действия в сорок километров и, вероятно, потребует, чтобы в новом цикле WLTP это было намного более реалистично. Китай только что поднял барьер для финансирования электромобилей и гибридов на расстояние до пятидесяти километров.
Заключение
Тем не менее, C350e не плохая машина.
Нет. Едет точно и удобно, как и должно быть. Пневматическая подвеска, поставляемая последовательно, помещает все остальное в этом классе автомобилей в тень. Положение сидя и работа идеальны. Тактильный ускоритель и основанная на маршруте эко-стратегия являются реальным активом. Кроме того, электродвигатель и бензиновый двигатель гармонично и практически не играют друг с другом на 98% - но, к сожалению, этот непривлекательный базовый дизайн нависает над всем.
Подключаемые гибриды тяжелее своих гибридных собратьев. Комбинация с бензиновым двигателем быстро приводит к отрезвляющему результату, когда речь идет о расходе топлива на длинных и оживленных этапах. Это делает еще более важным использование «больших» электрических расстояний. Но именно здесь Mercedes-Benz и лажает необычайно от души.
Количество километров 31, согласно норме, в ландшафте Starbucks с регулируемой скоростью в Сан-Франциско было достаточно для километров 16, пока маленькая батарея 6.38 кВт / ч не ослабла и не расправила крылья.
Слишком короткое расстояние для обычных пассажиров в Западной Германии! Положительные стороны - первая «тактильная педаль акселератора» и подключаемый гибрид в среднем сегменте. Audi и BMW должны соответствовать в первую очередь.
Ссылка совет: автомобильный регистратор Йенс Стратманн также имеет мнение о Mercedes-Benz C350e жми меня.
Вот как Mercedes-Benz объясняет, как работает C350e:
Фотографии: Mercedes-Benz / Bjoern Habegger / транспортные расходы, которые несет производитель