C без крыши, с толстыми литрами 4.0 и пониженным давлением, является частью крупнейшего модельного наступления, которое когда-либо велось на AMG, простите, Mercedes-AMG. И это греховное искушение соединить мобильную прогулку с сердцем гонщика. Водительское сообщение с первого выезда, между Триестом и Словенской ничейной землей.
C63s Кабриолет Mercedes-AMG в первом отчете о вождении
Милый зверь
Ковшеобразные сиденья в кабриолете. Звучит как мороженое в пластиковом диспенсере. Но если у вас есть блок Hot-V под капотом, вы должны быть вооружены, потому что он просто лучше. В кабриолете C-класса от Affalterbacher Donnerschmiede обшивки сидений для удушения сочетаются с механизмом подачи ремней. Ленточный питатель имеет смысл для кабриолетов и купе. В противном случае далеко утопленная B-стойка позволила бы ремешку только выродиться в работу. А если вы едете на автомобиле с откидным верхом, вы хотите наслаждаться им прямо сейчас, а не работать. В случае с C63s Cabriolet вы можете наслаждаться работой турбореактивного двигателя V8. Вместе с 7-ступенчатой спортивной трансмиссией (Да, конечно, автоматически!) двигатель 510 л.с. знает внушительный диапазон выражений воли. Тихо журча и - что на самом деле увеличение - Уверенно подталкивать к громкому реву и подвергать команду G-силам в злобных барабанах с углом зажигания 90 °.
Никому не нужен 510 PS в кабриолете
Lied. Потому что, если вы чувствуете приверженность к убедительной боковой и продольной динамике и в то же время хотите полностью погрузиться в ощущение свежести, вы не можете игнорировать новый C63s Cabriolet. V8 би-турбо и кабриолет? Уникальный в этом классе. AMG Cure также улучшает внешний вид кабриолета до почти эротического уровня. Широкая колея, массивные колесные арки - кабриолет значительно увеличивается в ширину как спереди, так и сзади. Спереди на 6.4 сантиметра шире, сзади - 6.6 сантиметра. Версия s варианта C63 катится последовательно на 19-дюймовых ободах с шириной 9 дюймов спереди и 10.5 дюймов сзади. Колея задней оси на 2.5 сантиметра шире по сравнению с базовыми моделями. Полностью собственная конструкция заднего моста (как с кузовом купе) берет на себя ответственность за массивный внешний вид и порно-как вид.
Так же, как и версия AMG с откидным верхом в оптическом доминировании на дороге, вы, безусловно, должны иметь здоровую уверенность в себе как водитель, прежде чем парковаться перед кафе-мороженым.
Также откройте настоящий AMG
V8 - один из двигателей, собираемых вручную в Аффальтербахе. И это хорошо. В то время как AMG также использует сложные различия между двумя моделями C63 - одна (C63) имеет тормозную систему с диаметром 360 мм на передней оси, а другая (C63s) имеет диск 390 мм, а одна (C63) имеет чисто механический дифференциал задней оси. а другой (C63s) с электронным управлением, один (C63) катится последовательно на 18-дюймовом, а другой (C63s) на 19-дюймовом - настолько реальны и аутентичны их гены AMG. Открыть сверху, вбок и дрейфовать по трассе с дымящимися шинами? Конечно, это возможно и в кабриолете. Честная обратная связь от передней оси, точность, которая вам не понадобится во время круиза. Почти доза слишком много всего. Слишком много сил для прогулки. Шасси с огромными запасами. Точность скальпеля для повседневной жизни ножа для масла.
Динамика одним нажатием кнопки
Тот факт, что вы чувствуете себя обязанным заниматься спортом одним нажатием кнопки, является хорошей вещью сегодня. Даже кабриолет C-класса в платье AMG не идет от этих амбиций. В отличие от обычных собратьев, варианты AMG не имеют опции пневматической подвески, но адаптивные амортизаторы все еще находятся на борту. И акцент на динамике программ вождения Dynamic Select. Гоночный режим обостряет реакцию дроссельной заслонки, сокращает время переключения до минимума и открывает выпускные клапаны для грозы военного звука восьмицилиндрового двигателя. Это также ослабляет линии системы ESP и учитывает мягкие углы дрейфа.
Комфортный режим подходит для повседневного использования. Остаточный комфорт пружины остается солидным, пожилые люди не напуганы до смерти журчанием и соплями V8, а динамические опоры двигателя играют роль комфорта. Вы можете почувствовать, что находитесь в самом модном кабриолете современности - быстро- только при невероятно плавной тяге на самых низких скоростях.
Performance Master с тканевым верхом
Две вещи не совпадают. Секунды 4.1 со скоростью 100 км / ч и секунды 20 для мягкого верха. Потому что это может официально открыть только для Tempo 50. Так что если вы хотите с удовольствием открыть крышу и вас удивит зеленая фаза на светофоре, вам не следует греметь от удара вниз до следующего светофора. Помимо этого сценария спринта, секунды 20 для трехслойного мягкого верха достаточно быстрые, а ограничение 50 км / ч в повседневной жизни - достаточно быстрое.
Воздушный шарф: проблема решена
Кто не заметил. Mercedes молча решил «внезапно» проблему Airscarf, ничего не сообщает прессе о решении и только объявляет, что сможет продолжить производство Airscarf в обычном режиме. Хотя эта проблема в любом случае не коснется склонного покупателя AMG, здесь вам придется обойтись без сушилки для шеи из-за посадочных мест зажимной ручки.
Вывод: победитель после ПС и фактор удовольствия
На открытой вверх шкале внезапных «желаний» автомобилей C63s Cabriolet сразу занимает поул-позицию. Бессмысленно, потому что открытый никогда не бывает таким быстрым, как купе, и болезненно дорогим для простого «удовольствия от вождения с открытым верхом», сочетание производительности и удовольствия от кабриолета, тем не менее, запускает центр в области мозга, который отвечает за немедленное высвобождение эндорфинов. Все сделано правильно. Снова.