Первая поездка: Nissan Leaf 30kWh

[=” ” ]Обновление: федеральное правительство теперь имеет Решено продвигать электронную мобильность, Поэтому мы снова обновляем статьи об электронном автомобиле, тесты и отчеты о вождении. Оригинал статьи от 17 октября 2015 г. 

Сохранить дольше сейчас

Коль де Турини также является просто дорогой во французских Приморских Альпах. Ничего, что вы должны знать. Если вы следуете по D2566 из Соспеля на север, вы пересечете этот проход на 1.607 70 м, перейдя на DXNUMX. Небольшое плато, пыльный перекресток, несколько старых домов. Просто ничего, что вы должны знать. На самом деле. Если вы не фанат ралли. Тогда вы знаете это историческое место, этот легендарный особый этап ралли Монте-Карло. Вы должны это знать! Здесь когда-то охотился некий Вальтер из Регенсбурга, шипящий турбо, фрезерный полноприводный, в горы. Сегодня мы напеваем электрическую похвалу!

Nissan Leaf 2016 (30 кВтч) в отчете о вождении

Не говори, сделай это!

Итак новый аккумулятор. Большее. Любой, кто не занимается электронными автомобилями, задается вопросом, почему аккумулятор оправдывает такой отчет о вождении. Давайте немного выберемся. Nissan Leaf не намного меньше "электромобиль" на рынке. Самый продаваемый. Так сказать современный жук. Только без выхлопных газов. А когда вы говорите об электромобилях, во втором предложении всегда говорится: «Но, запас хода». Верно. Диапазон - проблема. По-прежнему. Не поможет, если вы воспользуетесь средним статистическим значением. По статистике не проехать более 50 км за один раз. Но даже электромобили покупают не статистические данные, а люди. И проблема дальности вполне реальна. Существующий. Но Nissan что-то делает. И тут в игру вступает «большая» батарея.

Сама батарея не больше. Он занимает столько же места, как и раньше. Если вы сравните батарею электромобиля с баком «ископаемого автомобиля», то с этого момента Leaf не использует бак большего размера. Аккумуляторная технология не так проста, как заливка бензина в бак. В новом Leaf с батареей 30 кВтч аккумуляторные блоки больше не из литий-марганцевого, а из литиево-марганцево-никель-кобальтовой структуры (NMC), что означает, что удельная энергия аккумуляторной батареи может быть увеличена. 24 кВтч превратились в 30 кВтч. Версия Leaf на 24 кВтч остается в продаже и теперь стоит на 730 евро дешевле.

скорость ползучести

Таким образом, в цикле NEDC дальность действия Nissan Leaf (30 кВт-ч) увеличивается с 199 до 250 километров, что делает самый успешный электромобиль электромобилем с самой большой дальностью. Исключая сани премиум-класса от Tesla и водородный автомобиль от Toyota.

250 км - этого должно быть достаточно, чтобы проехать Коль-де-Турини из Ниццы, а затем вернуться в очаровательный прибрежный город. Для Leaf должно быть возможно проехать менее 180 километров. Сейчас. С этим «большим» аккумулятором.

Из Ниццы по узким улочкам мучает движение в час пик. Stop & Go. Самый важный домен электронного мобильного телефона. Практически бесшумно, слышно лишь слабое жужжание электромотора мощностью 109 л.с. Он должен подняться от берега на высоту более 1.600 метров, поэтому, несмотря на полную батарею, путешествие начинается в эко-режиме. Тогда все происходит немного более сдержанно.

При этом 255 Нм электродвигателя немного скрыты за мягко-мягкой настройкой «педали мощности». Больше нельзя говорить о газе.

Метр Ньютонов, много!

Первые 10 километров дают нам время познакомиться с еще большим Golf Leaf. Его внешний вид довольно хорошо описывается словом «разное». Громоздкие глазки со светодиодными фарами (опция), круглое дно, узкие и высокие задние фонари. В интерьере сразу замечаешь, что здесь все немного иначе. Электронная мобильность, похоже, должна выделяться визуально.

