Первая поездка: Mercedes-AMG C63 и C63 S

Где находится BMW M3, если он вам нужен? На самом деле, у нового Mercedes-AMG C 63 есть только один конкурент, и он только что прибыл из Гархинга под Мюнхеном. Извините, дорогой Ингольштадт, ваш RS4 из Неккарзульма падает из-за стандартного полного привода через решетку. Мы говорим здесь о спортивных салонах среднего размера, которые ездят исключительно на задних колесах, и в последнее время только один из нас Доброй воли считается Lexus RC-F играть, даже если он всегда останется аутсайдером в Германии. Так что давайте пойдем, пристегнемся и продолжим первую поездку с самыми горячими братьями и сестрами 2015, Mercedes-AMG C 63 и Mercedes-AMG C 63 S. Но будьте осторожны: он будет пахнуть как сгоревшая резина.

Аббревиатура AMG и номер 63, который использовался для обозначения паров V8 из литров 6,2, и да, этот двигатель великолепен, но, к сожалению, история. Законы о расходах и выбросах отправили присоску на старую часть. Тем не менее, имя остается: C63. И то, что сейчас обитает под алюминиевым капотом быстрых C-Twins, это обозначение справедливо, даже если коленвал балансирует только 3.982 ccm. Потому что, несмотря на два пропущенных литра, нет бедности. Два турбонагнетателя, плотно прилегающие друг к другу в V рядах цилиндров, приводят восьмицилиндровый двигатель в 476 или 510 PS. Местонахождение Turbinchen обычно называют «горячим внутренним V» и также используется БМВ М ГмбХ используется. Преимущество: короткие пути для впускаемого воздуха и выхлопных газов и, следовательно, реакция с турбонаддувом и низкие выбросы выхлопных газов для экологической совести. Предположительно, братья C63 выбрасывают чуть меньше 200g CO2 / км или выражаются в новом европейском ездовом цикле (NEDC): меньше литра 9.

Тем не менее, читатели могут посмотреть на нас, мы не знаем, достижимы ли эти значения, потому что мы были слишком пьяны от развития звука и мощности двигателей серии M177 и поэтому были намного выше этой информации. Потому что как только вы прокрутите до Sport + в программах вождения AMG Dynamic Select, конец будет забавным. Никогда прежде турбо-двигатель не звучал так хорошо, и редко сила, создаваемая принудительным дыханием, была такой гармоничной.

ESP соглашается на волка!

Но гармония относительна, когда C650 63 Ньютонметр и невероятный 700 Nm в башне C63 S чуть выше предела холостого хода. Что это значит для повседневной езды? По крайней мере, две ухмыляющиеся грани: у AMG Benders и дилера шин, потому что когда этот крутящий момент высвобождается на «только» задних шинах 265 шириной в миллиметр, ESP регулирует волка и только с трудом может предотвратить проскальзывание на ведущей оси. Позволяя программе стабилизации в «Sport Handling Mode» немного расслабиться, начинается сердечный Auskeilerei сзади и оставляет случайные черные линии на асфальте. Со знающей рукой и душевной газовой ногой возможны даже значительные углы дрейфа, прежде чем коллега ESP захочет принять участие снова. Однако, если вы оставите данные о скорости ABS, скорости рыскания и датчике ускорения полностью необработанными, широкая улыбка станет широкой. Провоцируемая избыточная поворачиваемость с использованием превосходного мотора Affalterbacher возможна практически в любой ситуации.