А электронная мобильность может означать удовольствие от вождения. Преобладание крутящего момента, которое можно вызвать в любой момент, внезапно превращает изначально абсурдную идею «взобраться» на Коль-де-Турини по следам раллийных машин как необходимое занятие для удовольствия. От Соспеля проселочная дорога превращается в перевалочную дорогу. Слева, справа углы изгиба постоянно меняются. Изрезанные каменистые склоны, устрашающие склоны. И это все время идет в гору. 255 Нм можно найти для обслуживания. В любое время. Никакого турбо-лага, никакой пониженной скорости и никогда не переключаться на неправильную передачу. Если вы попадаете на вершину кривой, вы позволяете электромотору тянуть примерно 1.5 тонны Leaf вверх в гору оттуда.

Так должно быть всегда.

Шасси Leaf доволен низким центром тяжести всей нагрузки. Таким образом, комфорт вождения и разумный поворот могут быть согласованы без необходимости полагаться на супер сложное шасси.

Однако сиденья не были оптимизированы. Здесь становится понятнее, что такое «Лист». Городской мобильный, загородный мобильный и никогда не садишься за руль надолго. Легкая посадка, отсутствие низкого положения для сидения, более практично для повседневного использования. Багажник тоже идет в комплекте, 370 литров о нем, безусловно, можно пожелать упомянуть в статье.

Собирать ионы

На проходе батарея потеряла 70% запаса мощных ионов, что составляет около 220 километров от начала.Кондиционер включен и первые несколько метров без включения экономичного режима сделали отображение дальности пессимистичным.). На перевале осталось добрых 30 километров оставшегося запаса хода (или 4.9 кВтч). Недостаточно, чтобы вернуться в Ниццу. И даже если сейчас в Европе более 2.000 устройств быстрой зарядки, здесь, наверху, где все еще можно услышать сердитый стук перепускных клапанов тихими ночами, в розетке есть максимум «тока утечки».

Однако преимущество II электромобиля начинает проявляться на спуске: двигатель переменного тока становится динамо-машиной и с максимальной мощностью 30 кВт / ч заряжает кинетическую энергию спуска обратно в ионную энергию. Небольшой джойстик, который находится между водителем и передним пассажиром в качестве запасного рычага переключения передач, предлагает «режим B». Как только он активирован, Leaf восстанавливается, как только отпускается педаль Stromer. Торможение практически не нужно, особенно в городе. Максимальное восстановление сил не всегда имеет смысл, однако «дать волю» в самолете может быть более эффективным. То, что движется, нельзя замедлять.

Торможение Col de Turini, однако, - помилование - поправляйся, всегда хорошая идея. Не в последнюю очередь, чтобы избежать знакомства с нелепо крошечными ограничениями маршрута. С одной стороны вы с гневом разбиваетесь о гору, а с другой - заранее невероятно глубоко падаете. Ни одна хорошая идея.

Nissan Leaf - теперь можно ездить дольше и дальше

Собственно, новый «Лист» - тоже старый. Редакция ограничена. Что ж, тепловой насос для отопления, новая мультимедийная система, большая изобретательность в плане рекуперации и запас хода, увеличенный на 26%. Ни один электромобиль этого класса не может продержаться электрически дольше. Nissan оставляет в продаже Leaf с батареей на 24 кВтч, а те, кто арендует батарею (79 евро в месяц), получают доступ к классу электрического гольфа за 23.060 XNUMX евро.

Тот, кто хочет ощутить преимущества дальнего радиуса действия нового энергоблока, должен ожидать не менее 28.060 XNUMX евро. И, конечно же, мы снова прибыли в Ниццу. С большей дальностью, чем в Col de Turini в перерыве. Вот как это происходит с выздоровлением, вы должны сначала привыкнуть к нему.

Документ о регистрации автомобиля Nissan Leaf 30 кВтч.

Все фото: Nissan. Исключение: Фото на обложке: Иоганнес Бём!