Швабский тюфлер

Но немецкий Muscle Car Duo может сделать еще больше: в поворотах! Хотя управление параметрами AMG может быть немного более душевным, точность по сравнению с его предшественником W204 - это совершенно другой мир. Кроме того, вооруженный сложным передним мостом с четырьмя рычагами, который дает много власти, и задним мостом с несколькими связями, который не сдается силам, он может не только летать на португальских шоссе (которые светят сквозь невероятно плохие дорожные покрытия), но тоже на ипподроме Портиман. Этот подъем и спуск являются прекрасным индикатором возможностей шасси, и вы понимаете, что изобретатели Швабии проделали большую работу: с помощью AMG Ride Control можно также регулировать амортизаторы электронным способом в три этапа: «достаточно комфортно», чтобы «хрустеть твердо». так что вы не только найдете правильную настройку, но и кремовые инициированные сугробы, чудесно управляемые без злых пассажиров, 100% может превратиться в движение. Но так много продольной и поперечной динамики в конечном итоге должно быть снова остановлено. Самым безжалостным является, конечно, дорогая керамическая композитная тормозная система 5.000 Euro, но даже миллиметровые тормозные диски 360 на передней оси «маленького» C63 не дают поводов для жалоб даже в самых тяжелых пытках.

М или Т?

Интерпретация AMG C-класса кажется настолько успешной при первом контакте. Это также означает, что коробка передач AMG Speedshift 7 наконец-то имеет разумное время переключения. Это база AMG, серия У W205 тоже хорошая ДНК, мы уже несколько раз подчеркивали это. Но что делает C63 и C63 S особенно привлекательными, так это тот факт, что они предлагаются в виде T-моделей, потому что это именно то, что BMW не может предложить в этом классе: M-van. К сожалению, у нас нет окончательной оценки C-Twins по сравнению только с этим сильным седаном BMW 431 PS. Так где же M3, когда он вам нужен? Южная оконечность Португалии редка, потому что в преобладающей автомобильной диаспоре любая форма моторизованного седана является редкостью. В Eifel, который выглядит по-другому, и есть также замечательный горный и долинный поезд для такого испытания двух спортсменов среднего класса.

Эй, Аффальтербах и Гархинг, autohub.de готов.

Спецификации:

Что бы заказал блоггер ??

Самый большой вопрос: 476 PS или 510 PS - сколько энергии вам нужно в C-классе? Мы говорим: лошади 476 идеальны. В 34 больше на PS мы ничего не почувствовали, а вокруг 8.000 Euro доплата за S-эксклюзивную программу вождения "Гонка" в сочетании с электронным, а не механически управляемым дифференциалом повышенного трения задней оси и динамическим креплением двигателя - это большие деньги, даже если еще большая тормозная система и 19 "колеса включены. Так часто мы бы не пошли на трек с C63 AMG, что эти инвестиции окупаются. Вместо этого мы инвестировали бы сэкономленные деньги в T-модель, которая начинается с 77.766,50 Euro. И, конечно же, производительность выхлопной системы AMG и великолепный цвет блестящий синий металлик.

C63 и AMG GT
Двигатель C63 и C63s тесно связан с Mercedes-AMG GT, M177 и M178 (AMG GT) имеют 4,0 1, прямой впрыск и два турбонагнетателя и собираются по принципу «один человек, один двигатель» на заводе по производству двигателей AMG в Аффальтербахе. Разница заключается, главным образом, в смазке с сухим картером двигателя AMG GT, то есть в двигателе нет масляного поддона под коленчатым валом, в котором собирается масло для закачки обратно в контур двигателя, а есть отдельный контейнер со специальным насосом под давлением. В результате, M178 более плоский и гарантирует более постоянное давление масла при использовании гоночной трассы.

Mercedes-AMG C63 - Презентация - Рекомендации по ссылкам:

• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-blick-auf-den-mercedes-amg-c-63-s-in-der-exklusiven-variante-als-edition-1-p97-c63-amg/
• http://5komma6.mercedes-benz-passion.com/das-beste-aus-zwei-welten-der-neue-mercedes-amg-c63-s-w205/
• http://www.rad-ab.com/2015/02/24/bilder-fotos-mercedes-amg-c63-s-t-modell-brilliantblau-metallic-farbcode-896/
• https://www.youtube.com/watch?v=Tj89sS1F9TU
• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-erstkontakt-die-testfahrt-im-neuen-mercedes-benz-c-450-amg-4matic-mit-367-ps/
• http://voice-over-cars.com/fahrbericht-2015-mercedes-amg-c63-c63s-video/